“编者按：本文来自 车巴客，作者： 弦秋 ，未来汽车日报经授权发布。”

29岁的小阮是武汉新洲人，1月23日武汉开始封城这天，是小阮入职T3出行武汉公司成为网约车司机的第三天。T3公司在23日便在司机内部组织支援车保障车队，小阮成为第一批入选的25人之一，作为一名党员和退伍军人，小阮说有些事必须有人去做，必须有人去当这个苕（方言，意为傻子）。

与小阮相比，在北京跑网约车的马师傅似乎少了一些“出生入死”的紧迫感，但现实的生存困境同样摆在眼前。疫情带来的变化，不仅仅是锐减的订单，还有一些更实际的东西，用马师傅的话说，现在干一天，少亏一点，赚钱是不可能的了。

2020年的春节，由于疫情影响，全国交通出行几乎停摆。取消出行的人们坐在家中，所有的地方都关门闭户，人迹罕见。但并不是所有的人都可以安全宅家，所有的事都能够云端完成，总还是有一些万不得已，不得不出行的人。在疫情中心武汉如此，在其他城市也都是如此，出行需求虽然大规模降低，但仍然存在。

所以，网约车司机也成了最早复工，甚至无法停工的一群人。

在有关疫情传染的路径图中，网约车司机和外卖小哥们一样属于高风险人群，但有些人仍然在停摆的城市里孜孜不倦充当着城市有机体的毛细血管的角色，出单，跑车，去不同的地方，接送不同的人。

近日我们采访了武汉、北京、南京的几位网约车司机，试图去还原他们当下不同寻常的生活“日常”。

城内，城外

“总要有人来当这个苕吧 ”

29岁的小阮是武汉新洲人，1月23日武汉开始封城这天，是小阮入职T3出行武汉公司成为网约车司机的第三天。三天来，关于疫情的消息也引起了他的关注，公司给他们提供了防护和消毒装备，但他注意到一些乘客并没有佩戴口罩。

那三天的订单特别多，很多都是去高铁站的，小阮回忆说那几天因为担心肺炎疫情而“逃离”武汉的人很多，他就接了不少这样的乘客去汉口、武汉高铁站。

T3出行在23日便在司机内部征集志愿者成立“T3出行武汉特别行动车队”，小阮成为第一批入选的25人之一，公司每人发了6盒口罩，每盒50个，要求他们手机开机，随时响应。

后来随着需求变化，T3在武汉的志愿者队伍扩展到400名，小阮说，司机报名都很踊跃，远超需要的人数，甚至有一对夫妻一起报名。

“我们T3司机一开始就没提钱的事。来这里，也不是为了钱。”

他与其他7名司机一起编队，分配到了东湖区左岭星芯社区。他们的主要任务是配合社区街道，为居民提供应急出行服务。小阮说，他所服务的左岭社区确诊病例是光谷区最高的。

小阮在朋友圈晒的派车单

“很多朋友，家人，一开始都不理解我。有很多朋友说我很有点傻。不是说什么高尚的话，但是作为一名党员，又是退伍军人，有些事必须有人去做，必须有些人去当这个苕（编者注：湖北方言，意为傻子）。我只有开车这个技术，如果我是医生，我也会上一线的。比起医生护士，（我们）危险小多了。医生在前面打前线，我们在后方做坚强的后盾。”

“不出车没收入，出车怕危险 ” 

武汉城内，机动车出行已经成为一种“应急”性措施，普通市民不到迫不得已，不会申请出行，这也让网约车司机的志愿服务显得更加必要。但是，在武汉之外，在很多一二线城市，网约车早已经成为人们市内交通的重要组成部分，而承担这一职责的网约车司机，则由于所在不同的地区、平台等，受到不同的影响，有着不同的无奈。

南京汤师傅，是一名美团高分司机。采访时，汤师傅表示，他持有网约车运营证，在南京开了三年美团网约车。春节之前，汤师傅一直出车直到年三十，春节后，初三开工，直到初十，其后一直在家没出车。由于是自有车辆，汤师傅没有车租或份子钱的压力，所以当外地返工的人多起来以后，就选择在家休息。

与汤师傅类似，在北京跑首汽约车的王师傅在疫情爆发后没有选择出车。王师傅是一名地道的北京人，曾是出租车司机，最近刚刚转做网约车。疫情爆发后，首汽约车对网约车司机施行了份子钱减半等补贴，王师傅担心出车安全，加上没有什么经济压力，所以就一直在家没开工。

同样在北京跑网约车的马师傅来自河北，他是滴滴五星司机，也是一名退伍军人，“滴龄”长达762天，2月12日记者采访的时候，是他从河北老家回到北京的第二天。此前，由于春节期间订单多，每天流水比平日提高三四百块，马师傅一直出车到1月23日才从北京赶回老家。

马师傅本来打算初二就返京，结果由于所在的村子道路封闭，他直到11号才回到北京。

马师傅坦言，这个时候出来拉活的，都是生活所迫。不出车没收入，每个月的份子钱成为心头巨石。只是现在几乎没什么人出门。他昨天的订单，除了一个政府部门的工作人员，其余都是去大超市购物的市民。

虽说马上面临大规模复工，人会多起来，流水也会好起来，但是马师傅也很矛盾。

“复工以后，传染危险也提高了，我们拉的是哪儿的人，也不知道。”

生意，生存

“现在干一天少亏一点，赚钱是不可能的”

对于在北京跑网约车的马师傅来说，发生变化的，不仅仅是锐减的订单，和对疫情的感知，还有一些更实际的东西。

马师傅跟公司租的是比亚迪E5，纯电车，每个月的份子钱是6000，目前公司没有出台减免政策，但马师傅说，公司高层讲了有可能让大家延期交，下个月可能有减免，但“方案还没出来”。

开始出车以后，马师傅第一天就傻眼了，正月十八这天，他出车大约10小时，一共只拉了七单活儿，收入160元。他说，换作平时，一天能跑30单，收入七八百没问题。

算起来，马师傅的日均收入锐减了80%。

没几个订单不说，在外面吃饭什么的，都变得很困难。

“吃饭是个难题。以前有很多方便的小餐饮店，现在很难，很多店没开门，开门的也涨价。昨天两顿饭花了55块。平时一天吃三四十块，还能喝碗汤，现在五六十块钱的饭，还喝不上一碗汤。”

在出车第二天，马师傅事先买了饼干当干粮，因为吃饭太贵了。但还是不得不出车，因为要生活，用马师傅的话说，现在干一天，少亏一点，赚钱是不可能的了。

一边担心人少没订单，一边又担心复工以后人多起来，传染的危险性也高。采访两天后，记者联系马师傅询问近两日的出车情况，马师傅说自己着凉感冒了，正在自我隔离中。

人命，人间

“救人命的事一定要做”

成为志愿者以来，小阮在朋友圈晒了不少日常，但外人看来，这些“日常”都很特殊，从着装，到跑车地点，到业务流水。

由于经常接送不同的人员，出入医疗单位等地点，网约车志愿者们其实面临着很高的感染风险。为保障出车安全，小阮的公司给志愿者车队提供了相应的防疫物资。

“公司给我们的防护还是很到位的，酒精，防护服，口罩等。第一批发了6盒口罩，一盒50个，医用口罩。前天发了4个N95. 防护眼镜发了1个。手套发了4双。防护服一个车队+社区支援的有6套。谁出车谁穿。”

从大年初一出车，他和队友们没有一个人休息过一天。10号，他们的队长终于可以休息了，原因是前不久送的一位居民确诊了新冠肺炎，队长被迫休息了。

应笔者要求，小阮请同事拍了一张“工作照”

每天在社区门口，坐在车里等着社区随时派单发车，比如送一些老年人去医院检查、透析、拿药，送孕妇产检，送医护人员上下班等，这些就是小阮和队友的日常工作。

这些看起来似乎很正常，但对于小阮他们来说，经常有不同的插曲发生。他说2月10日，自己接到一个去方舱医院送胰岛素药品的派车单，由于去的地方比较特殊，需要跟公司报备。领导表示救人命的事一定要做，于是他去了方舱医院，在医院门口等了两个多小时以后在警察的指示下把药放在马路上，看着有人出来把药拿走，才算完成任务，接着去接另一位透析的居民。

然而就在第二天，他送一位老大爷去另一个医院做透析，入院查体温时，老大爷的体温正常，但是小阮的体温显示38.5度。

“当时脑袋吓得一懵，心想是不是因为昨天在那里呆的时间太长了。那个爹爹体温是36.5度，我很感动的是他没有担心自己的安全，反而来安慰我。后来我让门卫再给我测一次，过了几分钟测了两次都正常了……可能是因为穿了防护服很严实，所以温度有点高。后面一直都没事，体温都是正常的。”

类似这样的经历也让小阮提起来的时候仍然有些后怕，但他表示，志愿者们大部分都是一腔热血的，自己作为党员，要冲在前面。

谈到自己印象深刻的事，小阮说，接送的很多居民年纪都很大，也有一些基础疾病，但是即使现在疫情当前，不少人心态都比较好。

“我还是蛮佩服他们的，有一个婆婆，虽然经常去透析，但是心态还很好，很开心。她说，现在政府在这么危难的情况下还能想着他们，很不容易，要好好活着。当地居民，心态还是非常好的。”

武汉现在的医疗资源处于统一分配安排的状态，因此社区居民去医院复查或透析的时间都是医院规定的，但是小阮分配的社区很偏远，他们有时必须早上4点就起来赶到社区然后接上居民赶往医院。这对这群年轻的网约车司机来说，也挺挑战的。

“我前天跟另一个司机吵架，有个病人需要下午透析，需要傍晚6点去接回来，那司机回到家都九、十点了。有的司机不愿意，我就发了一下脾气，说你不接我来接。吵了几句。我说，既然来了，不管几点，都要把别人接回来。但是吵了之后，我觉得大家反而更团结了，后来再有很早或者很晚的单子都抢着去接。”

小阮说他理解有的人抱怨，眼下环境特殊，大家可能是需要一个抒发的渠道，所以抱怨过后，大家还是在往同一个方向努力，而且更努力。

聊到志愿者司机们的日常生活，小阮说，为了避免感染，现在大家都是隔离居住，每天早出晚归，早上都是带个泡面去社区吃，晚上回家煮点面对付一下，中午社区订盒饭。出车跑单，但是没有流水。小阮所在的T3出行每月给司机的基本工资正常发放。

眼下武汉的居民仍然以社区为单位处于居家隔离状态，疫情排查，日常生活很多细节都落到社区中，社区的工作负荷变大，而小阮等志愿者车队也成为了各个社区工作人员的支援力量，在出车空闲，他们自发给社区搬运物资，为居民送菜，为社区消毒等，已经成为社区工作中的重要力量。

小阮说现在他们有时都成了送外卖的，爬楼送米送菜是常事。

“大家都是这么想的，既然能出来做这个事，都是希望能出自己一份力，只要用得上。社区太忙了，上门，打电话，做表，沟通上级，处理矛盾。我们能帮他们做的只有一些力气活。”

由于志愿者司机提供了大量支持，社区工作人员跟司机们也熟悉起来，有什么事都喊他们帮忙，有的社区还给车队司机送点水果物资补充营养。当问到，希望不希望自己所在的社区也提供一些物资以补充时，他说，不能要求他们给我们什么，别人困难更大。说起最希望有什么援助时，他说，希望能给社区工作人员一些支持。

前些时，武汉一名志愿者司机感染新冠肺炎后不幸去世，小阮在朋友圈转发了这条新闻。

采访手记

采访完小阮的第二天，他发来武汉社区病例确诊情况的截图。他所在的社区确诊病例最多，这意味着他们每天接送的一些居民很可能是潜在的感染者，比如说他们也送过确诊病人的家属去医院探望……风险仍然很高，但是小阮和队友们也顾不上这些。

这可能是目前在武汉绝大部分努力工作在一线的人的基本状态，“但行好事，莫问前路”。针对这次抗疫，涌出无数的故事、内幕或情绪，让人们开始以不同的眼光看待原先被忽视的人或事。我们宅在家，开始感谢物流派送的小哥，感谢基层干部，感谢医护人员，这些人保障了我们能够安全宅家“做贡献”，也要感谢类似小阮这样的网约车司机默默充当城市的毛细血管。

网约车在中国兴起不过十年时间，还算新事物，虽然合规进程一直在进行，但这个行业的角色定位仍显得有点模糊，充满了诸多不确定的因素，其自身也经常随着政策、市场需求、资本热点发生变化，但这场疫情之下，我们看到，网约车无疑已经成为城市活动的刚需。对于武汉的志愿者来说，他们所肩负的任务可能关系到居民的生生命安全，而对于北京、南京其他城市的网约车司机，则面临更多的两难境地，个人安全和订单流水是一个悖论，跑还是不跑，是个问题。

但可以确定的是，经过这次事件，网约车作为城市公共交通重要组成部分的属性将进一步明确。