编者按:本文来自蓝鲸汽车,作者: 徐木子,未来汽车日报经授权发布。
在高端进口车云集的第二届中国国际进口博览会上,捷尼赛思作为全新的品牌首次公开亮相,这成为现代汽车高端品牌即将登陆中国车市的信号。
GENESIS这个名字对中国消费者来说并非完全陌生,此前它曾经是现代汽车一款产品并进入中国市场销售,如今GENESIS成为现代汽车的高端品牌,并且在中国注册了全新的中文名称“捷尼赛思”。现代高端产品此次卷土重来,面对的是国内车市激烈的竞争,又该如何重整旗鼓打开局面?
从进博会的参展阵容上看,捷尼赛思共展出了三款车型,其中一款为已经在全球部分地区实现量产的旗舰轿车G90,另外两款则是概念车,分别为氢能源概念SUV GV80和纯电动小型概念跑车Mint。
捷尼赛思品牌全球负责人执行副总裁李容佑表示,“中国是捷尼赛思全球重要的市场之一,我们很高兴通过捷尼赛思GV80概念车、Mint概念车以及G90,为中国消费者展示品牌在设计及新能源技术方面的愿景。”
虽然在进博会上亮相,但捷尼赛思此次极为低调,虽然早在去年便有媒体发现了捷尼赛思公司主体的相关讯息,推测其有可能再次入华,但至今现代汽车官方没有进行过相关的正式消息发布,仅在近日现代汽车高管的小规模采访中透露了一些讯息。
据北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉介绍,捷尼赛思将在2020年年初于开始推广工作,推广任务将由现代中国承担。
捷尼赛思至今不仅没有官方网站等官方载体,微博和微信公众号虽然已经进行了注册和企业认证,但没有发布过一条消息,甚至连头像一栏仍为空白,至少从宣传上看,捷尼赛思仍然处在筹备状态。
蓝鲸汽车记者从接近捷尼赛思人士处获悉,事实上目前该品牌在中国的团队初步组建,仍在继续扩充中,因此关于进入中国市场的规划并未对外公布。但上述人士透露,捷尼赛思汽车销售上海有限公司是韩国现代汽车在上海注册的公司,团队方面并非由现代中国汇报,而是向捷尼赛思品牌汇报。
不过,在进博会上携产品亮相,无疑是一个积极的信号,现代进口车在退出中国市场之后,以高端品牌的形象二次入华,捷尼赛思究竟有着哪些规划,又是否做好了准备,还值得后续观察。
捷尼赛思是现代汽车集团旗下主打高端市场的乘用车品牌,市场遍布韩国当地以及北美、澳洲以及中东等地区,与日系高端品牌一样,北美是捷尼赛思除本土外最重要的市场。
此前,捷尼赛思曾经借进口现代进入中国市场,并投放了旗下主流产品,后又试图独立于进口现代自立门户销售,但期间遭到进口现代经销商的反对和阻碍,为了打开市场局面,捷尼赛思一度还推出了首任车主终身免费保修保养等优惠政策,试图仿照雷克萨斯,以无忧的服务保障实现市场突围,但销量表现仍然不温不火,最终,随着进口现代退出中国,捷尼赛思也黯然离场。
但是,现代汽车在中国市场的高端化战略却是一直没有动摇过的,一方面,现代汽车虽然较欧洲和日本车企起步更晚,但已实现了快速追赶,成为了全球车市中不可忽视的汽车集团之一,拥有代表品牌形象和技术实力的高端产品序列必不可少。
另外,现代汽车在华合资公司北京现代经过多年发展,在高端化进程上一直没有获得实质性成效,反而因妥协于市场过分追求性价比,造成了品牌溢价下滑的情况,如今的北京现代品牌已经很难肩负起品牌向上的重任,引入捷尼赛思,展现自身技术实力,实现品牌向上,是现代汽车在华发展战略上的迫切需求。
除了自身的诉求以外,国内车市庞大的豪华车消费潜力也是现代汽车无法拒绝的诱惑。国内车市虽然整体呈现下行趋势,但消费升级需求却格外旺盛,豪华品牌依旧保持持续且高速的增长,据业内人士分析,2019年,豪华车市场规模有望突破300万辆,增幅约在8%左右。
虽然捷尼赛思再次入华理由充分且必要,不过,捷尼赛思如今面对的困境其实并不比当年少。从产品上来看,在北美市场,捷尼赛思提供的产品阵容也只有4款车型,选择空间不丰富,而且均为轿车,产品线覆盖不足的捷尼赛思入华后,市场规模已经注定不会太大。
在渠道上,根据此前现代汽车官方透露,捷尼赛思在销售渠道上将在重要城市重新开发高端渠道,而不是采用北京现代已有的渠道进行销售,未借用北京现代现有销售渠道,也让捷尼赛思很难快速地将产品扑向市场。
从品牌上看,如今豪华车市场虽然火热,但格局逐渐清晰,一线豪华品牌“BBA”已经垄断了多数市场份额,二线品牌中雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌艰难地分掉所剩不多的蛋糕,其余品牌的处境并不好,更何况还有像DS这样处在死亡边缘的品牌。
汽车流通行业分析师表示,今年豪华品牌销量预计增长8%左右,首次突破300万辆,但没有渠道优势,又是后发,消费者认知,品牌力等因素,决定捷尼赛思在中国还有很多路要走。
在这个机遇与挑战共存的市场中,捷尼赛思如何克服重重阻碍,把握正确的时机实现逆袭,可能将会是现代汽车仔细研究的课题。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
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