编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。
在前不久举办的2019东京车展上，雅马哈正式宣布放弃造车，理由是竞争激烈，不确定能赢。
这一事件可能伤害到两大群体：
一、雅马哈的粉丝；
二、国内造车新势力。
为什么这么说？
天生丽质却自弃
“你很难说清这家公司是干什么的，因为它最爱做的是跨界打劫。”这是一名粉丝对雅马哈（YAMAHA）的评价。
请看它的业务线：
钢琴、吉他、小提琴、敲击乐器等各种乐器；音效芯片、影音处理机器、半导体等电子产品；还有防音工程、体育用品、厨卫用品、发动机、房地产、家居设备、摩托车……
做这么多，会不会“贪多嚼不烂”？
再看它的成绩：
全球乐器市场占有率23%，所向披靡；
摩托车市场占有率世界第二，比肩本田、铃木；
船外机市场占有率世界第一；
……
所以，当雅马哈在2015年的东京车展上亮相双门跑车概念车——SPORTS RIDE——时，粉丝们沸腾了。
雅马哈当时介绍，这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机，车身将由碳纤维制造，仅重750kg。
不久后，2017年的东京车展上，雅马哈又亮相了一款名为Cross Hub的概念车型，这款车的定位为三座皮卡，后备箱能够承载两辆摩托车。但是还有消息称，雅马哈的量产车型即将开始生产，粉丝们的期待值被点燃至最高点。
自从特斯拉问世，从国内到国外的造车新势力不计其数，但是没有哪一个品牌像雅马哈一样，几乎从未受到质疑，并且连量产车型都没有，就圈了一大批粉。
这源于雅马哈在汽车领域的技术积累。
有人说，如果世界汽车工业史没有雅马哈的参与，将会黯淡很多。一个最广为人知的例子是，《头文字D》中拓海的AE86，发动机就来自雅马哈。
多年来，雅马哈一直为丰田提供发动机技术，两家公司通过交叉持股形成了利益捆绑，坊间一度传闻说两家有君子协定，丰田不造摩托车，雅马哈也不造汽车。
雅马哈在2015年生产过一款名为8AR-FTS的涡轮增压发动机，拥有D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等技术，装配于雷克萨斯IS、GS、RC、NX上，以及皇冠、汉兰达上。
除了丰田，雅马哈还给许多大名鼎鼎的汽车制造商提供高性能发动机，甚至不乏豪华品牌，比如福特、沃尔沃、路特斯、雷克萨斯。
雅马哈有一句名言：要不就不做，要做就做最好。
那么，即使造出了最好的发动机，也并没有信心造出最好的汽车？
答案很可能是相反的：雅马哈即使有信心造出最好的汽车，也没有信心能赚到钱。
前不久的东京车展上，雅马哈发言人Naoto Horie对媒体表示，雅马哈将退出汽车制造行业，此前亮相的两款概念车也不会量产。
“汽车不再是我们长期计划中的一部分。这是公司总裁Hidaka针对可预见的未来而做出的决策，因为我们无法找到一种方法，让我们所推出的两款车辆可以在严酷的竞争中脱颖而出。”
这一点，与上个月宣布退出的戴森如出一辙。戴森认为造车是个资金无底洞，其创始人詹姆斯·戴森在内部信中称：“这不是产品失败，也不是团队失败……只是找不到商业可行性而已。”
不同的是，虽然都是宣布退出造车，但戴森只是个及时止损的门外汉，而雅马哈造车并不算是跨界，天生丽质却自弃，可见造车之难。
谁能选在君王侧
雅马哈决定退出之后，伤害的除了自家粉丝的心，还有资本市场对造车新势力的信心和耐心。
一个不可避免的问题是，连专业造发动机和摩托车的公司都认为造车没胜算，那些技术上“一穷二白”的新势力又有几分把握？
基石资本董事长张维直言：所谓造车新势力，本质上是在高度成熟、竞争激烈的行业，又并不掌握任何核心技术，用简单粗暴的方式烧钱吸睛。
“这跟再造一家空调企业没有区别。只不过它们用新能源、自动驾驶、车联网等概念把自己包装了一遍，看起来像是一件从0到1的事情，但实际上并没有什么技术创新，最多是做出了太阳能的空调。”
事实上，投资人们对国内的新造车势力，态度早就变了。
全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。上年同期数据，高达60亿美元。
风投“大跳水”指向一个事实：资本市场对于电动智能汽车的态度，已经从贪婪转向了恐惧。
更恐惧的是新势力们。头部几家蔚来、威马、小鹏刚刚迈过交付关，但是无一盈利，卖一辆赔一辆，再加上管理流程和产品质量漏洞百出，资金告急。其他的更不必说，还没有量产车型的企业没有新的融资，寸步难行。
资本寒冬了，融资难度无限加大。
一个投资人说，现在谁家能融到钱，都跟中了彩票似的。
当资本“君临天下”，一众怀揣梦想与情怀的新势力众星拱月般围绕身旁，谁能选在君王侧？
正如全国乘联会秘书长对车图腾说的那样，“过去，大家都认为这块（新造车）比较容易获得成功，但现在来看的话，大家的信心越来越不足。现在戴森和雅马哈都退出了，造车新势力的心里压力是很大的。”
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
