编者按：本文来自车图腾，作者： 腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。

“血汗工厂”富士康，要造车了？

日前，富士康母公司鸿海精密工业有限公司发布声明称，富士康计划与菲亚特克莱斯勒（FCA）签订合作框架协议，双方将以分别持股50%的方式成立合资公司。富士康表示，“我们最初的计划是首先在中国为当地市场制造产品”，随后可能会出口。此外，合资企业还将专注于“车联网”。

随后，此消息被FCA证实。

对于FCA来说，这是与标致雪铁龙（PSA）结成联盟之后对华市场的首次进军；而富士康，则再一次因布局汽车而进入人们的视野之中。

富士康的转身

“自2010年1月23日富士康员工第一跳起至2010年11月5日，富士康已发生14起跳楼事件，引起社会各界乃至全球的关注。2012年6月13日成都公安局确认，12日下午16时一名谢姓富士康员工坠楼死亡。2018年1月6日，郑州富士康一员工因索要返还费未果跳楼，跳楼地点在郑州市航空港区的富航公寓。”

以上，出自百度词条“富士康跳楼事件”。

十年前，也就是2010年的“十四连跳”，使富士康作为“电子厂”、“血汗工厂”家喻户晓，实际控制人郭台铭在经历事业的几次转折之后，迎来了最严厉的一次拷问。

以规模致胜的代工厂，必须转型。

要转型，富士康首先要摆脱两大依赖，一是对大量廉价工人的依赖，二是对苹果订单的依赖。

这两个因素互为因果，富士康开启了向高科技公司的转型之路。转型的路径之一，就是汽车。

内部人士透露，富士康从2014年左右就已开始在下属企业加紧布局汽车零部件等相关业务，为正式进入汽车市场做好前期的铺垫工作。

在2019年4月，媒体报道称，富士康旗下的安卓智能手机部门——富士康持股62%的富智康集团有限公司(FIH Mobile Limited)正在缩减其移动业务，转向下一代的汽车电子产品，其中一支工程团队已经有一半的工程师被重新分配到汽车电子项目中。

富士康现任董事长刘扬伟在2019年 11 月的一次投资者电话会议上表示，虽然该公司严重依赖代工电子制造，但它将专注于三个关键领域作为未来的增长动力，分别为电动汽车、数字医学和先进机器人。

本次与FCA合作，就是富士康布局电动汽车的重要一步。

鸿海\富士康方面称，汽车行业目前正面临新技术带来的破坏式创新，而鸿海正抓住这一历史机遇，协助传统汽车产业提升到下一阶段，“我们相信，这对鸿海来说是一个转型升级契机。我们很高兴有机会与FCA合作，希望扩大我们在汽车领域的研发设计、制造（水平）”。

好坏富士康

事实上，富士康虽然依赖智能手机的加工，但是对汽车业务早有涉及。

2010-2013年，富士康先后拿下特斯拉、奔驰、宝马等跨国车企的订单，成为中控触摸屏面板、连接器、车载娱乐设备、中央控制安全、汽车电子等高技术含量系统的供应商。

在电动车领域，富士康在2014年3月、牵手北汽，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，研发电池技术。同年，富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目，成立锂电池生产基地。

关于造车，富士康最大的一次动静是与腾讯、和谐汽车组成了名噪一时的造车新势力——和谐富腾，布局了FMC和爱车两个子品牌项目。后来项目流产，FMC项目成为今日的拜腾汽车，爱车项目则演变为爱驰汽车。

可见，富士康本次“牵手”FCA也绝不是心血来潮。那么，成败几何？

有意思的是，同样作为造车新势力，特斯拉与小鹏汽车对它的评价截然不同。

2018年1月29日，小鹏汽车宣布成功完成B轮22亿元融资，富士康出现在股东名单中。据小鹏汽车董事长何小鹏透露，富士康不会仅是财务投资，双方还会在电子电器上进行合作。但迄今未公布太多细节。

“大家对富士康有很多错误的看法，它有很多自己的技术，还收购了很多公司，很多方面，富士康都做的很好。”何小鹏说。

（2018年2月24日，郭台铭访问小鹏汽车研发总部，参观厂区并试乘G3，双方长谈2个多小时）

而在特斯拉创始人马斯克看来，富士康造车几乎是无稽之谈。

早在五年前，马斯克接受《德国商报》采访时表示，制造汽车是一件非常复杂的事情，不是随便一家企业就能胜任的。他说：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

没想到，一语成谶。

FCA的新尝试

富士康的新合资公司并不算是严格意义上的造车新势力，因为FCA作为老牌汽车制造商，是现在世界第七大汽车集团，拥有相当的技术积累及整车制造经验。

但尽管如此，FCA目前的境况并不尽如人意。

首先，豪华品牌玛莎拉蒂销量落魄；

其次，FCA始终难以打开中国市场，广汽菲克2019年累计销量为73,907台，同比下跌40.96%，市场份额仅相当于美系兄弟通用汽车的4.5%；

再是，电动化进程迟缓，大幅落后于竞争对手。

如果把后两条合在一起看，那么与富士康的合资合作，就可看作FCA在华市场进军的一次新尝试。

有评论认为，FCA已故前CEO马尔乔内在任时并不是十分鼓励电动汽车的发展。但与PSA合并之后，情况将会发生改变。即将担任新集团CEO的唐唯实对于电动汽车有着极大的热情。

然而，历数PSA-FCA集团内部的电动化积累，也是乏善可陈。

PSA旗下的电动车产品，如标致 e-2008、DS E-Tense 系列，依旧是基于 eCMP 平台打造，后者依据燃油车平台 CMP 打造而来，并非纯电专属平台，在续航等电驱动技术指标上的发展潜力不足。

而FCA目前只有克莱斯勒 Pacific插电式混合动力车，与菲亚特500纯电版。据悉，菲亚特500纯电版或将成为鸿海合资公司的第一批生产车型。

（日前公布的菲亚特500混动版，纯电版随后发布）

无论是FCA还是富士康，这个新的合资公司，都像是一次“自救”，未来的结果还需拭目以待。但无论是对于亟需科技转型的富士康，还是对于像重新“示好”中国市场的FCA，要真正获得改变，恐怕还需许多时日。