39家车企销量排行出炉上演2019年“十宗最”

编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。

2019年，尘埃落定，全年最终以近10%的跌幅收官。

根据最新出炉的中汽协数据，2019年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

在这个跌跌不休的寒冬里，各车企也都陆续交出了自己的成绩单。

（上表系车图腾根据各车企官方公布销量整理，不代表最终排名，仅供参考。）

虽说2019是车市寒冬，但并不是全体的寒冬。

在车图腾梳理的39家车企中，全年实现同比正增长的有18家，负增长19家，分庭抗礼（剩余两家无同比成绩）。

39家企业中，可以看出“十宗最”。

1. 涨幅最大——一汽红旗，全年突破10万辆，涨幅高达199%，比2018年接近翻了3倍！经过2018年的品牌重塑之年后，一汽红旗迅速驶向快车道，各体系能力全面突破，成为中式豪华的最佳代表。

2. 跌幅最大——海马汽车，全年销量仅2.95万辆，同比下降56.4%。濒临退市的海马汽车，正在死亡线上苦苦挣扎。

3. 年度最惨——长安福特，虽然全年同比跌幅51.3%不及海马汽车，但长安福特在18.4万辆的体量中有此跌幅，几乎是全年最惨车企。百年福特，在华销量曾百万辆级别的合资企业如今一泻千里，暗无天日。

4. 最强拍档——南北大众。2019年，一汽-大众销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企，也是五年来首度夺冠，力压同门的上汽大众。后者年销量200.18万辆，同比下滑了3.1%，虽然痛失冠军，但始终“肥水不流外人田”，南北大众合计在华销量413万辆，对国内乘用车市场拥有极强的统治力。

5. 最亮自主——2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超过全年136万辆的销量目标。这一年，吉利汽车不仅是自主阵营中的领头羊，而且2019年全品牌中挺进第四名，领先第五名东风日产近20万辆。

6. 最“南”团体——造车新势力。2019年，造车新势力头部三强蔚来、威马与小鹏三家交出成绩单，均在2万辆左右徘徊，距离10万辆盈亏平衡点遥遥无期。2020年，他们要更“难”了。

7. 最火系别——日系。2019年车市寒冬，日系“风景这边独好”，日系三强全面开花。

本田系中，东风本田2019全年销售78.89万辆，同比提升13.2%；广汽本田累计销售76.55万辆，同比增长4.1%。丰田系中，广汽丰田增长较快，2019全年销售68.20万辆，同比增长17.6%；一汽丰田2019全年销售73.80万辆，同比提升1.7%。此外，东风日产销量也实现增长，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。

但市场对日系也不是“雨露均沾”，在三强之外，边缘的日系长安马自达全年下滑16.5%，一汽马自达全年下滑16.1%，广汽三菱全年下滑7.6%。

8. 最稳自主——长城汽车。长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，与吉利共同成为“百万辆俱乐部”的自主成员。年销量达到769454辆的哈弗品牌，不仅再次夺冠国内SUV市场冠军，这也是其连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。难能可贵的是，长城汽车以销量排名第六的成绩实现了同比正增长0.69%，十分稳健。

9. 最“贵”豪华——雷克萨斯。2019年雷克萨斯在中国累计销量达200521辆，同比增长25%，成为了国内市场中继ABB、凯迪拉克之后，第五家销量破20万辆的豪华品牌。

说它最“贵”，一来是雷克萨斯需求火爆，经常一车难求而加价；二来是，本月9日，江苏省市场监督管理局认定其涉嫌价格垄断，判以罚款8761.3万元。那么，雷克萨斯以20万辆与8000余万罚款收官的2019，算不算成功呢？

10. 最“亏”板块——新能源。在新能源板块中，除了“扶不上墙”的造车新势力之外，老牌企业也表现不佳。2019年国内新能源车市场的“六连跌”，哀鸿遍野。北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.70%；比亚迪全年完成46.14万辆，其中新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比降低7.39%。

补贴退坡后，新能源板块更是面临亏损的境地。中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。

最后，2019年已成过往，但行业洗牌正在加剧。中汽协统计显示，2019年车市集中度得到提高——汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点——这是积极的调整，也是痛苦的蜕变。