编者按:本文来自“懂懂笔记”,作者:木子,未来汽车日报经授权发布。
近日,两则消息在汽车圈引发热议。一是原定于10月底在上海举办的新能源汽车自动化技术展,因故推迟到2020年8月举行。据传原计划参展的60多家企业,已经有30家“消失”了;二是有媒体爆料称四家本土车企可能面临破产,并透露了某股份银行内部的邮件,内容是要求内部对四家车企进行风险排查(预计涉及上下游供应链资金约500亿元)。
尤其是后者,传播甚广,影响巨大。这也导致被曝光的四家企业纷纷辟谣,其中一家还发布公告,称已经向公安部门报案,并将追究相关人员的法律责任。
各种传闻虚虚实实,真伪难辨,但有一点可以确认:车企,尤其是新能源车企的日子,确实不好过。
“前一阵我们因为国5国6切换没有新车可卖,不是还有媒体曝光说4S店都放假了,其实现在国6到店也没什么人来问。”在北京市昌平区立汤路的某品牌4S店里,一位销售顾问恹恹地说到。
店里零星的顾客,以及几位没精打采的销售人员,似乎已经显露出上述四家车企传闻的某种征兆。
“最近大家都在拼命地联络意向顾客,以前曾经来店试车、看车的顾客,只要留了联系办法,我们都会回访一番。”
在深圳罗湖区深业车城一家新能源汽车4S店里,销售组长杨海权(化名)告诉懂懂笔记,现在店内的销售顾问个个都是压力山大:“7、8月份刚刚经历了销量暴跌,谁知9月初公司又突然要求,每个销售人员的销量任务全面上调。”杨海权坦言,从其他传统车企4S店做销售的朋友那里得知,目前燃油车虽然不好卖,但新能源车的销售状况更为惨淡。
公开数据显示:今年6月份新能源汽车地方补贴取消以来,新能源汽车终端销售量的下滑就开始彰显。仅在7、8月份,新能源汽车销量降幅就已达到27%和28%。其中,部分新能源车企单一车型月销量甚至降至个位数。
就在刚刚过去的9月份,新能源乘用车销量将近10万辆。相比7、8月份稍微有回暖的迹象。但是由于部分新能源车企终端销售压力巨大,为了年内出清库存,众多经销商、4S店不仅向销售人员加压,同时力推“保价”策略,也导致各个店面出现了八仙过海、各出奇招的景象。
杨海权所在这家新能源车4S店,加压的涨幅就有点儿让大家吃不消。考核任务量的增加,是从以往的6台,上调至10台(每月)。组长、销售经理更需要背负12台新车的销量任务,“市场、品牌部门的任务也变得繁重,每天都在不断策划、执行大量促销活动。”
杨海权表示,除了每天拨打海量的“骚扰”电话,回访意向客户,工作日的晚上及整个周末,他们还要配合市场、品牌部门举办车友会、自驾会、促销会活动,尽可能多地鼓励车友“老带新”,积极促成新客户成交。
“我已经有将近一个多月没有休息一天了,每天都在店里,但考核只完成了一半。”据他透露,他所在的4S店和其它品牌经销商一样,目前都在积极推动“保价”方式,以期提振销量。
所谓“保价”,即维持6月份销售价格,直至今年年底。不过,几乎所有销售顾问都清楚,4S店向厂家购入6月份之后生产的新车,实际上已经取消了部分补贴,等于价格提高了。若维持“保价”销售的话,利润自然极低,甚至毫无利润可言。
“十一前我们领导开会时还开玩笑说,相比那些二手车电商平台,新能源车4S店才是真正不赚差价的中间商。”杨海权苦笑道,他问过不少其它新能源车品牌的同行,也都表示“保价”之下,4S店都是赔钱促销量。
那么,不赚“差价”4S店、经销商到底图的是什么?杨海权表示,尽管销售利润减少了,但只要能够实现厂家下达的年度销量指标,厂家年底也会有返利奖励,“搁过去,这笔奖励是店里营业收入的一部分,现在却成了救命稻草。”
杨海权透露,无论燃油汽车还是新能源汽车品牌,都有渠道销量奖励返利的规则。但不少厂家为了经销商能够多囤车、多卖车,都为这笔奖励设置了门槛:若是“提现”则需要完税,要么就折成车款继续囤车。
“也就是说,返利变成继续囤车,卖了车才能拿到钱,所以总有卖不完的库存。”杨海权听圈内资深人士分析,明年新能源取消补贴应该是板上钉钉,因此所有新能源车 4S店管理层都希望,能够在年底之前尽可能多卖车、清库存。
除了利润减少,4S店还要举办活动、促销,投入大量成本,回馈给新老顾客。“9月初开始,我们店是介绍成一单就送三千元京东券或现金。有些同行是直接介绍新客上门就送大礼包。”
各店面为了清库存、拼销量,可说是八仙过海各出奇招,就算贴钱、不挣钱,也要冲销量、拿返利。更有一些销售终端在汽车保险金融贷款服务上,开始大做文章。
“我想全款买车,反倒不受待见,现在不是现金为王吗?”
近日读者杨先生向懂懂笔记爆料称,打算全款购买一台新能源纯电动汽车,然而在好几家4S店都遭遇白眼,销售人员不断游说他办理分期购车业务,并表示办理分期可以多送保养服务。
这让他感到十分纳闷,明明有足够的资金可以一次性付款购车,而且销售员和4S店都能省下很多手续,大家都减少等待机构放款、提车的时间,何乐而不为?
“要不是限牌,我就买燃油车了,起码全款不至于这么遭嫌弃。”就杨先生遇到的囧事儿,懂懂笔记咨询了多位相关汽车销售代表。有销售人员表示,顾客若是办理分期业务,4S店的确能够赚取部分手续费用,金融机构也会相应给予店面一定比例返利。因此拿全款买车的消费者,难免遭遇白眼。
“对于新能源汽车销售终端而言,卖车利润低,分期返利显然是要争取的。”在深圳坂田某新能源汽车二级门店从事销售工作的刘聪,对懂懂笔记做了一番解释:他们在店面销售工作中,除建议顾客分期购车之外,还会劝顾客购买更多保险,这样也能够获得保险机构提供的返利。
刘聪坦言,尽管目前多数新能源车4S店的库存压力巨大,但销售上仍会倾向于分期购车的顾客。“公司也要求,多建议顾客分期购买新车。对于工薪阶层而言要说是降低资金压力;对于富足顾客要美其名曰——保障流动性资金。”
“如果顾客坚持不愿分期,服务上可能不会太好,有的销售人员甚至会不做这样的生意。”刘聪强调,“现金为王”的说法在新能源汽车销售终端是行不通的,店面不需要这种资金回笼方式。由于售车利润低下,部分销售人员也是靠金融分期服务、保险业务的提成提高相关收入。
以车损险、自燃险为例,不少销售都会在售车环节建议顾客购买这类险种。理由是新能源车尤其是纯电动汽车毕竟经常有自燃事故,给爱车买一份保障也是两全之策。
“一般都会吓唬顾客电池很贵,如果不买车损险,磕磕碰碰很难报险更换电池,而且费用需要顾客自理。”尽管不少终端宣称“保价”售车,但大量报险搭配销售,让顾客花在车辆保险上的费用很可能是燃油车的1.5倍甚至2倍。
其中有一部分“盈余”,成了4S店、经销商的返利,以及销售人员的提成。除此以外,一些电动汽车4S店还会在提车环节,让销售建议车主购买所谓的会员服务卡。
由于纯电动汽车保养费用低,一般只是更换齿轮油,因此顾客在购买会员卡后,保养时也能给店面带来一定收入。有销售人员透露,所谓的增值服务卡、尊贵会员卡,至少有超过50%的利润,“至于所谓的故障拖车服务,最终也会转嫁由保险公司负责,几乎可以说是毫无成本。”
新能源汽车补贴退坡、利润降低、销售下滑后,金融分期、保险业务、增值服务成为终端在盈利、生存上的新手段。不少车主迫于一线城市限牌政策,不得不购买新能源汽车通勤,在“保价”的优惠下其实是在购车过程中任由销售“宰割”。
“销售团队都不知道要怎么培养了,心都不在工作上。”
今年7月份,遭遇所在新能源汽车4S店倒闭关门的李旭,以销售管理团队领导的身份,加盟了深圳某造车新势力的4S店,领导着一支7、8人的销售团队。
李旭告诉懂懂笔记,之所以选择这家小有名气的造车新势力品牌,是觉得新造车势力处处充满创新、创造力,与销售终端的合作姿态也相对缓和,不会随意施加难以承受的销量任务。
“现在我才了解到,所有新能源造车企业都存在巨大生存压力,新势力相比传统车企更缺乏市场渠道根基,一切都是从无到有,全靠融资烧钱。”李旭表示,她加盟的这家新开业4S店,在近三个月时间里已经经历了两轮销售团队大换血。
原因很简单,纯电动汽车在近两个月来陷入低迷,7~8人的销售团队每月仅售出20台左右新车。加上新能源汽车补贴退坡,经销渠道积极“保价”促销量,导致售车利润低下,影响了销售顾问的收入和提成。
“只要卖出5台车,就可以说是月度销量冠军了,但收入也不足6000元。”李旭无奈表示,店里部分销售人员除了“骑驴找马”混日子外,有的甚至已经兼职卖起了平行进口车、保险和微商产品。
她团队中的销售人员近两个月来有的直接辞职,去别家品牌的4S店就职;有的换了化妆品、名包店等底薪和提成较高的新工作。尤其是几位95后年轻销售员,在熟悉售车流程之后都跳槽去了二手车电商平台,“提成低难留住人,提成高店里就得亏,确实两难”。
提及一个月前蔚来开始裁员的消息,李旭表示她并不感到吃惊。据她了解无论是传统造车企业还是造车新势力,在新能源销售终车销售方面的压力都十分巨大,不少经销商也在积极优化人员配置,更何况主机厂自身。
“拿不到高提成,销售自己就会离职。销售任务完不成,门店也会裁员。现在这个销售岗的流动性真的太大了。”李旭坦言,很多顾客宁可给爱车上周边城市的车牌,忍受着高峰时段限行的痛苦,也不愿购买新能源汽车,“原因也不复杂,一是退补后车价偏高,二是技术发展太快,续航里程迭代太迅速,消费者也含糊了。”
非刚需用户对新能源汽车的观望态度,是影响销量的关键因素之一,很多人都在等着,近期说不定哪一家又推出更高续航历程的新车,“这样下去我也没信心做了,还不如回湘潭老家,随便找一家4S店卖燃油车呢。”
从补贴退坡到全面取消补贴,可能就是一年的过度时间。众多新能源汽车品牌已经开始进入真刀真枪的市场竞争阶段。
目前,过高的价格,续航能力的虚标、迭代频繁,以及动力电池缺乏回收、更换机制等问题,依旧影响着新能源汽车的销路。除去部分城市的网约车以租代购、新车纯电规定,以及共享汽车、公务用车等批量采购渠道,新能源汽车的真实销量还能有多少?
从这些4S店、经销商等终端目前低迷的销量、诡异的盈利手段、超高的人员流动状况中,可以一叶知秋。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)