编者按：本文来自路由社，作者：熊宇翔 张传宇，未来汽车日报经授权发布。

“一年又一年，201X最后一个广州车展。”《中国汽车要闻》主编邢磊在朋友圈如此描述2019年中国汽车业最后一场盛会。

如此朴实的文字，却让不同人解读出不同的意味，有人读出落寞，有人读出悲观，有人读出变化。这就像媒体日上，不同媒体对车展首日的评价一样参差。

更为戏剧性的是，同日，远在大洋彼岸的美国，马斯克祭出的一款特斯拉电动皮卡Cybertruck，几乎生生盖住了广州车展的所有风头。用合众汽车CEO张勇的话说，“广州车展100多款新车发布，都被地球另一侧的怪异（未来）皮卡给干趴下了。”

事实果真如此吗？当我在偌大的展馆漫步时，遇到的三种人却给出了别样的答案。

在广菲克展位上，北汽集团董事长徐和谊正饶有兴致地研究新款牧马人，突然他用手一指远处的Jeep皮卡，“那款车怎么样？”陪同的广菲克高管解释道，这款车正在报备，虽然消费群小，但利润丰厚，车主有两类，要么是有很多车的有钱人，要么是忠粉儿。听完这句话，徐和谊若有所思。

当我拐到4.2展馆的长城汽车展位，正在打量长城炮时，长城汽车董事长魏建军带着几位高管鱼贯而出。听媒体同行说，为了节省成本，包括魏建军在内，长城汽车所有高管都没有住五星级豪华酒店，而是选择了离展馆更远的普通酒店。但是，长城汽车在营销上却仍在大手笔的投入，前天还为刚刚三周年的WEY重金打造了品牌之夜。

下午4时许，当我走出展馆时，一群黄牛围上来，“证卖吗？”此情此景，不禁让我莞尔一笑。从某种程度来说，无利不起早的黄牛才是经济的晴雨表，他们还在如此热情地招揽生意，看来车市也没这么落寞和悲观吧。

拜腾M-Byte

广州车展上，拜腾首款电动SUVM-Byte正式与中国消费者见面。发布会上，拜腾表示，将坚持以“数字力取代马力”，不再强调以驾驶为中心，而是关注“生活体验”。在家庭、工作、社交之外，拜腾创新性提出了“第四空间”概念。

那么，如何打造第四空间呢？以M-Byte为例，拜腾将通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，带来数字与物理体验融合的「Phygital沉浸式体验」。此次发布会上,拜腾正式将其全球首创的车载48英寸超大屏幕命名为“BYTONStage”。

BYTONStage全面屏就像一个舞台,凭借丰富的内容体验和无限的拓展可能，为“第四空间”提供了生活“屏”台和原点。基于生活与出行场景的高频需求，拜腾还首次向公众展示“第四空间”的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。

在电动化、智能化不断“同质化”的今天，以生活体验为导向，融合智能电动汽车的特点，拜腾的第四空间，算得上是一条比较个性化的道路。看来，在玩屏的套路上，能与拜腾竞争的，只有FF91了。

威马EX6Plus

兜兜转转之后，威马的第二款产品EX6plus终于来了。

相比现款EX5，EX6plus在车身尺寸上大了一圈，车长和轴距分别达到了4802mm和2715mm，算得上是一个标准的纯电中型SUV的身材。同时，先期限量发售的600台，综合补贴后售价也达到了23.99万元。

续航方面，EX6Plus提供了两种不同续航里程的版本，在NEDC工况下，分别可以达到500km/400km。同时，EX6plus还搭载了威马独创的第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、柴油电加温系统，可以在冬天实现更大里程的续航。

在目前普遍低迷的新造车阵营中，能够第二个上市第二款产品，说明威马的近况应该还不错。

然而有一个问题不容回避，即使中型SUV的定位，20万元对EX6plus也是一个难过的坎。一直以为，均衡和性价比都是威马打造产品的策略，这也导致品牌可能短期无法提供更高的溢价。

别克昂科旗

别克品牌，可能是适应中国市场最好的美国品牌。

从进入中国市场伊始，它就提供了极具性价比的入门级家用车—赛欧，打破了合资品牌的“价格垄断。别克凯越，GL8，君威，君越等等，都是我们这代人耳熟能详的产品。

时代在变，不变的是别克的理念，它总能与中国市场保持同频共振。时代精神时代车，已经成为别克的品牌哲学。

一个时代有一个时代的产品丰碑。在新四化的关口，昂科旗又接过了昂科威的大旗，成为别克品牌的旗舰。

昂科旗的售价并不便宜，全系7款产品，指导价格都在30万元以上。这一次，别克希望在紧跟中国时代精神的路上，为合资品牌底色加入一点豪华的光芒。品牌的跃升并不容易，即使是一点点，即使你最中国化，或许打造avnair的标签是一种标签。但在销量面前，似乎都以打折收场。

不过，售价都已经超过30万了，别克显然已经预留了充足的优惠空间。

沃尔沃S60

沃尔沃的执拗，别人可能不会懂。

他们始终坚持不加长，他们始终在产品引入国产慢半拍。XC40是一个先例，现在又多了一个S60。

奥迪开创了国产即加长的先河。时至今日，加不加长对于豪华中型轿车，是一个双刃剑。加长则意味着妥协，同质化，就会牺牲操控性能，不加长则意味着特立独行，有些认可度方面的风险。

其实，没有加长的S60，在静态车身尺寸方面相比竞品，并没有太多劣势。后排乘坐及头部空间，实际体验中甚至比大一圈的CT5更好。不加长的S60在操控性上令人期待，同级少有的前双叉臂悬架，配合领先的动力总成，为S60提供了良好的操控基础。如果再加上熟悉的安全与健康配置，不加长的S60反而在豪华中型轿车市场中，显得产品力十足。

但是，想要卖得好，重要的问题得说三遍，价格，价格，还是价格。因为S90最低都只要28万了，S60表示很难玩。要不S90你慢慢降，等一等S60这个小老弟？

宝马X6

这两年的中国车市，掀起了一阵轿跑SUV潮流，哈弗F7X、吉利星越、长安CS85Coupe等，自主品牌的轿跑SUV前赴后继。但真要论及起源，轿跑SUV这个概念的开创者，其实是宝马X6。当然，宝马有个专门的称呼给X6——运动型多功能轿跑车SAC。

在广州车展上，迎来了第三代宝马X6的首次亮相。

新X6主要做了什么工作？首先加了豪华：LED炫影光幕格栅、水晶质感内饰组件、Merino定制真皮座椅，以及比上一代大了83%的全景星空天窗。

然后加了科技：全车搭载25个传感器，自带L2级自动驾驶能力；集成天猫精灵语音能力，在语音交互上更懂中国消费者；引入7代iDrive智能交互系统，支持语音、手势、触控、按键等多种交互方式······

一个典型的问题是，既然是运动轿跑SUV，那么为什么不多加点“运动”？

至于答案，宝马很不谦虚——从2008年诞生以来，X6一直是轿跑SUV的领导者，即便在如此小众的市场，X6也在全球卖了44万台，在中国卖了9万台。也就是说，X6的对手目前只有自己。而新X6加的豪华与科技，或许恰恰会是原本犹豫的消费者，最终选择新X6的理由。

小鹏P7

小鹏汽车的第二款量产车小鹏P7，可以说是整个5.1馆最受欢迎的车型——永远有观众与媒体等待着上车体验，乃至于难以拍到一张它独立存在的照片。小鹏汽车董事长何小鹏为P7提炼的特点是：性感、安全、强大、运动且聪明。

这是一款轴距2998mm、车长4880mm的大型纯电动轿车，从其低矮的车身和性能参数来看，它对标的是大型豪华轿跑车。小鹏为P7准备了多种暴力的动力/续航配置，其中高配版搭载316kW电机，百公里加速时间为4.3秒，NEDC续航超过550公里；标准版则搭载196kW电机，NEDC续航超过650公里。明年开始交付时，P7还会搭载小鹏最新的Xpilot3.0智能驾驶技术。为提升P7的智能驾驶功能，P7头一个在量产车上应用了英伟达的高算力处理器X-avier，其算力是目前主流MobileyeEyeQ4的数倍。

对这样一款各方面实力拉满的旗舰轿车，小鹏拉出了帕拉梅拉、CLS、ModelS三款新老轿跑来对比，并最终在价格维度上呈现出了绝对优势——前三款车的价格至少70万起步，而小鹏P7预售价格区间为27-37万。此时的P7，颇有些其重要投资人雷军的某些产品逻辑——极致的性价比。这或许也能解释，P7只露个脸，就已经拿下累计1.5万个订单。

但P7仍有两处不太符合消费者们的期待——一是，一位来自法国的小哥在看了P7极简的内饰过后，觉得27-37万的价格“有点贵了”；二是，坐进P7静态体验的显著感受是“轴距挺大，但空间并不大”。

大众Viloran

在换上新的Logo和主题后，大众的展台着实多姿多彩，充满了年轻的活力。但展台上大多都是多次亮相的老面孔了。最值得关注的，其实是一台家庭使用的新MPV——大VViloran。

和传统的MPV不太一样，略带俯冲的前脸和更圆润的线条，让Viloran显得很修长，不是老派的方盒子。加上大众一向擅长的的镀铬条装饰，换句流行的说法，让Viloran更带点“高级感”。

在舒适性上，Viloran内真皮座椅、电动腿拖等该有的一个不少。在空间上，5.3米的车长、3.180mm的轴距又显出了“高半档”的优势。

Viloran现下推出的意义何在？如今的大众，无论是在SUV还是轿车市场，都拥有统治力级别的表现，除了在年销量超过100万台的MPV市场，美系的别克GL8仍占着统治地位，而日系的奥德赛、艾力绅、埃尔法则各有各的活法。

如今，Viloran的到来，或许将为大众开拓MPV这一利基市场，摸索出一条难得的道路。

吉利icon

当大众试图让四四方方的MPV变得线条柔和时，吉利却想让日益圆润的SUV变得更犀利。吉利全新SUVicon亮相展台，并首次开启限量预订，吉利官方表示，首批2020台被抢订一空。

为什么icon在广州车展火了一把？路由社认为，除了产品不贵、功能配置丰富。icon最大的意义在于，对吉利产品上一阶段设计语言的颠覆。

在吉利近年的产品序列中，无论SUV还是轿车，产品都是偏“圆”的。好处是明显的——审美中庸风险小，对车辆降低风阻亦有贡献。但从领克的崛起可以看出，为了迎合年轻消费群体，吉利的新产品在车辆特性上，越来越多地打科技牌；在设计语言上，越来越多地使用直线（譬如领克车型的双直线分体大灯），去构建更多的“个性”特质。

显然，icon是吉利体系下新设计语言的开头。这从吉利集团销售副总经理宋军的发言中，就可以听出一些由头——“icon重新定义未来科技SUV新标准。”看来，由icon开始，我们可以期待日后的吉利车型产品在设计上有不同的变化。

奥迪e-tron

对奥迪来说，奥迪e-tron是这个豪华品牌跨入纯电时代的扛旗者。尤其在中国这个全球最大纯电动车市场，e-tron所代表的姿态，对奥迪尤为重要。因此，在奥迪的展台上，e-tron被摆在了C位，连销量担当全新奥迪A4L，都为e-tron让出了位置。

11月18日，奥迪e-tron刚刚搭载着奥迪几乎所有最新技术上市——三屏交互、L2+自动驾驶、智能大灯。在智能化上，奥迪e-tron基本代表了传统品牌的最高水准。配备95kWh电池、NEDC续航470公里，最大输出功率300kW、零百加速最快5.7s，这些指标让e-tron足够性感。

某种程度上，它受欢迎与否，映射着奥迪纯电第一步是否稳固。

但路由社也在现场观察到，e-tron虽然围观者众，也有抹不去的尴尬：基于燃油车平台改造的e-tron，与Q5、Q7实在是太像了。尤其是e-tron的价格高达69.28万元-80.08万元，而旁边就摆着一台新款Q7时，人们很难找到一个理由去购买它。当被问及e-tron相对于Q5、Q7的优势在哪里时，奥迪的工作人员愣了一会儿，缓缓回复：它是纯电车型。

丰田威兰达

尽管在中型SUV市场，汉兰达几乎成为了神话，但广汽丰田一直以来并无紧凑型SUV，这让其错过了一块巨量市场。如今这段历史，终于随着威兰达的到来结束了。（有意思的是，威兰达自称中型SUV，与荣放上市时所采用的“越级”话术，颇有异曲同工之妙）

同样基于TNGA-K架构，威兰达是丰田中国双车战略的最新产物，和一汽丰田刚上市不久的荣放可谓是亲兄弟，也同样引入了双擎动力。而荣放上市第一个月订单即突破3万台，让威兰达一出生，就有凭借血脉优势站在更高起点上的机会。

明年初，威兰达将在国内上市，可以预见的是，其价格与17.38万元起售的荣放不会有太大出入，因而也会有类似卡罗拉、雷凌两兄弟互抢客户的情况出现。然而对更多的汽车品牌来说，结果更倾向于，在紧凑级SUV市场，丰田愈发凶猛。

所有这些吸睛车型背后，都暗含着一家或几家车企的喜或忧，但人们或许没有太多心力去追寻隐藏的故事。

有趣的是，今天，大洋彼岸特斯拉发布的一款电动皮卡在朋友圈刷了屏。北京时间12点过后，仅在腾讯视频直播流中，收看特斯拉Cybertruck电动皮卡发布会的中国观众就超过了130万。

在惯常的马斯克式迟到后，终结者风格的Cybertruck亮出了真容，如果用俩字儿形容——硬核。

有多硬？特斯拉工作人员直接现场大锤咣咣砸，连个凹痕都没留下——Cybertrcuk使用了SpaceX造星际飞船Starship的同款高强不锈钢来造车。当然，特斯拉的发布会永远会出现意外——特斯拉为Cybertruck特意研制的超硬玻璃，在现场被演示用的铁球砸得开裂了。

但Cybertruck全车没有一处弧线，充满三角的设计，会立马儿把人拉进一种赛博朋克的“暴力美学”中。当人们看到Cybertruck时，绝对不会认为这是一款皮卡，甚至不会是一款传统意义上的汽车，反而更像一款外星基地中的载具。

马斯克也这么想。他说，Cybertruck日后将成为火星基地用车。朋友圈中对Cybertruck这款“仅仅”是皮卡的车型，评价愈发“sexy（性感）”。

但在去火星之前，Cybertruck仍会留在地球上，攻打燃油皮卡们所占据的市场。不仅是外形上和平平无奇的传统皮卡们拉开了距离，在动力性能上也要甩开一截。一段视频中，美国的国民皮卡F150在拔河比赛中被Cybertruck轻取。马斯克甚至还嘲讽了一句，自家车开的是上坡。

特斯拉的电动皮卡提供了三个动力版本：

单电机后驱：百公里加速（0-60mph）6.5秒，极速176km/h，EPA续航超过250英里（400公里）。

双电机全驱版：百公里加速（0-60mph）4.5秒，极速192km/h，EPA续航300英里+（480km）。

三电机全驱版，则是一款百公里加速（0-60mph）只要2.9秒、EPA续航里程超过500英里（800km），极速达到208km/h的性能猛兽。

当然，三款车并不便宜，分别要卖3.99万美元（约合人民币28万元）、4.99万美元（约合人民币35万元）、6.99万美元（约合人民币49万元）。但数学鬼才马斯克算了一笔账——买了这款又硬又环保的皮卡，车主反倒可以从保养费和电费中省下1万来美元。

最终，这场硬核皮卡发布会，在美国现场观众的欢呼和中国观众朋友圈的刷屏中落下帷幕。

结语：

中国造车新势力的一员，合众汽车CEO张勇在朋友圈里，留下了略带醋意但又充满信心的一段话：

问题在于，为什么马斯克的电动皮卡让人们着魔一样地欢呼、转发？除开那魔性的外观，还有马斯克星辰大海的情怀加成。马斯克与特斯拉的传奇经历，或许让人们真的相信，这款产品蕴含了这样一种力量——将一种传统的交通生态重新改造。