编者按：本文来自车图腾，作者：腾马丁博士，未来汽车日报经授权发布。
从对新能源市场的整体把控来看，比亚迪占据绝对优势，9月销量Top10中有4款车型上榜，2019年上半年市场份额一度达到了24%；而造车新势力三强也进入了新能源企业销量榜...
几十家中国新能源车企，干不过一个特斯拉？
“金九”已过，前三季度正式收官。新能源市场，怎么样了？
先看两组数据：
1.中汽协数据显示，1-9月我国新能源汽车产销88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，增速较前8月有所放缓。
2.今年9月，我国新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。
以上，2是1的原因。新能源市场骤降三成的9月，成为今年以来的最大拖累。
掰开揉碎了看，还能看见两个悲剧。
一是，自7月起，新能源汽车销量开启疯狂“三连跌”，7、8、9月下滑幅度为4.7%、15.8%、34.2%，有扩大趋势，跌幅超出预期。
二是，前9月新能源87.2万辆的销量中，真正的需求——私人消费市场占比很低，单位用车、网约车等构成很大比例。
关于第二点，小鹏汽车创始人何小鹏在日前将其描述为，拆分1-9月新能源汽车销量来看，将卖给出租车公司、网约车平台等大客户的销量剥离出去，卖给实际消费者的新能源汽车数量大概只有十几万辆。这个数字，跟Tesla一家在美国前三季度销量14万辆相差无几。
这意味着，看起来红火的新能源市场，实际上账面上有很多“虚火”，等这部分大客户需求逐步被满足之后，剩下的真正代表消费动力的私人市场将面临一个较长的增长瓶颈期。
前三季度收官之际，中金公司下调了全年新能源销量预测至120-130万辆左右，与2018年基本持平。
回望2018年，国内车市经历28年来的首降，但是新能源市场逆势大涨，为人们带来了希望。但是2019年第三季度开始，寒冬似乎全面地降临了。
三大势力正面对决 谁主沉浮？
从供给端看，新能源车企按照背景可分为三大阵营：自主品牌、外资品牌、造车新势力。
从9月新能源车型销量榜单来看，三大阵营各有自己的一席之地。
榜单前三名均是自主品牌。
冠军：北汽EU系列在9月份的销量达到8710辆，同比增长了110.5%，再度领跑新能源汽车细分市场；
亚军：宝骏新能源作为一款主打代步的纯电动小车，在9月份继续保持热销，销量达到了4315辆，环比8月份基本持平，同比增长了313.7%；
季军：广汽新能源埃安是新晋选手，声势很大，9月份的销量达到4006辆，在与多款竞品的竞争中逐渐脱颖而出。
从对新能源市场的整体把控来看，比亚迪占据绝对优势，前十榜单挺进4款自家产品，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2、比亚迪唐DM。市面上还没有哪一个品牌向比亚迪一样在各个细分市场都有份。
比亚迪旗下车型多多少少都出现了销量下滑，表现在整体业绩上，前三季度新能源乘用车销量为18.59万辆，其中9月纯电动车销量为7359辆，同比下滑39%。
但是，就在跟随大盘涨跌的同时，头部企业的绝对优势看似被削弱了，实际上相对优势却在扩大。以比亚迪为例，2018年市场占有率为20%，到2019年上半年达到了24%,行业龙头地位进一步稳固，从“每五辆新能源就有一辆比亚迪”到了“每四辆新能源就有一辆比亚迪”。
体现在车企排名上，虽然前十五名车企中大半都在环比下跌，但是市场影响力座次基本稳固，比亚迪、北汽新能源、上汽通用五菱、广汽新能源占据企业前四强，华晨宝马凭借5系PHEV成为前五名中唯一的外资品牌。
值得一提的是，蔚来、小鹏、威马新势力“三强”都已上榜，再加上凭借一款哪吒尚未的合众新能源，前十五榜单中新势力占据四个席位。
事实上，新势力目前都有各自的严重问题，除了产品力不足之外还在经历巨大的信誉危机，而即使如此依旧能表现较强，正说明了国内新能源市场还处在刚刚起步的初级阶段。
补贴少了 市场真的更健康了吗？
对于遇冷的新能源市场，一个重要问题是，以销量、利润双重下滑为代价的市场结构性调整，到底收效如何？
此前，中汽协分析第三季度新能源下降的原因是表示，由于“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户，更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降。
有业内人士测算，目前地方补贴全取消，国家补贴砍掉一半，相比之前减少了70%-75%的补贴。假设一辆新能源车的官方指导价为20万，以前补贴能达到8万-9万，消费者只要出12万。如今补贴只有3万左右，车价瞬间变成17万，消费者不愿意买单，车企只能削减利润，把车价降到15万左右。
补贴少了，车企和消费者都很难过。
这就带来了立竿见影的效果：以7月补贴退坡首月为分水岭，纵观今年6-9月销量数据，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后，9月份再度回落至8万辆。
以上数据清楚说明了，对于新能源汽车，技术发展和市场培育都无法一蹴而就。
一份数据显示了像“市场市”转型的难处：广州和深圳自2019年6月到2020年12月分别新增8万、10万张牌照后，传统车牌竞拍价格有了明显的下滑，结果就是，作为新能源销量较为集中的区域，新能源汽车销量出现明显下滑，对全国市场也有较大影响。
“9月份新能源车在短期内进入阶段调整期。限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。虽然网约车市场的供给快速增长，但需求不强，这进一步制约新能源车发展速度。
”乘联会秘书长崔东树表示，“现阶段新能源车的购买主要是支持环保和传统车限购的挤压需求，加之新能源车的各种问题可能被夸大描述，形成较大的使用担忧心理，不利于新能源车市消费。”
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
