编者按：本文来自微信公众号“车云”，作者：刘英男，未来汽车日报经授权发布

由于疫情爆发的中心湖北省为中国四大乘用车基地之一。在病毒蔓延下，武汉所有工厂均处于停工状态，而何时复工仍然没有确定时间。汽车产业链断裂，汽车供应不足。而全国各处的汽车工厂也在艰难中谨慎复工。短期内，想恢复到正常的生产水平，相当困难。

在新冠肺炎的影响下，聚集性活动被迫取消。一方面是经销商的线下营销活动难以继续，另一方面是消费者进行自我隔离，在空旷的4S店，很难见到顾客的人影。

影响已经开始显现，一月份汽车销量统计数据将发布，不出意外的话，数据不会好看。

日产汽车中国区宣布，由于受到中国传统春节假期提前和新型冠状病毒影响，其包含乘用车和轻型商用车在内的 1 月销量为 118,143 台，同比下降 11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑。

比亚迪披露的最新一期月度快报显示，公司1月份总体的汽车销量为25173辆，同比下滑42.68%，其中新能源车销量7133辆，同比下滑75.12%。

其实，由于疫情的爆发期与春节假期基本重合，所以1月份车市因疫情受到的影响并不算太大，真正的挑战还在后面。

不过对于疫情带来的影响，人们仍然处于矛盾和纠结之中。

 虽然疫情在短期内会影响汽车生产、销售等环节，但是疫情的高传染性也会在侧面让消费者，尤其是潜在消费者更加谨慎小心，他们对包括地铁、公交车等在内的公共交通，以及包括快车、拼车等在内的网约车，甚至是出租车产生恐惧心理，对私家车的需求心理将被激发，或将加速其购车计划。

但另一方面，由于疫情造成的经济影响，会导致很多家庭放弃非生活必需品等大额消费和支出。

在正面因素和负面因素的纠缠中，汽车企业既蠢蠢欲动，又格外谨慎小心。这将构成上半年中国汽车市场的主旋律。

Q1销量或将腰斩

谈及新冠疫情可能带来的影响，与2003年的SARS疫情具有相似之处，当年的疫情同样蔓延全国。但是2003年的汽车销量延续了2002年的高增长趋势，在疫情之后的几个月内，汽车销量出现了快速的增长，那场疫情不但没有阻碍中国汽车市场的发展，甚至因为疫情的影响，给车市繁荣起到了推动作用。

随着时间的发展，中国经济发展出现了多样的变化，相对于2003年来说，中国车市与当年已经不可同日而语。中国车市正处于阶段性顶部，正处于了一个下滑通道中。由于目前全球经济增速放缓，全球化贸易遇阻，这些不确定因素像是悬在汽车制造商和供应商头顶上的一把刀，随时斩断其发展之路。所以，大多数业内人士，并不赞同完全参照非典时期的案例对此次新冠疫情的影响作出判断。 

在一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山看来，这次影响是包括物资供应、生产排产、经销商客流，资金流转等环节在内全产业链的，他表示：“受疫情影响，2-3月市场走势和销售节奏存在较大的不确定性。” 

在车云联合腾讯汽车和凤凰网汽车的一份调查问卷中显示，有接近3成的受访者表示，因疫情导致收入下降是阻碍其购车的最大原因。还有26.5%的受访者表示，汽车不是生活必须品，会暂缓购车计划。

汽车市场数据预测机构威尔森预测，2020年第一季度，中国汽车市场的销量或将下降50%以上，疫情的影响或将持续到今年4月份，同比降幅也大概率超过10%。疫情大概率将导致汽车市场上半年销量严重受挫。但威尔森同时强调，根据中国乘用车市场发展特征，“低开高走，三季度回升”有机会成为2020年中国乘用车市场的主基调。

东风雪铁龙作为疫情中心的湖北车企，疫情对其造成的影响或许是更直接的，但是东风雪铁龙总经理任光表示目前东风雪铁龙已经根据疫情的变化，对上半年的营销工作作出适当的调整，他认为应该辩证地看待这次疫情，它对车市来讲是机遇、风险也是挑战。

乐观估计疫情将在3月4月得到较好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。

也有不少业内人士期望，希望国家下半年出台相应政策来刺激经济和车市的恢复。 

下半年将迎来反弹和复苏

乐观来看，如果疫情得到及时的控制，将主要影响第一、二季度购车需求的正常释放，但刚需并不会因此消失，而会延迟到第三季度爆发。另外，出于对安全性的考虑，预计疫情结束后将激发一部分消费者对私家车的渴望，刺激新一轮的购买高潮，尤其是小型车。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，从长期来看，疫情结束后，市场对私家车的需求会得到增加。“从中短期来看，此次疫情会给宏观经济带来较大压力，而汽车行业本就处于寒冬之中，无疑挑战将会加剧。从长期来看，此次疫情会让人们对于出行选择做出重新思考，私家车需求会持续提升。”

东风日产乘用车公司副总经理陈昊也对疫情后汽车产业的恢复持有乐观态度，“虽然短期来看，此次疫情会显而易见地导致人们消费欲望降低，车企营销活动受阻，但是从长期来看中国车市的刚性需求仍然存在，在国家强有力的疫情防控措施执行下，疫情将会很快得到缓解，所以我们对车企恢复正常经营持乐观态度。”

根据车云联合腾讯汽车、凤凰网汽车的调查显示，有41.6%的用户希望在疫情结束后购买一辆私家车，39.9%的用户目前还处于一个摇摆状态，只有18.5%的人表示坚决不买车。

其中，“在路上有个独立的私人空间，隔绝病毒”被认为是消费者希望购车的最重要原因。

但是威尔森也提示了一些负面因素，它们认为：目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%，这部分消费者购车以增换购需求为主，由于疫情造成经济下滑，他们有可能因为消费信心问题，导致增换购延后，这将对豪华品牌及高端车型造成一定影响。 

线上直播带货效果几何？

针对于疫情的影响，和线下客流的锐减。线上直播卖车成为了各个汽车零售商的标配。 

这对于车企来说是一个全新的销售方式，也是一个全新认知用户的方式。在疫情期间，汽车销售面临的最大问题就是用户无法到店选购，又无法开展集客营销活动，经销商触到潜在用户和实现销售转换便成为了关键问题，威尔森认为企业可以考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等。

北汽蓝谷总经理马仿列对此表示：“疫情也将深刻地改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，进一步加速推动传统车企从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型。这对汽车行业而言，将成为线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务不断发展和成熟的加速器。” 

据威马汽车CEO沈晖透露，目前威⻢汽车全国网点提供线上预订与上⻔试驾服务，并在官网上线了VR全景看⻋功能，用户足不出户就能了解⻋型的功能、设计、配置。

 疫情会逐渐改变人们的消费习惯和模式，线上消费将会成为未来汽车市场的主要模式之一。 

但在车云联合腾讯汽车、凤凰网汽车的调查中，却呈现出另外一种图景。仅有4.8%的用户接受完全的网上订车、送车上门的无接触购车服务。有26.5%的用户接受线上+线下两种相结合的方式。但有69%的受访者认为，汽车属于大宗消费，必须到线下交易，摸到车试驾一圈才能买。 

对此，威尔森认为企业可以通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销，可能是特殊时期的破冰之道。

秦力洪也认为，完全的线上直播并不会真正有效，“蔚来在本就拥有一个非常紧密的用户社区的优势基础上，做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点，建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，来继续强化用户体验，并有效拓展消费群体。”

可见，单靠直播带货并不会真正带来客户，与客户保持互动与交流，加强客户对产品的了解，才是真正的解决之道。据了解，目前蔚来每天在抖音上的直播活动超过30场。 

车云小结 

面对疫情，无论是车企还是个人，都应该拿出警惕但不惶恐的状态，积极应对疫情带来的问题并作出相对应决策，尤其是车企，对疫情结束后的市场应该具有预见性，目前多家车企已经开启线上卖车业务，从战略上提升产能问题，避免出现第三季度产能滞后现象，减轻经销商压力，增强员工信心，以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情。

正如广汽新能源副总经理肖勇所讲：“无论汽车市场还是整体经济，依然会重新回到原有的发展轨道上，对于中国车市继续向高质量方向发展抱有信心。”