青桔单车悄悄涨价？2019年共享单车的上行与下行

编者按：本文来自投中网，作者：齐岩，未来汽车日报经授权发布。

近日，青桔单车变更了计费规则，起步价由原来的1元涨至1.5元，时长费调整为每30分钟1.5元。此前，小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车等也都相继宣布在不同地区涨价。至此，主流共享单车品牌均已进入半小时1.5元的时代。

对于涨价的原因，哈啰出行方面表示，共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，是从跑马圈地到精耕细作的转变。滴滴出行则认为，新的计价规是为了可持续运营和产品服务体验，摩拜方面称是为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。

那么，共享单车迎来“1.5元时代”背后，涨价已经成为共享单车维持生存的根本？

从“双寡头”时代到“三国杀”时代

共享单车进入下半场后，市场格局从曾经的“双寡头”时代进入到了哈啰、滴滴青桔、美团单车三足鼎立的“三国杀”时代。

11月21日，美团公布了2019年第三季度的业绩。在共享单车服务方面，美团称，2019年第三季度逐步用新的美团单车替换部分旧版本单车，与2019年第二季度相比，美团单车经营亏损持续显著收窄，主要归因于折旧大幅减少。

事实上，被美团收购后，曾是共享单车领头羊之一的摩拜一直没能交出一份亮眼的成绩单。美团点评2018年发布的全年财报显示，受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响，美团点评全年经调整亏损净额85.17亿元，其中收购摩拜带来45.5亿元亏损，占比一半多。此外，美团2019年第一季财报显示，包括摩拜单车在内的新业务出现毛亏损4.4亿元，该部分毛利率由此同比下降3.8%，较2018年Q1呈亏损扩大趋势。

共享单车行业曾经的另一个领头羊ofo则更是艰难度日，目前ofo排队等待退押金的用户仍然远超1000万。虽然戴威也在带领ofo“自救”，推出了押金换金币、押金做P2P、购物来返还押金等措施，但这些花样百出的“招数”并未对ofo的现状带来什么显著改变。

而背靠阿里后来居上的哈啰，成为今年共享单车领域妥妥的赢家。QuestMobile发布的《中国移动互联网2019半年大报告》显示，哈啰出行全网月活规模达到6300万，高于摩拜的4898.7万和ofo的783.5万。而哈啰单车全国运营总监周树枫此前曾表示，哈啰单车整体上现在全国200多个城市已经实现盈利。

除哈啰外，作为2018年上线的市场新进入者，滴滴自有共享单车品牌青桔在今年也展现出了较快的发展趋势。

反观哈啰、青桔，虽然背后有强大的资本支撑，但在现实面前，价格上涨也已经成为了必然。

一场由巨头控制的游戏

如今，成片的摩拜已被黄色的美团单车替代，小蓝单车也正逐步被滴滴的青桔置换，哈啰单车则是背靠阿里。诚然，共享单车已经变成了一场由巨头控制的游戏。

而经历了上半场惨烈的洗牌后，资本已从疯狂助推转为了谨慎投资。为了实现这场游戏健康、可持续的运营，涨价似乎成为了行业参与者的共识。对于共享单车集体涨价的问题，用户则持有不同的态度。一部分用户认为涨幅过大，如果超过公交的话可能就不会再使用，也有部分用户表示理解。

除了涨价是否被用户所接受外，共享单车市场用户增长速度放缓也是不容忽视的问题。

易观发布的分析报告显示，2019年1月-6月，共享单车领域独立APP端活跃用户规模在3000万上下浮动。尽管小程序、支付宝等入口的出现，对独立APP端用户造成了分流影响，但仍然可以看出共享单车市场用户增长速度放缓，整体已进入存量市场。

此外，全国多个城市出台共享单车投放限制措施，停放区域限制愈发严格等也限制了共享单车的发力。

值得注意的是，就在前不久，美团点评CEO王兴在接受采访时表示，共享单车是明年核心的一个投资领域。或许，2020年才是共享单车真正厮杀的战场。