编者按：本文来自42号车库，作者：白龙同学，未来汽车日报经授权发布。

「严冬」是十二画，「不易」是十二画，「过年」也是十二画！

在严冬里准备过年，这件事情是不易的。这便是国内造车新势力的现状。

12月，对于造车新势力们来说，这是一个充满悬疑和挑战的月份。悬疑的是，明年将会发生什么，补贴会不会再退坡，购车门槛会不会提升等等，大家对这些问题充满着猜测与怀疑。而面临的挑战，销量问题决定着大家是否能长期生存下去。

这时候，处在寒冬的各位，有的「鹏友」开始抱团取暖了。

蔚，鹏友，来加电呀

在被问到「小鹏潜在意识里会把蔚来当做竞争对手吗？」时。

「市场这么小，有什么值得去厮杀？」何小鹏在@财经天下周刊的采访中如是说。

目前，在2019年1-11月新能源汽车销量仅为104.3万辆的情况下，谈竞争是没有多大意义的。

而作为一位聪明的企业家，这也是应该有的胸襟和眼光。所谓内忧外患，先内忧再外患。在大家还没把关于产品、用户等问题解决好之前，就先搞内争，那么这家企业注定是走不远的。而想要走得更远，还需放眼全球才行。

昨天，小鹏汽车与蔚来NIOPower达成了合作，称将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据，支付流程的互联互通。小鹏车主可以使用小鹏App扫码启动蔚来NIOPower超充桩充电，而蔚来车主也能使用小鹏的超级充电桩充电了。

此外，蔚来NIOPower还将加入小鹏家充业务供应商体系，为部分小鹏车主提供家充桩安装服务。

简单来说就是，小鹏和蔚来的车主都可以在各自的品牌App上使用对方的充电服务。

从合作来看，蔚来和小鹏给同行们开了一个好头。

小鹏抱上了大腿？

7月份的「小鹏汽车维权事件」是何小鹏造车生涯中从0到1的「惊险一跳」。那段时间，小鹏汽车好不容易积攒几年的品牌口碑降至史上最低。

而和小鹏相比，蔚来在自己车主群体中的良好口碑一直是其他品牌难以追赶的指标。为了维持住这个指标，蔚来在自己提供的服务上不断「加码」。

比如，把「单免」升级成了「双免」，即终身免费质保和终身免费换电。可以说，在服务这块，蔚来目前在国内造车新势力中没有对手。

所以，想要做好口碑，线下的车主服务和用户体验建设是必修课之一，而充电站便是重要的载体之一。

超充桩合作的必要性

就超充桩合作的必要性而言，重要的便是用户体验。

蔚来表示，接入小鹏超充站之后，蔚来充电地图已经打通包括国家电网、星星充电、特来电、云快充、万马爱充、小鹏在内的全国90%直流快充桩的扫码充电及支付功能，进一步丰富用户的补能选择。在量这一块，蔚来首先扩大了车主们的旅程范围和补能便捷性。

而在质方面，就是维护方面的问题。毕竟自营超充网络的车企，在日常维护上比桩企好不少。因为日常维护如果不及时，譬如桩坏了无人维护；无人管理导致的充电位被占用等都会带来体验感的缺失。你也不希望App上明明显示有位置，但过去才发现有人占用车位。

另外，从我在走访小鹏体验店和蔚来NIOSpace来看，在问到「如果在上海这种一线城市买车，那么家充桩可以装到省外的老家吗？」这类问题时，小鹏汽车的销售表示，目前还没遇到这种情况，不过可以去向主管反应一下相关情况，以及小鹏只免费提供30米电源线，超出需要自费。

而蔚来则有些不同，销售表示「都没有问题」，有点言外之意像在表露「只要你买车，其他问题都不大」。

所以，从「蔚来NIOPower将加入小鹏家充业务供应商体系，为部分小鹏车主提供家充桩安装服务」来看，蔚来这大腿，小鹏可谓是抱得不错。

当然，在关系基础夯实后，如果在未来能用某些资源置换来蔚来的移动充电服务，那也能顺势提升小鹏对客户的服务体验，毕竟移动充电可是蔚来五星级服务品牌的关键招牌。不过冷水恐怕来得太快，既然是关键招牌，移动充电服务也不太可能轻易拱手送人的。

既控制成本，还能造势。何乐而不为？

从共享维度及推进行业进步来说，蔚来与小鹏的合作未来或许会有很多厂家相继效仿。如果造车新势力们都能如此，我会第一个竖起大拇指。

但就目前蔚来的状况来看，这更像是为月底的NIODay再次造势和控制成本而来，毕竟在销量增长的同时，超充桩也要跟得上节奏，否则蔚来的服务体验很难跟得上。合作后小鹏一定程度上提升了自身level，而蔚来也一箭双雕。

这对于身处寒冬的各位也是无奈之举，如果靠产品就能快速打造一个有影响力的品牌，那谁愿意去做那些多余的动作？更何况处在一个传统汽车向新型汽车转变的时代。

小鹏的2019

「过去的2019，每一天都很难」，Allin造车事业以来，何小鹏说到。

那到底有多难？

据@财经天下周刊采访何小鹏时，他是这么说的：「当初已经做好10倍20倍的难度预期，没想到造车远超预期的难。」

当问到回顾2019最难的是什么的时候，何小鹏表示：「对于无数来自日常的焦虑。比方说7月经历的事件，比如说内部的组织磨合，比如说每次的产品大定位，这个过程充满焦虑，因为你一旦现在定错了，三年后产品就卖不动。你会一直在那左右互搏。

任何一个点做不好都会有不满，比如上牌、开店和交付。各个环节都有人从各个角度要你给他一些好处，才能往下推进。任何一个环节做不好就会陷入停滞，然后车主就会抱怨，说你连交付都做不到。」

幸运的是，在11月13日，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，并引入战略合作伙伴小米集团。这让小鹏汽车暂时不用担心融资问题。只是问题依然存在，依然需要大家努力地去解决。

而对于行业的看法，在何小鹏看来，「行业寒冬还将持续一段时间，差不多到2021年，届时政策、价格开始产生稳定性，消费者对电动汽车的接受程度会更高，行业将迎来人口红利期」。

只是，即使到2021年会迎来人口红利期，恐怕到那时坚持下来的已所剩不多。况且这个时间可能还会来得更晚。浪潮退去，搁浅的人是悲哀的，这便是时代。

年末的蔚来

12月12日，蔚来公布了蔚来第三款量产车的预告图及发布时间。

从最近90天内的百度指数和微信指数来看，蔚来总是能保持活跃度。

而最近李斌过得很忙，常出现在演讲台上。

2019这一年，相比小鹏汽车的难，在网络上大家习惯用「惨」来形容蔚来。

虽然李斌也曾回应过「其实并没有那么惨」，但这一路走来，只有李斌自己清楚。

而关于蔚来赔钱的这件事，李斌也表示，「人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝。」

对于蔚来在寒冬里的未来，蔚来汽车用户发展副总裁朱江说，蔚来有三条护城河：「一是高端品牌；二是用户服务；三是产品技术。」

在国内，高端的品牌形象已慢慢印刻在人们心中，且成绩做得不错。要用数据支撑的话，截止今年11月，蔚来已售出包含ES6、ES8共28743台。对于40万左右的产品，做到这个成绩，别说造车新势力，在国产自主品牌中也是鲜有的。

而用户服务就更不用说了，蔚来的服务就是一个处在金字塔顶端的佼佼者。在产品技术方面，蔚来的NIOPilot紧跟行业领头羊——特斯拉。

这三条护城河只要坚持下去，就可以让蔚来不倒。但要说超越，或者使销量快速增长，这很难。毕竟从传统汽车转变到新能源汽车需要时间。这段时间里蔚来能做的，就是如何去缩短这个时间，以及保持活力迎接「人口红利期」的到来。

流量可载舟，亦可覆舟。

经常出现在大家视野中的蔚来，本身就自带流量。这使得蔚来的品牌宣传有了更及时、更大的扩散区。但这样的反面就是，蔚来的一举一动都暴露在了太阳光底下。是好是坏很难判定。

比如说，38号事件、自燃风波、再到七八月的裁员、融资风波、CFO离职，再到12月11日的北美裁员等。关于蔚来的舆论天平时而往右倾，时而向左倒。

除了把品牌、产品技术和服务做好而外，如何掌握好舆论方向，是蔚来的必修课之一。

这条路，道阻且长。

同行们的呐喊

先来说说理想吧。12月10日，刚开始交付理想ONE不久的理想，本应比较顺利地将车辆逐渐交付到用户手中。不曾想半路杀出个程咬金，原来与理想合作的中信银行因为某些原因，停止给理想ONE贷款用户放款。

12月11日，时隔一天后，理想汽车官方对该事件作出回应。李想本人并在声明下方评论到：

通过李想这段话，除了话语中透露着满满的求生欲外，更是看到的造车新势力们的不容易，对于toC的车企而言，用户就是一切，如果在用户这个环节出现了什么问题，那么前面的一切努力都是白搭。

此外，昨天在42HOW理想全国车主群广传的一张图片引起了理想的关注，具体是一位用户的车辆仪表屏「排放系统故障」的报警。在当时，甚至还有吃瓜群众造谣说是有多辆车都发生了同类的问题。

造车新势力们就是这样，要么被黑，要么在被黑的路上。

为此，今天理想官方发表了声明并解决了相关用户的问题。具体如下：

在遥远的地方，蔚来拍了拍理想的肩膀，「兄弟，你踩过的雷我已经踩不少了，我们的路还长。」

另外，同样处在头部造车新势力的威马，漏风事件和自燃事件等也曾将威马推向风口浪尖。威马的苦也只有他自己能懂。

看到以上，正准备在12月19日举行U5发布会的爱驰汽车，内心恐怕也是焦虑得不行。毕竟相比于同行们慢半拍上市的U5，目前正处于刚开始摸石头过河的阶段，不像前面这几位大哥已经探到了某些「石头」。

看向行业标杆特斯拉

聊完了国内的造车新势力们，我们再来看向行业标杆特斯拉。眼看着2019年快要过完，特斯拉现在又是怎样一个状态。

在2018Q4财报会议中，马斯克曾表示「我们2019年的目标是交付36-40万辆汽车」。而截至到Q3，特斯拉仍然需要接近11万辆的交付数才能达到这个小目标的下限——作为对比，Q3交付数是9.7万辆，也就是特斯拉要把这个破纪录的数字再提升13.4%。

而在上周，马斯克给特斯拉员工发了一封内部邮件，里面说到：「我们12月的两个首要任务，其中一个是保证所有车辆都能在年末交到用户手上。」

此外，特斯拉北美官网也显示：「即日预定的车辆将会在今年12月31日之前交付，并可享受1875美元的联邦补贴」。

这里说一下美国的「国补」策略：任何在美国售卖电动汽车的车企，都能获得前20万辆车每辆7500美元的补贴资格（补贴给消费者）。超过20万辆之后的四个季度里面，补贴将逐渐退坡，直到第五个季度完全取消补贴。

也就是说，特斯拉的2020Q1就将迎来0补贴的日子。

虽然大家的补贴都开始退坡。但不同的是，当我们还处在政策推动市场的时代，特斯拉却早已靠品牌、产品技术等来推动市场。即使像大众这样的传统车企才正式开始享受美国电动车国补。但特斯拉在电动和智能辅助驾驶领域已一骑绝尘。

另外，国产Model3已进入新能源补贴政策范围内，国内的造车新势力们同样面对着更加严峻的挑战。

结语

还记得何小鹏说过：「坚定地走下去，就会看到曙光。期望大家多给探索者在过程上更多的空间，而不要因为某一个节点的得失而结论，久而久之，我们都会在全球竞争中更强大。」

看到这句话我其实会有些泪目，这让我想起饶老当年的那句话：「我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，实现我们几代人的中国轿车梦」。

以上这两句话都透露着：

要做大做强，大家就要齐心协力，就要坚持下去！