OPPO也要造汽车？幸亏只是说说而已...

编者按：本文来自车图腾，作者：腾三毛，未来汽车日报经授权发布。

日前，在深圳举办的OPPO未来科技大会上，“5G驱动融合的未来”主题论坛环节时，OPPOCEO陈明永表示，OPPO的未来定位将是一家科技公司，而不只是手机公司，而他自己也一直在思考做汽车这件事情。

这一表述让与会人员心里一惊，难道……不过随后陈永明接下来的表述，让大家捏了一把汗。

“智能手机只是OPPO服务用户的载体，未来不仅是OPPO，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。”陈明永说，“我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己打造汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。”

从现实情况看来，陈明永之所以没有选择贸然进军汽车行业，原因其实远不止他说的那么简单。

市场“红利”不再

近十年来，国内新能源汽车之所以如火如荼，与政府的高额补贴不无关系。不过即便如此，目前的新能源汽车销售占比仍然偏低，今年1-10月，新能源乘用车销量累计89.5万辆，仅占乘用车市场销售总量的4.82%。

随着今年6月起相关部门对新能源汽车补贴的大幅削减，该市场的整体销量开始快速下跌。7月-11月，新能源销量跌幅逐步扩大，分别同比下降3.8%、21.7%、34.8%、46.0%和45.4%，其中10月/11月近乎腰斩。销量连续狂跌之下，网上也出现了“新能源汽车这条路还能否走得通”的疑问。

值得一提的是，新能源汽车主要以运营车辆和私家车为主，但私家车销售占比只有一半左右。根据保监会交强险数据，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量占总量的52%；这意味着，运营车辆及其他用途的新能源车，占比已高达48%。而当出租车、网约车替换成新能源车的节奏完成，市场便出现饱和，需求快速下降，从而传递到销售终端。从这个角度看，新能源汽车未来的销量转机仍不明朗，2020年春节后，整体市场或将更艰难。

在这一现状下，OPPO怎么会入局呢？

投入与回报

作为资本高度密集的产业，造车的必要条件是巨量、稳定的现金流。蔚来汽车的李斌曾说，造车的“及格线”是200个亿。小鹏汽车的何小鹏感慨道,“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”今年上半年，造车新势力的融资总额超过220亿元人民币，较去年融资总额的122亿元人民币翻了一番，但是这仍旧是杯水车薪。

蔚来汽车在4年间已经亏损超过了300多亿元人民币，这对于很多人来说可能是难以想象的。以至于后来李斌将摩拜和易车网的股份都交割了出去，来给蔚来“输血”。在“谁是中国新经济亏损大户？”的调查中，蔚来汽车更是位居榜首，成了“新经济亏损之王”。这样换来的，是刚刚过去的11月，蔚来实现交付量2528台，今年1-11月交付数17395台。这已经能够为其带来一定的销售收入，但和它巨大的支出相比却是差距甚远。

对于一个全新的汽车品牌来说，需要耗费资金的地方实在是太多太多，研发新技术/新车型、建设工厂/生产线、充电站/换电站的建立、拓展销售渠道、广告宣传等等各方面都需要耗费巨额资金。可见，一个全新的汽车品牌并不是一件容易的事情。

即便如此，蔚来在众多新势力造车当中仍属于幸运的，至少在融资规模、技术研发、量产与否等环节都走在了前列，而其他还没有实现量产的品牌，就没这么幸运了。那么，OPPO如果趟了这摊浑水，看似与贾跃亭一样故事讲得满满，最终能否成功上岸还是两说。

而且，OPPO似乎也拿不出那几百亿。

“敲门砖”难找

曾几何时，一纸整车生产资质难倒了众多新势力造车品牌，当时中国新能源汽车正处在虚假繁荣的前夜，大规模的补贴等着跑在前面的新能源车企来“瓜分”，由于申请生产资质的车企太多，相关部门不得不最终限定数量，对后来者关上了门。

这其中除了早期的18家直接获批新能源生产资质的车企，后来者只能通过收购和合资解决生产资质问题，比如蔚来找了江淮生产，理想收购了力帆，小鹏找到了郑州海马，拜腾联姻一汽。所以事实上，OPPO想要入局汽车领域，整车生产牌照这个“准生证”也仍然是个难题。

“围城”内外，诱惑难挡

从多个角度看，OPPO此时入局都不太合时宜，陈明永的“目前来看还没有这个可能”的表述，尚属明智之举。

而笔者也很替陈总庆幸：幸亏只是说说而已。

然而在生意场又有一句话是这么说的：撑死胆大的饿死胆小的，少了一个做手机的入局，又来了一个做电视机的——创维。近期有消息显示，创维创始人黄宏生决定在这一市场大干一场，新品牌定名“天美汽车”。