编者按：本文来自电动星球News，作者：蟹老板本人，未来汽车日报经授权发布。

11月18日，蔚来发布公告，宣布奉玮加入公司并担任首席财务官CFO。算算时间，奉玮已经在蔚来工作两天了。

在公告中，李斌表示：「我代表蔚来董事会和管理团队欢迎奉玮的加入。他在财务和企业运营方面的丰富经验，以及在行业研究领域的杰出成就，使他成为领导蔚来财务团队的绝佳人选。奉玮对汽车行业有着非常深的洞察，我相信他的加入将成为蔚来实现长远战略目标不可或缺的力量。」

作为原中金公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师，奉玮在汽车投资分析圈赫赫有名，属于那种金牌分析师拿到手软的顶级分析师。

他本科是清华大学汽车工程系，随后拿了清华大学和亚琛工业大学汽车工程系的双硕士，毕业后曾就职于全球著名汽车零部件公司采埃孚，负责供应链管理和市场研究工作，历时六年。2010年，奉玮从制造业转行至金融业，在光大证券研究所负责汽车行业分析。三年后，奉玮跳至中金公司，一直呆到2019年11月。

因此，在这样一个「困难」时刻「跨行」加入，让大家对奉玮有期待有质疑甚至还有阴谋论。他能否帮助蔚来在融资、战略、成本控制上短期显现效果，也是大家高度关注的焦点。

而谈及奉玮，就不得不提他此前出具的多份蔚来研报。除了九月的《与时间赛跑，重塑商业模式》，还有宣布入职蔚来前正好一个月、10月17日发布的《蔚来汽车如何才能起死回生？》。

今天，就让我们来看看奉玮在加入前是怎么看蔚来的？

蔚来的最大风险：ES6销量及融资不达预期

诚如研报标题所言——蔚来汽车如何起死回生？研报在大势上判断，蔚来目前处于困难时期，给出的结论是：「公司未来营收端压力较大，短期自我造血能力有限，面临商业模式重塑等问题，但目前我们暂时维持2019e/2020e/2021e亏损预测113.4/84.5/66.4亿元，并暂时维持中性评级和2.5美元目标价。」

而在总论谈及风险时则认为蔚来的最大风险是「ES6销量不达预期，融资进度不达预期。」

上面这张图，是奉玮对蔚来截至2021年的财务预估。

从表中来看，他认为蔚来的营业收入会保持在45%以上的增长水平，亏损则会呈现出逐年较大幅度下降的趋势。尤其值得注意的平均净资产收益率会在2021年出现519.5%的正增长，而在此前，都是负值。

蔚来的无形资产是利是弊？

在研报中，奉玮提出了一个重置成本的模型，非常特别并以此解释了蔚来的股价波动。

在「价格与价值」这一章节中，奉玮提出蔚来的重置成本=公司的净资产+公司的无形资产。

「如果我们把蔚来的底部市值简单等同于蔚来的重置成本，那么蔚来的底部市值与净资产之间的差值就是蔚来的无形资产。换言之，与全球众多车企的低估值相比，蔚来较高的PB估值可以理解为蔚来用成立以来累计亏损的220亿元人民币换来了难以简单度量的无形资产，而无形资产的难以度量也可以解释蔚来股价的大幅波动。」

奉玮认为，蔚来的无形资产主要可以分为以下三类:1)品牌价值与客户关系；2)企业文化与公司组织；3)专利与技术。

但是，蔚来优先打造无形资产的发展战略，对于公司的经营会带来弊端:难以计量;皮之不存，毛将焉附，并使得蔚来在债权融资上面临更大的困难。蔚来的可转债价格伴随股价下跌，目前隐含的纯债利率已经达到40%左右，体现了债权人对蔚来偿债能力的担忧。

蔚来的三大问题

这些担忧，体现在下面三个问题当中。

1、在营收端未来两年压力很大的情况下，公司产品却出现真空期。

奉玮认为，促进销量是蔚来发展的必由之路。但公司面临将持续到2H2021的车型真空期，直到下一代平台NP2相关车型发布。在真空期内仅有基于目前NP1平台的车型发售(ES8/6，和衍生版本)，这使得该平台车型销量变得尤为关键。

2、三费环比增高，短期造血能力有限。

公司单季度研发和销管费用为13.0/14.2亿元，同比增长70.0%/48.6%;折合单月看，一季度单月费用约为8亿元，而二季度增长至9.1亿元。

二季度公司收入环比下滑7.5%，叠加电池召回，致使单季度归母净亏损33.1亿元，较一季度扩大25.2%。

此外，公司资产负债率快速攀升至97.5%，流动比率降为0.97。向前看若按照2020年销售3.4万辆、单车30万元售价、20%左右毛利率水平来估计，亦难以支撑高昂的三费费用，预计公司短期自我造血能力有限。

3、融资速度、现金流

进入2019年，蔚来进入比拼融资速度与流出现金之间的比赛，同时还需照顾消费者和供应商对公司的信心(分别影响营收增速和营运资本)。

因此，他认为蔚来如果融资进度缓慢，必将影响2020年的正常运营。他写到，蔚来公司中报披露在手现金及现金等价物、受限制现金、短期投资共计34.6亿元，若2亿美元可转债认购完成而亦庄国投方融资未有显著进展，则在年底附近现金流压力就会加大，这也正是市场对公司的担忧。

取舍：短期做营销服务见长的车企

那么，蔚来怎样才能走出当下的困境？奉玮提出了「有所取舍:做营销服务见长的车企，而非科技型车企」的策略。

在研报中，他写到，蔚来将其绝大部分的资源都投入到了微笑曲线的两端(研发和营销)，而弱化了制造生产。

以结果导向来看，蔚来在市场营销端已经成功建立了较高的品牌知名度、较好的车主黏度和良好的服务口碑。在研发端，公司也已经推出了第二款车型ES6和具有L2级别自动驾驶功能的NIOPilot，但现金消耗速度过快。

因此，虽然在微笑曲线两端的持续投入将为蔚来建立护城河，但在现金流紧张的当下，蔚来需要收缩战线，有所取舍。

位于番禺长隆的NIOSPACE

在营销端，奉玮提出蔚来需要在保障服务的前提下，更多依托第三方资源将渠道下沉。

他更写到，蔚来已经意识到以自有资金持续建设NIOHouse或不可持续，在高杠杆率下公司选择依靠第三方资金将渠道下沉，撬动更广的市场覆盖面(公司计划在19年底百城开设200家NIOSpace，由合作方投资建设、由蔚来进行人员管理)，这意味着公司正在重塑直销的商业模式，寻求多方帮助。

而在研发端，蔚来需要避免成为研发投入巨大的科技型车企，而是应该联合产业链一起共担风险。这一点，我们最近也在蔚来和Mobileye的合作中有所感受。

关键：做简配推出更低售价车型促进销量

而当下，他认为蔚来最需做的是推出更低售价新车型以促进销量，从而实现正向循环。

简单说就是：蔚来第三款车一定要将价格下探。

奉玮说，蔚来的高端品牌定位清晰，在销量承压的时候仍然坚持官方指导售价不变来维系品牌高度，但是在传统豪华车企折扣率扩大的环境下，ES8/6的性价比相对有所降低。

他认可蔚来的品牌和对现有车型的定价策略，但也认为蔚来第三款基于NP1平台的车型，需要进一步将价格下探：不仅是为了获得更广阔的消费者群体，更是与其他豪车品牌保持同步。

那怎么实现价格下探？

奉玮的意见是「更低的售价需要更低的物料成本来维系盈利能力。」一句话解读，就是要做简配。

他认为，当下ES6基础版仍配有双电机实现5.6s百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye芯片)等，下一款基于NP1的新车型其实是有较大降本空间的。

而简配与豪华品牌并不冲突！

奉玮写到：简单配置不代表简单产品，比较直接的例子是1系对于宝马，A-class对于奔驰，并没有因为产品拉低品牌的调性。蔚来是一家以客户服务和品牌营销见长的车企，也可以做到简配车型的高客户满意度。

奉玮认为正向循环的路径是：

保持营销和客户满意度-->更多门店、降低采购成本、销量增长-->供应商信心回升-->采购成本进一步下降、折旧摊销下降-->毛利率回升-->费用率下降亏损减少、现金流改善-->投资者信心回升、融资能力增强。

蔚来汽车是中国优质电动车市场的先驱！这是研报开头的一句话，而未来的蔚来，会呈现出如上走向？

下个月我们或许就可以见到分晓了，届时见。