编者按：本文来自电动星球News，作者： 毓肥，未来汽车日报经授权发布。

一晃眼又到了2019的最后一个月。

对造车新势力来说，今年并没有比以往的日子顺利多少。国内补贴退坡、纷繁复杂的大环境、消费者需求不如预料中强劲，都是智能电动汽车2019年尚未迎来质变的原因。

可即使是大洋彼岸那位带领全球电动汽车前进的48岁老男人，今年的KPI也还没有完成。

2018Q4财报会议中，马斯克表示「我们2019年的目标是交付36-40万辆汽车」。而截至到Q3，特斯拉仍然需要接近11万辆的交付数才能达到这个小目标的下限——作为对比，Q3交付数是9.7万辆，也就是特斯拉要把这个破纪录的数字再提升13.4%。

有没有可能？马斯克说他要尽力试一试。

厂长下令，年末清仓！

北京时间昨天，马斯克给特斯拉员工发了一封内部邮件，里面这样说：「我们12月的两个首要任务，其中一个是保证所有车辆都能在年末交到用户手上。」

而同一时间，特斯拉北美官网的首页下方更新了这样一行小字：「即日预定的车辆将会在今年12月31日之前交付，并可享受1875美元的联邦补贴」。

这句话透露了两个信息。

首先肯定是特斯拉在三军用命地提升交付效率。即使最迟到31号当天交付，特斯拉也做到了24天的交付周期，更何况三季度特斯拉全球平均库存周转天数只有吓人的17天——这封内部邮件和今年二季度末马斯克那封「Allin」一样激情澎湃，所以我们大胆预测Q4的平均周转天数还能再缩短一点。

其次，就是特斯拉在美国即将迎来拼刺刀的时代。

美国的「国补」策略是这样的：任何在美国售卖电动汽车的车企，都能获得前20万辆车每辆7500美元的补贴资格（补贴给消费者）。超过20万辆之后的四个季度里面，补贴将逐渐退坡，直到第五个季度完全取消补贴——特斯拉的2020Q1就将迎来0补贴的日子。

而与此同时，众多传统厂商才正式开始享受美国电动车国补，比如大众北美CEOScottKeogh此前就在洛杉矶车展上表示，他们的ID.4纯电SUV在美国补贴后的起售价可以保持在3-3.5万美元，而ModelY的起售价达到了4.8万美元。

ModelY自然有独特的优势，可超过1万美元的差价也同样不可小觑。

另外，虽然这行小字并没有以中文形式出现在特斯拉中国官网上，但我们依然可以期待国产Model3继续快马加鞭——官方催促的那种。

工信部发布《新能源汽车推广应用车型推荐名录（2019年11批）》，国产特斯拉Model3赫然在列。

这意味着国产Model3成为第一款可以享受中国新能源购置补贴的国际品牌车型，享受补贴的额度为24700元。

但国产Model3大概率不会进入马斯克2019年末豪华交付套餐。根据我们从特斯拉处获取的消息，第一批国产Model3将会在中国农历春节前交付到消费者手中。

距离特斯拉在10月17日被正式纳入工信部车辆生产企业名单里面仅仅6个星期，第一批国产Model3就已经开上了上海街头。如今正式交付定档春节前，意味着特斯拉从开始兴建上海工厂到将车交付用户，只花了12个月。

社会马斯克，天天想交车。

能源业务即将一飞冲天？

在马斯克的内部信当中，他还提到「我们另一个同样重要的首要任务，是迅速提升太阳能业务的装机效率」。

也许很多朋友比较少了解TeslaEnergy，但实际上，它与特斯拉汽车相得益彰，同为业内领先的技术猛兽。

2019年7月29日，特斯拉在官网正式上线商用储能解决方案Megapack，官方宣传比起前代「10倍的部署速度，40%空间节省」。另外，单个Megapack的最大容量达到了3MWh，能量密度上升到上一代Powerpack的1.8倍。

到了Q3财报会议，马斯克大胆地将特斯拉能源描述为「未来和特斯拉汽车同等规模的业务」，并称「我们的太阳能业务很快就会获得迅速的增长」。财报会议仅两天后，特斯拉发布了第三代太阳能屋顶SolarRoofV3。

SolarRoofV3最大的特点，在于它可以完全替代原有的屋顶。这对于正在建房子，或者打算修葺屋顶的美国用户来说是一个利好的消息。另一个好消息，是SolarRoofV3平均每片内零件数量减少了一半，安装难度也大大降低，特斯拉宣称可以在8小时内完成安装。

我们曾经在《特斯拉的后Model3时代》里面谈过，2000平方英尺的SolarRoofV3售价大约为33950美元，在抗压能力比一般屋顶强（声称）的基础上，均价甚至还比美国房屋主流的板岩屋顶低——然后还白送10KW的太阳能发电能力。

上面提到的是特斯拉太阳能业务的硬实力，而更重要的是商业前景。

从2019Q3往回数5个季度，特斯拉能源业务的装机容量分别是2019Q343MWh、2019Q229MWh、2019Q147MWh、2018Q473MWh、2018Q393MWh。

很明显，为了保证Model3的量产爬坡，特斯拉能源（包括太阳能、Powerwall、商用储能项目）从去年开始就将电池产能大量让给了特斯拉汽车。而如今中国工厂建成、Model3量产走上轨道，能源业务也是时候大施拳脚了。

而且，以上5个季度，即使特斯拉能源刻意缩减业务量，能源业务却始终保持着盈利状态，最低的2019Q1毛利润率也达到了2.4%，2018Q3能源业务净利润率甚至达到了17.2%。

换句话说，SolarRoof和Megapack在Model3产能任务减轻的当下，才算能够真正发挥实力。而凭借着比前代产品大幅度提升的硬件参数和性价比，我们的脑洞也可以开大点——TeslaEnergy利润率会不会超越ModelS/X的单车利润率25%？

然而，特吹不是瞎吹，特吹不能光吹，我决定给特斯拉泼一点冷水。

打开特斯拉论坛TeslaMotorsClub，进入TeslaEnergy子版块，我们不仅可以见证可能是热度最低的特斯拉用户聚集地，还可以见证少有的特斯拉遭用户吐槽时刻。

比如这位发帖的用户，TA表示自己的Powerwall被特斯拉工作人员告知由于负责加州北部地区Powerwall安装的唯一一名电力工程师有家人去世了，TA的Powerwall安装要延期至2020年1月，并因此导致自己无法及时获得联邦能源补贴——而特斯拉提出的赔偿方案是500美元。

TA总结说：「我爱特斯拉的产品，但特斯拉的服务人员和管理真的一团糟」。

更严重的，是下面这位「someguyinKC」，来自堪萨斯城的TA称自己「几年前」就预定了SolarRoof，但现在依然没有收到安装通知。而楼下也同样有难兄难弟表示同样在等待中。

所以，我大概能理解为什么马斯克会将提升装机效率放在首要任务了——如果进度真的如此缓慢的能源业务都能达到17.2%的毛利润率，那么全速运转的TeslaEnergy会有多恐怖？

结语

想必今年1月马斯克乘盈利1.39亿美元的春风说出「我们希望2019年交付36-40万辆汽车」的时候，怎么也想不到1季度ModelS/X的销量会直接腰斩，而Model3销量仅上升了3%。

于是自从今年4月份开始，华尔街开始给马斯克脸色，特斯拉股价最低曾经在年中跌至187美元——「让你跑火车！」

但马斯克并未放弃自己的小目标，除了ModelY、FSD芯片、SuperchargerV3、Cybertruck等新车新技术项目有条不紊以外，他从未放弃过交付量的目标，Q3破纪录的交付数据和库存周转周期就足以说明一切。

哪怕到了2019年的最后时刻，马斯克依然相信他能实现年初给全世界许下的诺言，即使真正在乎这个数字的人可能并不多。

所以，马斯克在为今年的KPI努力，那你们的2019小目标有没有达成呢？