编者按：本文来自亿欧汽车，作者：丁唯一，未来汽车日报经授权发布。

对于特斯拉来说，想要成为世界规模的一流汽车公司，数十亿美金砸出的上海工厂是马斯克不得不压下的重注。

10月17日，特斯拉的上海超级工厂，已经正式通电。

特斯拉从电力配套申请到通电，仅过去了168天。这个时间创下了上海同等规模供电配套项目的最快接电速度，较同等规模客户的平均接电用时缩短了近一半，比以往同类项目的最快接电时长进一步缩短约30%。

据外媒electrek报道，特斯拉在最近几周加快了其在上海超级工厂Gigafactory 3的Model 3投产步伐。这是其超级工厂建设的第二阶段。

从供应商方面的情况来看，也证实了特斯拉即将启动量产。特斯拉的长期玻璃供应商圣戈班（Saint-Gobain Sekurit）向第一财经记者证实，该公司已经在临港工业区建立了一家玻璃厂，为Model 3生产前后挡风玻璃和玻璃车顶。

在不少人惊叹“特斯拉速度”的同时，这家美国电动汽车制造商自身却饱受煎熬：营收持续下滑、亏损不断扩大。

特斯拉的暗夜

去年4月1日，马斯克在推特上po了一张图。图中的马斯克醉倒在一辆Model 3旁边，胸前还覆盖着一张写着“（故意写错的bankrupt）bankwupt（破产）”的牌子，配的文字是：“特斯拉已经破产。尽管我们已经不遗余力地募集资金，包括销售复活节彩蛋，但是仍然遗憾地通知大家特斯拉已经破产。”

虽然这只是愚人节的玩笑，但2018年的特斯拉真的曾在破产边缘“试探”。

2018年第一季度，该公司净亏损达到7.85亿美元，接近去年同期的两倍，达到历史亏损的最高纪录。截止到2018年3月底，特斯拉现金余额仅为26.7亿美元，而去年同期这个数字是33.7亿美元。一边是持续亏损的业绩，另一边则是Model 3正等着大量的资金来解决产能问题。

在外媒看来，当时的特斯拉已经濒临破产。按一季度的90天折算，该公司每天的净亏损达到871.8万美元，折合人民币约5546万元。换句话说，该公司剩余的现金仅能维持305天，也就是十个月的时间。

还好，到了下半年，这家激进的电动车公司最终实现了季度盈利。

让人忧虑的销量上涨

经历了2018年下半年的两季度盈利之后，特斯拉在2019年又回归到了营收下降的状态。

近日，特斯拉发布的数据显示，该公司2019年第三季度特的产量为9.6万辆，交付量约9.7万辆，分别创下了新的生产与交付记录。另外，特斯拉今年前三个季度共交付了25.52万辆新车，这一数字不仅远高于去年同期，甚至超过了2018年全年。

其中，创下销量记录的Q3，82%的销量都是由Model 3贡献的，销量达到7.96万辆。尽管这款相对便宜的通用车型，让特斯拉逐渐走向大众消费领域，带来看起来性感的销量的同时，却并没有让特斯拉在Q2扭亏为盈。

在经历了2018年下半年短暂的盈利之后，特斯拉在2019年又回归亏损：一季度亏损7.02亿美金，二季度亏损3.89亿美元。作为对比，该公司2018年全年的亏损额不过是9.76亿美元。

和Model 3截然不同的是，Model S和Model X的交付量低迷，今年前三季度，Model S和Model X的合计销量分别为1.21万辆、1.765万辆和1.74万辆。这一数据在去年前三季度分别交付2.17万辆、2.22万辆和2.76万辆。

相比于Model S与Model X，价格大幅下调的Model 3在利润方面的下滑也十分明显。Model 3 当下的销量显然还不足以弥补Model S和Model X造成的利润缺口。今年二季度，伴随着Model 3交付量再创新高峰，该公司汽车业务的毛利率也下降到18.9%。

投入不减

尽管特斯拉的营收下跌、亏损扩大，但是马斯克在资金投入方面仍旧毫不吝惜。

特斯拉在过去四年的研发投入比在不断降低。2016年与2017年，该公司的研发投入比例分别高达11.9%、11.7%，而在2018年，该公司的研发占比则下跌至6.8%。而在亏损扩大的今年上半年，特斯拉的研发费用却达到了6.64亿美元，接近2018年全年14.6亿美元研发费用的一半，所以全年的研发占比可能会有所提升。

研发投入占比高的背后是新车型的增加。目前，特斯拉正在开发的车型至少包括4款：即将于今年11月发布的全新电动皮卡车型、与Model3同平台的全新SUV车型Model Y、即将于2020年投产的新一代Roadster跑车和semi半挂电动卡车。

多车型的同步开发，意味着在研发之外，未来该公司的生产成本也将大幅提升。北京时间10月16日，据外媒cleantechnica.com曝出的消息称，特斯拉将加快Model Y车型的投产速度，并于2020年第一季度在其加州的弗里蒙特工厂开始生产。

当然，马斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直领先全球汽车制造业，在Model Y的交付方面也难保不会出现“跳票”。

此外，该公司上海工厂的快速投产，也意味着一笔超常的资金投入。在中国市场压下重注，显然是想为该公司在其他方面更自由地“烧钱”降低风险。

马斯克的“筹码”

根据马斯克的规划，特斯拉上海超级工厂具备生产动力电池和整车的能力，Model 3和Model Y都会在该工厂实现国产。特斯拉的目标是，到2019年年底，其上海工厂每周至少能生产1000辆Model 3。

中国在生产成本方面的优势将进一步拉动特斯拉销量。在美国市场，特斯拉Model 3的需求量似乎已经接近饱和，在全球最大的汽车市场开拓业务，无疑将对公司发展带来更大的想象空间。

马斯克曾预计，在本土化后，大中华区对Model3的需求将达到5000辆/周（24万辆/年），全球将达到15000辆/周（72万辆/年）。

然而，从之前公布的信息来看，国产的Model 3在配置方面，特别是最受欢迎的自动驾驶方面有所“阉割”。被“阉割”过的车型在中国市场是否还有足够的吸引力，仍十分值得怀疑。

此外，Model Y车型较Model 3的空间更大，且提供7座版本，但价格却并未较后者高出多少。这样的两大产品同时投入市场，可能会带来二者之间的内部竞争。Model 3上市后，Model S和Model X销量下滑，很难说二者之间完全无关。

马斯克针对特斯拉的每次抉择似乎都充满不确定性，但该公司此前曾无数次险中求胜。

这一次，马斯克在中国市场上压下重注。