BBA后院起火：特斯拉计划柏林建厂

编者按：本文来自车巴客，作者：一然，未来汽车日报经授权发布。

继美国和中国之后，特斯拉的Gigafactory超级工厂现在终于也要进军欧洲了，而且是BBA们的老家——德国，具体在柏林。

据路透社和CNBC报道,当地时间11月12日，ElonMusk在于德国举行的颁奖礼现场，亲口宣布了Gigafactory4将会落户德国柏林的消息。

随后在Twitter上，Musk也发布了「GigaBerlin」的推文，并称这间工厂将会「以ModelY为开端，负责电池、动力系统和车辆的生产」。

据悉，新工厂将位于新柏林机场附近，主要职能包含电池生产和整车生产。此外，马斯克表示，还有特斯拉还计划在柏林设立设计和研发中心。目前，特斯拉已经放出职位开始为新工厂招聘。

至于工厂建设规划，马斯克透露，他们会在12至18个月内完成一期工程建设，预计在2021年底前可以正式投入运营。

选址德国，千万个理由

马斯克明确表示，进军德国并非剑指特斯拉之外的电动车，而是德国老牌的传统汽车。

如今第四个超级工厂在德国政府的积极推动下，直接杀进了BBA们的老家，实则是一个颇有挑衅意味的”杠举“。

当然英雄的惺惺相惜之情，是推动比武高潮的催化剂。马斯克之所以敢如此”送上门来“，其实也是一种是对德国制造工艺顶级水平的致敬。

将超级工厂建在德国，不仅可以顺便把德国的汽车人才吸引到特斯拉继续壮大自己的队伍，还能将当地顶尖的制造技能和积极的供应链动态整合在一起，其战略意义可见一斑。

德国总理默克尔领导的政府和国内汽车制造商已同意加大对电动汽车的激励力度，鼓励电动汽车的发展。德国政府近期宣布，每辆电动汽车的补贴将增加到6000欧元，充分为电动车行业发展保驾护航。

虽然车辆的价格低于6万欧元才能享受这一补贴，但是因为特斯拉的超级工厂的建立，柏林当地将为特斯拉以补贴的形式提供免费资金。

前后夹击的挑战

经历背后磨难才能成就人前壮举。特斯拉尽管这次以头筹的雄心立Flag，但是还有很多难以撼动的挑战，尤其是用工成本和文化差异。

众所周知，德国制造业的人工和能源成本在全球是最高的。而成本控制又是特斯拉在美国遭遇销量下滑之后比较看重的问题，即使最终实现了欧洲销量大计划，最终若因高额成本没有带来有效的盈利，肯定不会是特斯拉愿意付出的代价。要知道，欧洲客户还期望能够在经销商和维修店进行售后问题的处理。

此外德国劳工法及其工作文化方面的问题，是很多美国企业迈不过去的坎。连亚马逊都在硬着头皮去面对，而沃尔玛干脆在2006年退出了德国市场。特斯拉在美国当地工厂里每周工作70小时，在厕所前排起长队的现状，在德国则是送命题。

工作文化的差异，同样也会带来很多负面的影响。美德两国的沟通文化截然不同，德国人的称赞较少，但更容易接受批评，而美国的沟通风格则是乐于赞美，批评往往更加含蓄，类似的文化差异，是一些跨国并购案最终失败的不可忽视的因素，比如戴姆勒和克莱斯勒的合并失败案。带着典型美国作风的特斯拉进入德国市场，在面临汽车产业新老思维冲突的同时亦要面临文化差异的难题。

超级工厂的超级销量

此次进军德国的时机可谓碰上了顺风口，在本月由欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的行业统计数据显示，德国在第三季度首次超过挪威成为欧洲最大的BEV（纯电池电动车）市场。

在本周三，也就是柏林建厂消息公布的第二天，特斯拉股价每小时上涨0.8%，早盘市值一度超过了老牌汽车企业、奔驰母公司戴姆勒集团，成为全球第三名。

有趣的是，与此同时大众汽车，戴姆勒和宝马在进入德国交易日的最后一个小时均走低，可见这些德国本土商也不得不面临着来自电气化新产品的压力。

虽然目前特斯拉在德国销售的所有汽车中仅占整体市场份额的0.3%，但是在欧洲即将实行的二氧化碳排放上限到来之际，传统汽车制造商面临的脱碳挑战，正好也是特斯拉面临的重大机遇。拿下了德国，也近乎是拿下了欧洲。

上海的超级工厂刚刚建成，预计明年第一季度开始销售，摩根斯坦利分析称，考虑到上海工厂的劳动成本仅为加州工厂的十分之一左右以及其他方面的成本削减，特斯拉在中国的汽车销售利润率可以达到30%左右，与豪华汽车制造商保时捷的利润率相当。

目前中国已经成为了仅此于美国的第二大市场，按照这个趋势，未来只要产能跟上，分的蛋糕也会更多。

倘若中国和欧洲市场能顺利收入囊中，这个才16岁的年轻品牌，距离跻身百万俱乐部也指日可待。