编者按：本文来自电动汽车观察家，作者：李媛媛，未来汽车日报经授权发布。

其他城市为充电难、充电贵发愁时，厦门的电动车主最好的能享受0.2元的超低电价。

几位厦门充电从业者介绍，2018年后半年起，厦门充电桩市场开始涌入大量私人企业，使供大于求的状况日渐凸显，充电站竞争愈加激烈。加之2019年以来，多家第三方运营平台强力补贴，厦门部分区域的充电站掀起了新一轮价格战。

充电价格屡创新低，电动汽车用户自然乐见。

但对运营商而言，如此赔本赚吆喝，并没有为企业带来充电量提升。而且，不愿参与价格战的充电桩运营商，充电业务也受到不小冲击。在电动汽车增量有限的前提下，不少运营商服务费和充电量“双降”现象，或许还将持续。

不过，在星星充电副总裁郑隽一看来，厦门的电动汽车充电价格低，和福建省供电系统调整基准价格和开放性高密切相关。“养猪的人多了，猪肉肯定降价，而且供需差越大，价格战越猛。价格战是自由市场的基本行为，对充电行业自然起到约束和淘汰作用。”

他呼吁，全国应该学习福建模式，降低基准电价，提高供电系统的开放性。如此，才能扩大充电桩市场供给，让更多消费者享受到低电价的实惠，进而促进电动汽车发展。

0.2元电费重出江湖

最近，家住厦门的王先生发现，曾经低至0.2元的充电价格又出现在自己的充电APP上。

王先生告诉《电动汽车观察家》，自己所在小区的公共充电站充电价格是0.4元/度，其他站点价格高于0.4元时，小区充电站有很多电动车，尤其是网约车和出租车司机充电。近几天，小区充电站很少有人来充电，应该是其他站点的充电费低于0.4元了。

“去年后半年，还有过半夜电价只有1毛多的时候。”他说。

厦门近期部分充电站充电价格   左右图分别为“快电”APP和“联行逸充”APP显示价格

如今，0.2元的充电价格再次出现，许多司机欢兴鼓舞。

王先生介绍，2018年上半年和之前，他常去的一家国网充电站，充电价格0.89元时，每次去充电，充电位几乎都是满的。但最近，来这个充电站充电的车辆明显减少，即使价格已经降到0.3元甚至更低，充电站内也常常空无一人。

按照常理，充电便宜了，充电站的用户该增长才是，为什么会出现充电费和充电用户双双走低的现象？

建站快，卖车慢

全国充电看福建，福建充电看厦门。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2019年10月，福建省共有公共充电桩15570根，位列全国第10位。虽然充电桩数量相对较少，但以充电桩利用率计算，福建则遥遥领先其他省份。

资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

10月，福建省公共充电桩充电量为3134.6万千瓦时，位列全国第5位。这样算来，当月，福建省公共充电桩的单位充电量为2000千瓦时/根，位列全国第一，是公共充电桩利用率最高的省份。

而厦门，则是福建省公共充电桩建设速度最快的城市。

新华社援引国网厦门供电公司的数据称，截至2019年6月，厦门累计建成投用超过6000根充电桩，新增备案4400根充电桩。云快充厦门地区负责人施洋介绍，厦门当地的充电运营商已经达到200家。

一方面，厦门的充电站数量快速增长，另一方面，充电站服务的客户增速却在放缓。

资料来源：上险数

厦门是非限牌城市，当地的电动汽车市场以营运类车型为主。

上险数显示，2018年1-9月，厦门共有5523辆纯电动乘用车上险，其中营运类和非营运类车辆分别为4464辆和1059辆。2019年1-9月，厦门非营运类纯电动乘用车的上险数增至2038辆，营运类纯电动的上险数则减少25%，减少至3331辆。

在支付宝旗下蚂蚁充电负责人黄鹤看来，厦门的充电市场已经饱和，处于供过于求状态，打价格战不可避免。

为吸引新用户，留住老用户，充电运营商祭出各种招数——除了降价，还办卡。某主流充电企业运营负责人介绍，有的运营商为保充电量，推出月卡服务，白天充电不收服务费，晚上充电只要0.3元，即便如此，100元的月卡也很少司机愿意买。

“现在的厦门，到处都有充电桩，天天搞活动，司机的心理是，随时能找到有优惠充电费的地方，何必花钱在你这里绑定？”该运营负责人说。

谈到近几个月，厦门市电动汽车充电行业的超低充电价，云创新能源总经理林凯感叹，“厦门充电行业的竞争太激烈了，（有些地方）充电价已经低于电费，奉劝私人不要再进来了。”

短短一年时间，充电价格从0.9元跌到0.2元，依然难以保住用户，保住充电量。厦门的充电市场发生了什么？

“门槛太低，广场舞大妈都想建站”

郑隽一表示，与不少省份相比，福建的电网公司开放性比较强，企业申报、投建充电站的约束少、批复快，极大降低了运营商的投建成本。

同时，林凯介绍，福建全省对向电网经营企业直接报送接装电的经营性集中式充换电站用电，免收基本电费，执行峰谷分时电价，电价按大工业目录电价减半执行（如下图）。

福建省充电费用

建站容易、基础电价低，再加上厦门资本相对活跃，成为当地充电行业快速发展的先决条件。但真正让私人充电桩运营企业短期内进入厦门的，是前期入场者“回本快”的示范效应。

一家主流充电运营企业厦门地区负责人林先生透露，2018年之前，该企业在厦门的几个充电站充电量很高，投建一年多都已收回成本，其中一个站的时间利用率达到80%。也就是说，考虑挪车时间和占位因素，这个充电站基本上24小时都在充电。

诸如此类“一年就能回本”、“利用率80%”的数字，将不少人吸引到厦门的充电行业。用上述运营商负责人的话说，“2018年后半年的厦门，只要有点闲钱、闲地、停车位，都能装几个充电桩，这么低的门槛，可能连广场舞大妈都能入场。”

不过，这些新入场的运营商，绝大多数并没有如林先生那样，投建一年就赚回本钱。

上述主流充电企业运营负责人表示，从2018年后半年开始，大量充电桩入场，把营运类电动汽车的存量需求分流，大部分运营商为了保住充电量，选择降价，但降价也只是减慢了充电量减少的速度，并不能改变充电量下滑的大趋势。

林先生印证了该主流充电企业运营负责人的说法，据他介绍，今年以来，厦门的充电站数量显著增加，分流效应显著，该企业充电站的利用率和充电量都远不如从前。

该主流充电企业运营负责人透露，全国的统计数据显示，2019年9月开始，很多运营商出现了充电服务费价格和充电量双降的现象。目前，全国充电站平均服务费已经从之前的0.5元跌到0.3元。

全国如此，厦门更甚。

一位行业观察人士透露，0.2元甚至更低的充电价格，不仅让参与者不堪重负，也给不愿参与价格战的充电桩运营商带来不小冲击。

而且，从2019年下半年开始，几家平台商持大量资金入场，再次在厦门掀起低价浪潮。

补贴，抢流量

2019年后半年，厦门多处充电场站的充电价格低至0.2元，和平台商补贴关系密切。新入场的车主邦，是投资力度最大的一家。

2019年8月，以加油服务业务起家的车主邦上线“车主邦·快电”APP，并称其“车主邦·快电”业务已覆盖全国300多座城市，公共充电桩的签约数量超过31万根。

材料来源：车主邦官微

2019年4月，车主邦宣布，年初已完成2.75亿元B轮融资。上述主流充电企业运营负责人透露，因为融资力量比较强，上线初期，车主邦对加盟运营商的补贴力度很大。

但他强调，包括车主邦在内的平台商，强势补贴通常集中在上线前2个月，先吸引一部分用户，在其使用过快电APP之后，用其他方式提高补贴门槛。这种超大力度补贴的模式初期会抢走部分流量，但不会持久。

“前期的强势补贴之后，车主邦的补贴幅度已经有所减弱了。”他说。

该运营负责人称，除了车主邦，厦门本地的充电运营平台襄创等也加入了补贴行列，目的之一是与滴滴争夺市场份额。林凯认为，滴滴是最大的电动网约车平台，在厦门这样的非限牌城市，私家车用户很有限，充电运营商和平台要获得流量，只能从小桔那里抢了。

车主邦、襄创等新入场者，花重金补贴，是否让其他运营商感受压力？

郑隽一认为，平台砸钱补贴运营商，抢流量，企图饿死别人或者征服别人，补贴也等于帮运营商提前收本，方便后续降价和薅羊毛。补贴退去，运营还是要裸奔。

“况且，融资烧钱也不是那么容易，我们不太在意这种短期行为。”他说。

厦门的充电大混战，是在运营车辆增长之后，中小运营商纷纷加入导致的。这种局面在太原、成都等地也正在上演。这种现象说明，一方面，电动汽车还将继续增长，从而带来旺盛充电需求；另一方面，现有充电运营格局是极不稳定的，大运营商将不断面临各种中小运营商的挑战，未来充满可能性。