编者按：本文来自汽车预言家，作者：李响，未来汽车日报经授权发布。

由于疫情持续升温，各地方公布延期复工决定。这对中小企业而言，是一次抗风险能力的巨大考验。相对于拥有足够流动资金支撑的传统大型汽车企业，延期复工对处于创业期的中小规模造车新企业，在抗风险能力、现金流储备、创新能力等方面影响尤其严重。

2月17日，汽车预言家通过采访数家中小规模造车新企业后发现，受疫情影响，新造车企业生产节奏被打乱，新品开发延后已经成为普遍现象；疫情期间无营收且硬成本支出大，资金压力凸显；市场化融资难，银行贷款向头部企业倾斜……急需政策支持他们度过特殊时期。

造车新企业虽然面临诸多挑战，但是经过快速制定应对措施、协同供应商调节产能、保障员工健康机制、快速转移营销重心、稳定信心等一系列积极地响应调整，依然在市场中表现出高活力。

生产节奏被打乱 新品开发延后

汽车作为生产密集型与劳动力密集型行业，面对疫情需要停产停工延期复工。复工后，企业将面临原辅材料供应短缺、物流运输困难、员工流失补充困难、材料及用工成本上升等问题。

1、工人缺失。湖北籍员工无法到岗复工，同时由于延休影响拟定入职人员等招聘计划出现延迟，岗位工人缺失。一位企业负责人表示：“员工们在回到绍兴后先完成自我隔离，后续我们会根据最新的疫情情况和当地政府相关部门批复情况，以及零部件供应商企业复工的情况来确定具体复工时间。”

2、供应短缺。停产停工不止是整车制造厂，汽车生产涉及的零件、材料及服务供应链长，供应商分布广泛，主要集中在华中（主要是湖北武汉及河南）、华东、华南等区域，这些区域正是疫情高发及重点管控区域，复工时间不确定。

3、物流延期。疫情保障工作占用大部分物流资源，零部件在流通环节受到影响，储备零部件也未能按期运送至工厂。有企业表示，“相对于传统主机厂，新造车企业产量低，厂内备件虽然能够支撑短期内的生产活动，但从长期看，供应问题将加剧对整车生产的负面影响。”

4、新品开发延后。因假期延后，整车及相关核心技术项目研发、试制试验等进度出现延误，让原定产品上市和技术更新节奏放慢，有企业估计，后续产品推出时间将比原定日期延后1-2个月左右。

无营收且硬成本支出大 资金压力凸显

当前，新型冠状病毒感染的肺炎疫情处于防控关键时期，各地防控不断升级，加之为抗击疫情众多企业推迟了复工时间，分析人士指出，大部分新造车企业由于生产规模小、交付量小甚至还未进入交付状态等原因，只有支出，没有收入，现金流不稳定、抗风险能力较弱。

1、 线下客流流失严重。受疫情影响，全国各主要城市商圈大面积停业，新造车企业在营门店多集中在商圈，客流严重下滑。

2、 新车交付停滞。受疫情影响，全国企业复工时间及全面复工间安排未确定，销售端因产品供应不足、销售人员无法返岗等因素影响，新车交付等经营活动被迫停滞。

3、固定支出比重大。2020年是新造车企业铺设线下门店的关键节点，部分企业已经铺设超过200余家门店，虽未照常运营，但租金等硬成本支出照旧。部分车企开展出行服务，同时需要面临巨额维护成本支出以及司机工资。

4、现金流承压。受制于疫情影响，企业难以正常节奏开展生产经营活动，同时面临巨大的硬成本支出，流动资金承压严重。

市场化融资难 银行贷款向头部企业倾斜

有企业透露，受疫情、停工等影响，一二季度数据下滑挑战加剧，市场化融资周期将会显著延长，交易变化将会增多，投资者观望情绪将会持续加重，避险情绪提高。

1、影响银行授信贷款。连续亏损、低现金流都会成为投资交易的实质障碍。

2、完成融资以应对短期内资金流动问题。部分企业于2019年度完成融资补充现金流，以小鹏汽车为例，2019 年 11 月，小鹏汽车宣布获得共计4亿美元C轮融资，仍有足够现金维持企业正常运营，同时可增加健康方面的投入。

3、银行贷款授信向制造业头部企业倾斜。随着融资环境出现挑战，国家稳定经济的手段逐步落地，金融环境正在向更有利于企业稳定发展的方面前进，但有企业透露，银行贷款依旧会向制造业头部企业倾斜。

值得注意的是，在疫情当下，国务院针对从业人员1000人以下或营业收入40000万元以下的中小微型企业相继出台了融资贷款的积极政策。其中包括落实授信尽职免责的政策，提高小微企业的不良贷款容忍度；降低所有普惠型小微企业贷款综合融资成本、贷款利率以及各银行业金融机构合计超过3490亿元的信贷支持。

线上营销为主 品牌营销受限

一般来讲，春季的大型车展是新造车企业集中发声的重要场合之一，由于疫情影响，大型车展活动很有可能延期举办，新造车企业正在重新思考上市方案及销售计划。

1、线下营销受阻。企业原定于在线下门店开展的营销活动因疫情影响无法展开，转至线上，由门店选址所带来的先天条件难以奏效。

2、品牌营销受限。直播看车、线上展厅等零接触看购模式成为疫情下车企营销的主旋律，其中卖车成为第一要素，品牌形象树立由此减弱。

3、创新服务。采访中有企业明确表示疫情中的工作重点会落在线上营销战略的部署上，一方面加强与用户的沟通，一方面推进促销、服务、成交等传统线下营销环节的线上化进程。同时针对用户在购车、使用、置换、保值等环节创新服务，提出更多新颖的服务方式与政策。

稳定信心成为工作重点

“此次疫情给用户与经销商带来最深的心理影响是不安全感，”分析人士指出，“车企需要首先给用户、合作伙伴保障，要让他们安心。”在疫情期间，保障产业链上下游衔接，稳定产业链、稳定用户和经销商的信心。通过与零部件供应商相互之间积极沟通生产进展，缓解产业链压力，减小系统性风险，保障产业链安全性及稳定性。

1、疫情不会影响企业间的长期合作。

2、随着正式复工，企业与政府间的合作已经开展。

3、追赶进度完成履约。有处于产能爬坡期的企业表示将会在疫情结束后对是否追赶既定生产计划进行评估，进而缓解由停工带来的压力与损失，尽全力完成履约，全力保障产业链上下游的衔接，稳定产业链、稳定用户和经销商的信心。

多企业呼吁希望得到政府的支持与减负

采访中，新造车企业纷纷表示希望政府能够推出缓解当前销量下滑造成短期资金压力的政策，在金融信贷方面加强支持力度，解决中小企业贷款难的问题；减轻企业税费负担，为中小企业减负。根据工信部出台的20条支持中小企业复工的通知，上海地区已经出台相应政策，从加强金融信贷支持、减轻企业税费负担、实施稳岗就业等方面提供政策支持，为中小企业减负。

1、 制定汽车销售支持政策，刺激消费市场。政策内容可包括刺激销售措施，销售税收减免措施，购车贷款优惠措施，销售奖励措施等，多渠道刺激市场消费，协助解决车企资金问题。

2、通过财税奖补、贷款支持和政府引导基金等，帮助车企度过难关。为解决中小企业的困难，全国多个地方都提出多重扶持政策，例如减免或推迟缴纳社保、税收等相关费用；针对不同类型的企业，制定相关减免租金和政府补贴的政策；对于中小企业面临的融资问题，提出减低贷款利率，不抽贷、不断贷、不压贷等优惠政策。