恒大造车，从清理“购物车”开始

编者按：本文来自亿欧汽车，作者乔浩然，未来汽车日报经授权发布。

9月9日，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布全球9个汽车工业大国。

自从恒大开始布局新能源汽车制造产业以来，外界对其一直保持高度关注。不仅是因为其作为中国头部地产商本就具备高话题度，还因为其手笔之大实属罕见。有消息称，综合所有投资和已披露的投资金额，恒大在汽车领域的投入已超过3100亿元。

早在2018年6月25日，恒大集团就走出了新能源汽车产业的第一步，该公司以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，获得Smart King公司45%的股权，而Smart King公司全资持有贾跃亭创办的美国新能源汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）。

但随着后续与Faraday Future的不欢而散，恒大也着手重新布局造车领域。与造车新势力整天为200亿元的“入门金”头疼不同，坐拥20985亿元总资产、3453亿净资产、2880亿现金余额的恒大显然并“不差钱”。资质、人才、技术才是恒大在造车领域内最缺少的，随后不断的“买买买”更是将恒大“土豪”气息尽数彰显。

新能源汽车产业真的被恒大当成未来布局的方向在“ALL IN”吗？

恒大的野心似乎很大，从汽车零部件、动力系统、电池到整车生产再到销售和充电网络，恒大在新能源汽车布局几乎覆盖整条产业链。

从2018年9月145亿元入股广汇集团开始，到2019年1月份成立恒大智慧充电科技有限公司，恒大前两步就在为未来产品上市后的销售体系、充电体系做保障。

随后，恒大在全球范围内，又进行了7次大并购合作以及多次国内资源整合, 先是以9.3亿美元收购国能（NEVS），拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台和国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质的国能也让恒大获得造车资质、纯电动车技术以及研发平台。

动力电池可以看作是纯电动汽车的“心脏”，能占到新能源汽车整车成本的50%左右。对于新能源汽车企业而言，降低动力电池成本是十分必要的。为此，恒大则以10.6亿元收购了上海卡耐新能源58.07%股权。

随后，恒大又在电机、动力总成、底盘技术方面展开“攻势”。首先，该公司分别收购了世界轮毂电机行业的两大巨头荷兰e-Traction和英国Protean，拿到世界领先的轮毂电机技术。同时，该公司与德国hofer成立合资公司，期待在动力总成技术方面有所突破。此外，这家公司还与德国BENTELER、FEV的合作，获得了号称“世界级3.0底盘架构”的知识产权。

高端车方面，恒大也有布局，与瑞典科尼赛克合作，似乎也为未来恒大进军豪华车市场背书。

恒大集团曾在2018年年报中表示：力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。虽然恒大的资金实力雄厚，但在汽车产业，并不是有钱就能搞定一切。汽车是普通人能购买的最复杂的仪器，产品力需要时间去沉淀，品牌影响力更是需要时间去积攒。

待到恒大产品上市之时，市场上不论出自传统车企还是新造车势力之手的产品在经过残酷的“淘汰赛”后，都将展现出强大的竞争力。想要在3-5年达到年报中的目标，难度似乎比行天渡。

恒大也只有不断打磨产品以及品牌，拿出直击消费者痛点的“硬实力”才能在新能源领域的“厮杀”中占据一席之地。显然，拿着萨博十几年前技术的国能暂时还无法给出让人信服的“竞争力”。恒大造车，仍旧任重道远。