车市寒冬饶过谁？

编者按：本文来自车云，作者：王瑞昊，未来汽车日报经授权发布。

北京时间10月9日，一份某股份银行的内部邮件显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

随后，该信息不断在网上发酵，引起广泛关注。尤其该信息中涉及到的四家汽车企业，顿时被推上风口浪尖，各种花式指责声接踵而至。显然让本就处在舆论风口中的上四位再度遭遇重创。

发布该信息的机构被认为是平安银行，随后搜狐网向平安银行致电确认，平安银行回应称：“平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。”

随着该信息的发酵，涉及其中的汽车厂家也纷纷对外发声。众泰汽车对车云表示：“该信息完全是捕风捉影。”随后，众泰汽车发表声明称该信息为虚假信息，众泰汽车已向公安部门报案。

猎豹汽车和力帆汽车也通过媒体发声。猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军向《中国经营报》表示，“不实报道，我们正在跟对方交涉。”力帆汽车新闻部张姓部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”。截止发稿，华泰汽车仍未有相关声明。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受采访时表示：“淘汰赛已经开始，这次经济下行从供给侧、结构性给汽车产业带来的大变革未必是坏事。目前不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企都面临着淘汰。没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。”

事实上，该信息被传出前，上述四家企业在今年纷纷被负面缠身，时常有“经营困难、经销商维权、拖欠工人工资”等消息传出。在面对仍未见起色的车市寒冬时，那些基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业最容易走到危机边缘。

首先，车市寒冬到来时，最先受到冲击的便是市场销量。上述四家企业在今年前8个月的累计销量全部腰斩，力帆汽车甚至同比暴跌81.32%，华泰汽车在8月份的销量甚至不足百辆，仅为83辆。这直接会导致经销商的库存量直线上升，经销商的日子不好过，汽车厂家的日子更难熬，负面缠身。

数据来源：乘联会

华泰汽车就被曙光股份给点了名。10月9日，曙光股份发公告称，其大股东华泰汽车所持的1.34亿股曙光股份已全数被司法冻结。更有甚者，全国失信被执行人名单显示，华泰汽车及其子公司名下有多条失信信息，其中一条涉及金额达2.3亿元，华泰汽车法定代表人亦多次被列入“限制消费人员”名单。

基于华泰汽车存在资金链紧张、资产受限、有较高违约风险等状况，大公国际资信将华泰汽车主体信用等级调整为BB，评级展望调整为负面。企业信用等级分为AAA，AA，A，BBB，BB，B，CCC，CC，C，D等多个等级，同时信用等级也是衡量企业财务能力的重要指标体系。

华泰汽车的BB级表示企业信用程度较差，偿还能力不足。该类企业有较多不良信用记录，未来前景不明朗，含有投机性因素。最差的D级为没有信用，企业已濒临破产。华泰汽车距此仅三个等级，还得且行且珍惜。

在刚刚过去的9月份，众泰汽车的高端品牌君马汽车被爆已濒临破产，所有高层人员已离职，经销商完全处于无人管理状态，其襄阳生产基地完全解散，生产地或退回给政府。

上市公司的财报也反映出众泰汽车如今的现状。财报显示，今年上半年，众泰汽车营业收入50.4亿元，亏损2.9亿元。而在2018年，众泰汽车还录得了8亿元的净利润。仅仅过去不到一年的时间，众泰汽车便已陷入亏损泥潭。

猎豹汽车与力帆汽车的日子更不好过。

猎豹汽车今年的销量目标为20万辆，截止8月份仅卖出30951辆，完成度15.5%，旗下众多主力车型的月销不足千辆，几乎全线崩盘。主销车型猎豹CS10问题频出。就在今年1月份，猎豹以制动系统偏软为由召回前2年卖出的大部分CS10车型，共计14.7万余台。

面对企业经营困难的现状，猎豹汽车开始对内部进行调整。今年5月流传的内部文件显示，猎豹汽车员工和高管均被降薪，高管薪酬已累计下调50%。

力帆汽车的情况更加糟糕。

力帆汽车不仅在销售市场上接连暴雷，其今年前8月的累计销量暴跌超80%。而且由于其经营不善，导致力帆股份持续陷入亏损。力帆股份在2018年扣除非经常性损益后的净利润亏损高达21.49亿元。今年上半年，力帆股份的净利润由上年同期的1.25亿元下滑至-9.47亿元。

力帆汽车衰落令人唏嘘。当9年前力帆股份上市时，72岁的创始人尹明善凭借着超百亿元的公司市值，一跃成为重庆首富。没想到，在他隐退幕后仅两年时间，力帆汽车便成这般模样。背后的原因值得所有人深思。

如今，力帆汽车仍在试图自救，转型成为这家企业网的关键词。但愿它们都能找到重新上船的机会。