华为谦虚的表示：特斯拉能做的，我们都能做到

编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权转载。

当全球汽车产业经历大变局，“新四化”成为点燃想象力的火花，华为作为全球5G领先者，又将以何种形式改变出行？

日前，华为宣布将研发自动驾驶重要部件激光雷达和毫米波雷达，引发了业界很大期待，华为的汽车逻辑也进一步浮出水面。

细数起来，华为的汽车布局已有五年。这段时间里，华为的态度从“语焉不详”到“欲说还休”，再到如今的高调发声，外界完全可以对此推测——它准备好了。

先看华为的定位：“不造车，未来要成为增量部件的供应商。”这个态度，华为轮值董事长徐直军在今年4月的上海车展上旗帜鲜明地表示过，在刚过去不久的世界智能网联大会（10月23日）上，徐直军再一次这样表示。

早在2018年，华为就密集与主机厂签订战略合同，在更早的时候就悄然组建了汽车事业部，中间的过程我们不予详解。我们最关注的问题是，华为现在是什么水平？

“特斯拉现在能做到的事情，我们都能做到。”徐直军如此说道。

这样说的底气在于，华为在算法与通信技术有多年沉淀和积累。徐直军甚至说，目前除了自动驾驶软件需要继续研发，其他电动车以及自动驾驶所需的，华为都有现成的技术、专家和人力储备。

华为勾勒出了一个整体方案，包含五个部分，分别是智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务。

可以看出，华为本质上是在汽车行业内满足对智能网联汽车场景的需求。面向车企提供部件、技术和解决方案。

一辆真正意义上的智能网联汽车，都需要哪些部件和技术？芯片、操作系统、高精地图、云计算、AI、大数据、5G、V2X……

在这其中，华为所宣布正在布局的，激光雷达与毫米波雷达最能引发人们的想象。

因为，它们是无人车的核心。

激光雷达与毫米波雷达，各有特性，各有分工，但业界对他们的态度却有分化。

先看毫米波雷达：短距离探测，穿透雾、烟、灰尘的能力强，因此可以在糟糕的天气中探测，与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景，最常见的三种用途是ACC（自适应巡航）、BSD&LCA（盲点监测和变道辅助）、AEB（自动紧急制动，通常配合摄像头进行数据融合）。成本较低。

再看激光雷达：精度高，成像能力强，探测范围广，但是容易受恶劣环境影响，雾霾天可能直接失效。成本非常高。

从以上主要用途可以看出，毫米波雷达在现阶段的智能辅助驾驶中已经得到了普及，并且成本低廉，业内对他的大面积应用没有争议。

但是激光雷达并未如此。因为成本非常高，一度引发是否真正需要的争论。最著名的例子是特斯拉创始人马斯克曾公开表示：谁用激光雷达，谁完蛋！

但是，大部分人认为，这可能是碍于成本的“吃不着葡萄就说葡萄酸”的反应，也有外媒拍到特斯拉搭载激光雷达试验，马斯克被“打脸”。

激光雷达，到底是不是必须的？

事实上，在无人驾驶汽车“摸着石头过河”的现阶段，没有一家在技术上宣告成功了，真正落地更是遥遥无期。一位从事智能驾驶的工程师曾对车图腾表示，“没人能肯定未来的技术路径。”

然而，华为正式宣布进军激光雷达领域。

徐直军直言不讳：“至少从现在来看，在自动驾驶领域中还没有可以替代激光雷达的传感器。”

这一表态，将在很大程度上改变激光雷达商用化的全球格局，并且加快进程。

现实是，像马斯克一样放弃激光雷达的公司少之又少，更多人认为，在未来的自动驾驶感知领域，需要对不同传感器进行融合，只有这样，才能够对环境建立比较好比较可靠的感知，这里面就包括摄像头、毫米波雷达以及激光雷达。

换言之，没有一种传感器可以适用于任何使用环境。

但是，激光雷达在商用化的路上苦苦挣扎：因为成本高，所以只有谷歌（Waymo）、Uber等公司在面向未来的L4、5级别自动驾驶车上使用，但是这些车型并未量产，那么，激光雷达就无法实现规模化，成本就降不下来。

所以，当市场“看不见的手”进行有效地资源调配时，我们看见激光雷达的产业趋势，是从小散乱的初创公司，开始通过并购、注资等方式，一步步向寡头的格局迈进。

这也就是为什么，国外最大的几家激光雷达公司Velodyne、Quanergy开始引入主机厂、零部件厂和互联网企业，其中，Velodyne由百度和福特联合投资，Quanergy则有老牌零部件巨头德尔福参与。就连自动驾驶领导者Waymo旗下的激光雷达业务，也有克莱斯勒支撑。

（激光雷达眼中的世界）

华为入局之后，将有望打破旧有的外国主导激光雷达的格局，目前北美占据整个市场收入的45%左右，欧洲占据33%市场份额。

这块市场的容量之大，令人咂舌。前瞻产业研究院测算，2017年，全球激光雷达行业市场规模约在16.5亿美元左右，预计到2022年全球激光雷达市场规模将超过52亿美元。

做激光雷达，华为有天然优势：“华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。”徐直军指出。

从PPT到试装车，再到大规模量产，华为将在这条商业化链条上起到推波助澜的作用。华为的入场，将给行业带来新气象。