编者按：本文来自车东西，作者 Bear，未来汽车日报经授权发布。

“2019年新能源乘用车累计增长速率正在加速摊薄。”面对十月仅售出6.3万辆的新能源乘用车市场，乘联会在最新的10月新能源乘用车市场分析中给出了如上判断。

乘联会数据显示，2019年10月，国内新能源狭义乘用车市场（以下简称为“新能源乘用车市场”）总销量约为6.3万辆，同比下滑46%，环比增长2%。自今年6月底新能源补贴退坡正式落地以来，国内新能源乘用车市场已经连续四个月出现销量的同比下滑。

今年上半年，国内新能源乘用车市场累计同比增长率曾达到65.9%。但1-10月，国内新能源乘用车市场同比增长率仅为16.6%，新能源乘用车累计增长速率被大幅摊薄，并且摊薄的趋势还在加速。

不过，虽然大盘下跌，但乘联会公布的2019年10月以及1-10月新能源乘用车市场销量前十车型来看，头部新能源乘用车市场的车型大部分还保持着迅猛的增长势头。

▲国内10月新能源乘用车销量榜单

今年10月，新能源乘用车市场前十中的前六排位情况与9月份完全一致，北汽EU系列以8601辆的销量一马当先，同比增长率达到111.1%；黑马宝骏新能源连续3个月成为新能源乘用车销量榜单上的第二名；广汽新能源Aion S交付量为4217辆，排名第三。此外，造车新势力中的蔚来与威马也进入榜单，蔚来ES6交付2220辆，排名第八；威马EX5交付2056辆，排名第十。

1-10月，新能源乘用车销量榜单整体变化情况不大，连续三个月占据单月销量第二席位的宝骏新能源实现逆袭，从1-9月销量榜单中的第七位，上升至1-10月榜单中的第四位。

北汽EU系列在今年前十个月共计卖出82904辆，排名第一；第二名比亚迪元EV因10月份仅售出3072辆，1-10月份销量为57718辆，与第一名北汽EU系列销量差距扩大；第三名的比亚迪e5在10月份仅卖出不足两百辆，1-10月累计交付32231辆，很可能会在下个月被增长迅猛的宝骏新能源反超。

10月乘用车总销量184万台 同比下滑5.7% 环比增长3.5%

根据乘联会统计的2019年10月乘用车综合销量情况，国内乘用车市场10月份销量约为184.3万辆，同比下降5.7%，环比上升3.5%。

▲国内10月乘用车综合销量情况

与9月份同比下降6.5%的降幅相比，10月份国内狭义乘用车市场（以下简称为“乘用车市场”）同比下降幅度为5.7%，降幅有所收窄。

与去年10月环比上升2.6%的增幅相比，今年10月份的环比增幅小优于去年同期，但由于去年同期汽车市场销量基数更大，因此并不能判断汽车市场明显向好。

同时，由于今年全年车市寒冬情况严重，因此1-10月，国内的乘用车市场仅售出车辆1662.6万辆，同比下降8.3%。

在车市寒冬的大环境下，轿车、MPV、SUV三大燃油车细分市场中，SUV目前的情况较好，单月同比降幅仅为0.7%；而MPV则由于经济下行，市场需求减弱的因素，单月同比降幅达到13.6%，表现较弱。

在轿车市场，10月份单月，国内共计销售87.2万辆，同比下滑9.1%，环比增长1.5%；1-10月，国内累计销售819.8万辆，同比下降9.4%。

在MPV市场，10月份单月，国内共计销售11.9万辆，同比下降13.6%，环比增长4.5%；1-10月，国内累计销售112.3万辆，同比下降18.7%。

在SUV市场，10月份单月，国内共计销售85.3万辆，同比下降0.7%，环比增长5.5%；1-10月，国内累计销售730.5万辆，同比下降5.2%。

从三类车型的销量变化趋势可以看出，国内市场对于SUV的需求程度明显更高，10月份，该品类车型的同比降幅最小，环比增幅最大。

但从2019年前十个月，三大品类的整体表现来看，轿车、SUV、MPV的销量对比去年同期均有所下滑，车市寒冬对于各个细分品类的汽车市场均产生了不小的影响。

另外还有一点需要注意，今年10月，自主品牌市场份额仅占39%，对比2016年、2017年、2018年同期的市场份额占比出现下降。存量市场环境下，合资品牌车型价格下探，进一步挤压了自主品牌的生存空间。

10月新能源车销量6.3万台同比下滑46% 已四连跌

与销量同比降幅逐渐收窄的燃油车市场相比，10月份的新能源汽车市场仍然不容乐观。

乘联会数据显示，2019年10月，国内新能源乘用车销量为6.3万辆，同比下降46%，仅相当于去年同期销量的一半，环比增长2%。

而在上个月，国内新能源乘用车市场销量为6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。

与9月份同比降幅34.8%相比，10月国内新能源乘用车市场降幅扩大至46%，新能源汽车市场自今年6月底补贴正式退坡以来，已经是连续4个月出现销量的同比下滑，并且趋势正在逐渐扩大。

而在1-10月，国内新能源市场累计销量为82.3万辆，同比增长幅度由1-9月份的28.9%下滑至1-10月份的16.6%，累计增长率正在加速摊薄。

从乘联会秘书长崔东树公布的新能源汽车细分品类批发销量来看，10月份纯电动乘用车批发销量为5.1万辆，销量同比下滑46%，环比增长7%。

其中A级电动车销量同比增长6%，A00级电动车销量同比下降78%。

崔东树认为，出现这一现象的原因主要在于一线限购城市对于新能源汽车的需求逐渐放缓，而三四线城市等非限购地区对于新能源汽车的需求相对低迷。同时，6月底补贴退坡将整车厂的销售成本大幅拉升，部分整车厂对于新能源汽车的热情也出现消减。

而在插电混动类车型方面，10月份市场批发销量共计1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。崔东树指出，这一现象主要是由于符合国六插混标准的车型目前还处于短缺状态。

不过需要指出的是，10月份普通混合动力乘用车（HEV）的批发量达到了2.8万辆，同比增长38%；1-10月份，这一品类的车型累计销量为22.3万辆，同比增长31%。其中，日系混动车型占据绝对的主力地位，并且仍然在扩大市场份额。

目前，新能源市场仍处于补贴退坡后的调整期，并且二手新能源车也在以低价位冲击新能源市场，因此，国内新能源市场今年年内或许较难出现大幅回升的现象。

中汽协此前再次将今年年内新能源汽车销量预期下调10万辆，目前预期年内能完成的销售目标为140万辆。

中汽协秘书长助理徐海东表示：“这140万辆新能源汽车中，大约110万辆是新能源乘用车，30万辆会是新能源商用车。”但他也表示，新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增加竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。

10月新能源车排名：蔚来ES6杀入前10 比亚迪神车卖不动了

新能源乘用车市场整体的下滑反映出，补贴退坡与市场需求减弱等因素已经推动该市场有野蛮生长期进入调整期。

在这一阶段，续航短、安全性差、驾驶体验不佳的车型将会被逐渐淘汰，而优质的车型将会被市场所青睐，脱颖而出。

10月新能源乘用车销量榜单就反映出了这一现象，虽然整体市场呈下行趋势，但是产品力强的车型的销量仍然出现了较大幅度同比上升。

▲国内10月新能源乘用车销量榜单

▲国内1-10月新能源乘用车销量榜单

在10月份销量前十的新能源乘用车中，仅有两款车型出现了销量的同比下滑，其余车型均呈现销量上升的趋势，并且趋势十分明显。同时，榜单上还出现了三款今年新上市的车型，这从侧面说明了国内新能源汽车的产品质量与新品的受欢迎程度正在不断提升。

1、北汽EU排名第一 销量增长超一倍

榜单上排名第一的仍然是北汽EU系列，在今年的前十个月中，北汽EU拿下了7个月的新能源乘用车市场销量第一。10月份，这款车型共卖出8601辆，同比增长111.1%。

▲北汽EU5

从这一数据可以看出，北汽的主力新能源车型已经由去年的“占号神器”EC系列转为今年价位在12万元左右的EU系列，成功实现了品牌的上升。

并且从1-10月份的整体情况来看，北汽EU系列的累计销量已经达到了82904辆，比1-10月总销量第二名的比亚迪元EV多出近2.5万辆，今年新能源乘用车单一车型的销量冠军很可能会是北汽EU。

2、“占号神器”宝骏新能源再成黑马

紧随北汽EU系列拿下榜单第二名的是宝骏新能源系列，该系列在10月份共卖出5081辆汽车，同比增长62.5%。

但其市场表现相对来说并不稳定，去年新能源汽车的前十榜单，宝骏新能源系列并没有出现过。但今年1月，该系列车型曾以8312台的销量冲至第二；而今年7月、8月、9月、10月，因为其他新能源车型销量的下滑，该款车型又出现在榜单上，7月销量排名第三，8、9、10月销量排名第二。多个单月排名的靠前，使得宝骏新能源系列1-10月份综合销量排名从第七上升至第四。

该系列有宝骏E100与宝骏E200两款车型，售价区间在4.98万元-6.48万元，从车辆类型上看属于A00级纯电动车。

▲宝骏E100

这款车型从价格定位上看完美弥补了北汽新能源EC系列的位置，同样属于“占号神器”。从这一角度思考，或许就能够理解宝骏E100大卖的原因了。

3、广汽Aion S月销量破4000大关 稳居前三

排名第三的是今年3月底开启预售，5月份正式上市的广汽新能源Aion S车型，该车型10月份销量为4217辆，环比增长5%，并且从7月开始，该款车型就一直稳居新能源乘用车销量榜单前四。

▲广汽Aion S

广汽新能源Aion S可以说是广汽集团今年上市的最重磅的车型之一，14-20万元的定价以及L2级自动驾驶系统、500公里NEDC综合续航使其在消费级市场极具竞争力。

4、50万豪车宝马5系PHEV销量增长82%

宝马5系PHEV排在10月新能源乘用车销量榜单的第四位，销量为3486辆，同比增长82%，对于一款售价在50万元左右的豪华车型来说，宝马5系PHEV不仅进入国内新能源乘用车销量榜单，也在欧美的新能源乘用车榜单中时常出现，这足以说明这款车型产品力的强大。

▲宝马5系PHEV

5、比亚迪、奇瑞车型销量负增长 比亚迪或跌落神坛？

排名第五与第六的分别是比亚迪的元EV与奇瑞eQ系列，这两款车型也是10月份新能源乘用车销量榜单中唯二销量同比下滑的车型。

▲比亚迪元EV

▲奇瑞eQ

其中，比亚迪元EV曾在今年上半年大卖，一度超越北汽EU系列成为国内最畅销的新能源乘用车。

但今年下半年以来，这款车型的销量逐渐走低，而比亚迪的宋Pro Dm、e2等今年新上市的车型则没能接过比亚迪的新能源销量大旗，原本插混领域销量领先的唐DM也跌出了销量前十的榜单。

今年10月，比亚迪没有一款车型进入前四，如果无法推出更适合中国市场的新能源乘用车型，比亚迪很可能会跌下“新能源神坛”。

6、两家造车新势力上榜 蔚来ES6第8、威马EX5第10

除此之外，10月的新能源销量榜单之中还有两款来自造车新势力的车型值得注意，分别是排名第八的蔚来ES6与排名第十的威马EX5。

今年10月，蔚来ES6共计交付2220辆，虽然乘联会10月的新能源乘用车榜单中没有统计这款车型，但这款车型确实超过了比亚迪e2，成为了榜单中排名第8的车型。

▲蔚来ES6

ES6作为今年6月刚刚实现交付的车型，是造车新势力蔚来汽车旗下的第二款车型，对比ES8，这款车型的售价相对而言更加亲民，售价在33万元-52万元之间，并且在配置方面有所升级。

与ES8对比，ES6的长续航版能达到510km的综合续航里程，比现有ES8最长续航的版本都要多出85km的综合续航，而在动力方面，ES6的电机功率则只有400kW，比ES8的480kW的功率稍弱。但在日常驾驶的情况下，这样的差距并不会直接体现出来。

目前来看，10月份ES8交付量仅为306辆，ES6已经取代ES8成为了蔚来的主力车型。

而威马EX5则是在7月经历了一次改款，将电池包进行了升级，电池组容量从此前的52.6kWh，升级到了69kWh，NEDC续航里程也从400公里升级到了520公里。

▲威马EX5

产品力的增强，帮助这款车型登上了10月的新能源汽车销量前十榜单。

结语：车市寒冬缓和，新能源市场依旧严峻

从今年10月份整体汽车市场的情况来看，虽然同比依然呈现负增长态势，但降幅正在逐渐收窄。同时，金九银十的市场规律也拉动了10月份汽车市场销量的环比上升。从这一规律来看，车市寒冬或许正在缓和，很有可能如业内人士分析，明年开始，国内车市将会出现恢复性增长。

但对于新能源市场而言，目前的情况却仍然不容乐观。一方面，新能源乘用车销量下滑的态势十分明显，并且降幅正在扩大，即使是汽车销售旺季也无法带动新能源乘用车市场回暖；另一方面，新能源乘用车市场将迎来物理意义上的“冬季”，对于各家新能源汽车的耐寒能力将再度提出检验，如果表现不佳，势必会影响到来年新能源汽车的销售。

不过值得注意的是，部分头部新能源车企的产品在大环境下滑的情况下依然实现了增长。这也从侧面说明，新能源汽车并非没有市场需求，相反，在大环境下行的情况下，消费者对于产品力强的新能源汽车的需求不减反增。这一现象，将会促进国内新能源汽车产业朝着良性的方向发展，也为不久后新能源汽车市场的复苏提供了条件。