编者按：本文来自autocarweekly，作者：李一帆、江小花，未来汽车日报经授权发布。

在中国，自来有这么一路商人，他们的商业信仰很单纯，就是一个字：大。

他们行商思维的基石是“不大不做”，有太多人即使能做到差不多大也不做。同时，他们信奉两条铁律：

其一，只要能做到（市场/行业）最大，就一定能成功；

其二，如果没有成功，那说明还不够大。

为此，有些时候，他们会做出一些让人匪夷所思，甚至看上去无知又无畏的商业判断与决策，然后惹得舆论啼笑皆非。

但其实如果将时间战线拉长、再拉长，不久的后来，人们又会发现他们当初的这些决策竟然大都妙不可言，又细思恐极。

就好比今天，当我们面对这家叫做恒大的企业，以及刚刚在一场巨大的发布会上，对着整个汽车产业喊出了“Ihaveagiganticdreamandendlessmoney”的恒大大大许家印时，如果你把他当作贾跃亭或者李斌的“dream”加以简单嘲笑的话，那或许就会错到离谱。

2013年，当恒大拿下中国第一个亚冠联赛的那一晚，整个汽车圈都在关注着恒大为了推他的恒大冰泉，而放了启辰的鸽子，无良撤掉了本属于启辰的胸前广告。或许已经没多少人在意，当时和许家印一起坐在包房里看完整场比赛的人，是马云。

本图为2014年

许家印和马爸爸当初合作的具体内容，外界并不算特别清楚，只知道和房地产生意有关，然而这两位巨头的联手并没有结出太多震耳欲聋的业绩，以至于现在两家还有没有业务交集也不得而知。可以猜测的是，许家印的“大”玩儿法，是和马云理解的“大”不同的，所以两个人最终聊不到一块儿。

而胆儿贼大，手贼辣，胸怀贼拉没边儿的贾跃亭，在和最有可能为他咸鱼翻身提供足够资金的恒大纠缠了一年之后，就略带狼狈，但不管不顾地逃离了许家印的五指山。恒大的大，同样不是他看的懂的那一横一瞥一捺。

很久以前，全球各大汽车公司的中国区负责人，回到总部汇报的时候，都因为没法翻译一个词儿而苦恼——大气！最后他们不得不为此造了一个音译词儿“daqi”。我不知道这个词儿有没有帮助底特律或是狼堡的老外们明白大气究竟是什么感觉，不过这倒可以来映衬一下许家印这一路商人的“大”，这是一种具有浓烈中国特色的经营理念，离开了这片土地不好使。

面对许家印在汽车业的“换道超车论”，老外给出的评价是“ajokeorareallygamechanger”。这个评价代表了老外的直观感受——ajoke，也代表了在这个时代老外对中国强势资本的复杂心态。

从恒大这个许家印亲自起的名字就能看出来他的理念，“恒大者，古往今来连绵不绝，曰恒；天地万物增益发展，曰大。”

而仿佛光是名字里有个大字还不够，许家印在大会小会之上、内宣外联之中，都会频繁地、用力地强调这个“大”字，说的次数多了，在他河南口音比较明显的普通话中，唯独这个“大”字字正腔圆、京味儿十足。

每次恒大站在未来的十字路口，需要调整或更换发展战略，许家印为之提出的主题或方向，也都无不从“大”字生发。

比如就说集团层面，半年前的3月26日，恒大集团的2018年业绩发布会，许家印确定的会议主题就是“新恒大大战略大格局”。他就这样用三个简单的词和一句直白的话，描述了恒大即将开启的多元化探索，那句话是，“恒大要么不做，要做就做大做强做成功！”

把“大”字挂在嘴边儿，绝不是空口说说的习惯养成，而是许家印掷地有声的行事作风：恒大从来不怕大，恒大怕的是不够大”。

2006年，许家印对恒大提出了“拓展全国、迈向国际”的发展口号，直接声称，要“用三年时间再造二十个恒大”。当时的恒大是什么规模？说出来你可能不敢信，它连广州还都没走出。

可想而知当年扑面而来了多少冷嘲热讽，只怕比日前这场“我们真的不懂，但我们一定要搞大”的新能源汽车主题发布会更让人觉得荒诞不经。

但结果呢？恒大不但在三年之内规模扩大了数十倍，把时间战线拉长到十年，销售额更是狂增了220倍，总资产与纳税额翻至了150～160倍。

2013年，许家印又在发展大会上为恒大喊出了“大智慧、大战略、大发展、大胜利”的“大战略”，并制定了“到2020年实现销售额5500亿、土地储备超过3亿平方米、解决就业超过200万人”的“大”目标。

这一次冷嘲热讽少了很多，但质疑声仍旧不绝于耳。

可结果又如何呢？去年，恒大销售金额约为5513.4亿元，土地储备达到3.03亿平方米，解决就业260余万人。而且，这样的销售数字在2017年就已经达成，也就是说，恒大其实提前3年，就实现了曾经的“2020奋斗目标”。相比于我大（小）汽车圈折戟沉沙的2020目标们，真是让人羡慕嫉妒恨不过来。

恒大足球，在一开始的时候也是个笑话。当初有多少专业人士，认为恒大靠砸钱砸不出来，从青训体系，说到外援限制，从球员素质，说到教练心态。这些砸钱能砸出来吗？很多事实证明这挺难，但恒大证明了得看砸多少，如果所砸的资金规模，超出了整个行业的认知，并且看上去源源不断、不求回报，那确实砸的出来。

在恒大夺冠之前，许家印的伟岸是在恒大内部的；在夺冠的那一刹那，伟岸第一次替代了被做成表情包的秧歌步巧笑嫣兮，成为了许老板的公众形象。

许家印在恒大冰泉上并不成功，不成功的点并不在于恒大冰泉没能盈利，而是没有在许家印的忍耐期限内做到足够大，并且似乎即便够大，也难以甩开四面八方的竞争对手。对于这样的生意，许老板是没有兴趣的。所以以冰泉的发展来衡量恒大的成败并不准确。

近三年来，许家印把他的“大”哲学的重点放在了新能源汽车身上。

为什么是新能源汽车？这是个有意思的话题。

我们抛开恒大“西市买FF，东市收国能，南市批设计师，北市投广汇”这些出手阔绰、穿花绕眼、毫无章法的买买买的动作，理性地看待这家企业对于新能源汽车机遇的解读，不仅跟传统车企迥异，与李斌等各路新造车势力也完全不同。不同的程度大到大家似乎完全不是在做一件事情。

对于许家印来说，第一不耽于承认自己完全是门外汉，第二似乎也不关心整个造车的过程会是什么样，他关心的是三样东西：时间——3－5年；规模——年产量500万台，销售额6000亿，并且依靠规模效应把成本降低到实现盈利；布局——以中国为中心，覆盖一带一路沿线。

蔚来汽车CEO谢东萤辞职第二天，公众号“政事堂2019”发了一篇名为《蔚来CFO火线辞职，新能源车走向何方》的题目俗套、但内容颇有味道的文章。

文中，作者把新能源车与电信行业做了类比。当初，国家不惜血亏强推4G，牺牲三大运营商的利益，强行把电信行业的利润转移到了互联网公司，从而促成了互联网行业的爆发，以至全球只有美国和中国完成了这场财富大转移。

而新能源车，在国家战略中就和4G基站一样，属于基建范畴。当年很多人觉得3G够用了，没必要赔着本儿铺4G，就好比如今也很多人问为什么一定要在环保意识洼地的国内硬推新能源车一样。

国家是要通过迅速地把世界主要的新能源车生产基地，不惜工本地放在中国，以此将未来汽车出行产业的供应链从世界各地吸引过来，同时最快速地形成新的新能源汽车的产业发展格局和周边产业机遇。

弯道超车，说的不是在造一台车的技术上弯道超车，也不是在所谓的新四化上获得多大的技术领先，而是依靠廉价且亏本的基建，实现中国汽车产业的中心化。

廉价、亏本，不是哪吒那个廉价，也不是蔚来那种亏本。而是上头有个思路和决心，大资金一拍大腿——跟了。这样的买卖，一般的商人是做不来的，就得许家印这样的“大”商。

所谓“大”商，意味着“大”就是生命，就是核心竞争力。什么核心技术，大家都吵吵着汽车要实现核心技术领先的时候，他们是不出手的，这种“琐碎”的事情，“大”商不干的。只有国家要基建，要规模，要廉价，要亏本上的时候，他们才豁上——这个没人敢买的单，我买了。

我们回过头来划一划恒大发布会的重点。全球排名前六十的供应商全部请来，在一张长条桌上签战略合作协议，这些平时出个图片精修八十遍的大佬，在这张照片里面没一个看得清脸。

许家印所说的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的十五字换道宣言里面，只有“大大大”是真正的重点，其他都是路径。

还有一个重点，就是成本要下来。既然廉价和亏本是关键词，那么成本控制就是这个大局里最重要的事情。

那段让圈内人听傻了的26分钟脱稿演讲，这些让圈内人听得直摇头的低技术含量的表达，爱听爱看的人是谁？这简直是一场26分钟的汇报：报告领导，小许我认亏认赔地进来了。

真是越写越替造车新势力们担心，许家印用一场发布会告诉大家，孩子们，你们太“小”了，这个局不是你们玩儿的。

好啦，下面这些可不是注水，咱倾情为大家梳理了一下恒大造车迄今为止的全过程，或许三到五年，或许更快一点，各位盘点恒大的时候反正用得着。

2018年6月，宣布入主贾跃亭执掌的FaradayFuture，正式进军新能源汽车制造领域。

2018年9月，迅速“兵马未动，粮草先行”，投资145亿元购买了广汇集团40.96%股权，成为广汇集团第二大股东，得以共享这家全球最大的汽车经销商在全国拥有的11家区域公司，以及1200多个销售网点。

2018年10月，与贾跃亭陷入诉讼，12月，正式分手。

2019年1月，以9.3亿美元的价格收购MiniMinorLimited及其持有的NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）的51%股权，拿到造车资质，新一轮造车之路开启。

2019年1月，恒大出资1.5亿欧元成为世界顶级超跑公司柯尼赛格占股20%的股东，又斥资1.5亿美元与科尼赛格成立合资公司，生产新能源超级跑车。

2019年1月，投资10.6亿元收购电池厂商上海卡耐基新能源58.07%股权。

2019年3月，投资5亿元收购泰特机电有限公司70%股权。

2019年3月，与哈佛大学开启合作，宣布双方将在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域进行深入合作和研究。

2019年5月，收购轮毂电机技术公司Protean。

2019年7月，与德国hofer动力总成集团合资成立恒大德国hofer动力科技公司。

2019年7月，与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务公司”，聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务，发力解决社区充电难、充电贵。

2019年9月，在法兰克福举行大型答谢晚宴，许家印宴请了包括麦格纳、FEV、博世、大陆等在内的60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。随后，又赶往意大利考察宾尼法利纳总部、马涅蒂马瑞利集团。

2019年9月，与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团等企业达成了研发设计战略合作，宣布将同步研发15款新车型。

2019年10月，与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师达成了战略合作，共同为全系车型打造造型设计。许家印对他们提出了各种要求，总结成一句话就是“人人见，人人’哇’”。

2019年10月最后一周，许家印更是带队飞赴欧亚两洲，五天横跨德国、西班牙、日本三国八城，连续考察了十二家全球顶级汽车零部件巨头。

于是才来到11月，有了12日声势浩大的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。

除去这些收购与合作，更实打实的投入，是在恒大新能源整车生产基地的建设。

许家印一直说要在全球同步建设十大整车生产基地，布局中国、瑞典及“一带一路”沿线国家。而现在，已经有两大签约基地的建设被提上了日程，分别是总投资额达1600亿元的广州生产基地，和1200亿元的沈阳生产基地。

至此，不过短短一年多的时间，许家印就帮助恒大陆续完成了在汽车技术、资质、土地、人才、电池、销售等领域的布局，其中的技术部分又通过广撒网的形式，明明白白安排好了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等核心技术。

只是即便截至现在，林林总总算下来，恒大造车的既定投入也已经超过3000亿元。这还是没有算上人力成本。

而3000亿元是什么概念？2018年国内销量排名第一的车企上汽大众，一年营收也不过2593.01亿元。

如果你还记得9月9日恒大汽车出现在微信朋友圈的招聘广告，那时的恒大汽车，可是尚有8000人的岗位空缺。

一切无妄，皆为因果。或许一切我等贫人啧啧有声地为许老板算的一笔笔瞠目结舌的小账，都是许老板希望通过我等折射出去的“大”字，无论反光镜上写的是妒恨，还是不屑。

在我印象中，只有已经淡出人们视野的仰融，曾经隔着太平洋，喊出“三年投资450亿，形成300万辆的产能规模”的宏愿，可以跟许家印的恒大别别苗头。当时以为自己可以解禁回国的仰融，为自己的新品牌起名为正道，这是另一位具有“大”商素质的汽车人。可惜的是，他或许没有多少机会走上许家印们正在走的“正道”了