编者按：本文来自电动汽车观察家，作者：李媛媛，未来汽车日报经授权发布。
西南电动出行市场的部分车型（左起：吉利帝豪EV，新特同创MEV100，长安逸动EV）
造车容易卖车难，产能有了，车卖给谁？
新特汽车的计划之一是，从西南地区入手，获得电动汽车出行市场的客户。8月26日，新特发布全新品牌“同创”，及其旗下首款车型纯电动车MEV100，这款车正是新特专门为出行市场开发的产品。
另外，新特已经获得贵州省贵安市、四川省成都市和重庆市等地的网约车牌照，成为率先涉足西南地区出行业务的新造车企业。
2019年，新特计划卖出1万多辆车，其中一半就来自于MEV100。
实际上，在新特之前，吉利、比亚迪、北汽新能源、长安等传统车企已经在这里有所布局。尤其是吉利，占据了西南电动出行领域约43%的市场份额。
那么，新特的“西南战略”是怎样的？为此做了哪些准备？新特要进军的西南电动出行市场，主要车企玩家表现如何？
新特：1个战略、4个品牌、下沉五六线
新特的“西南战略”即“深耕大西南，融合贵渝川”。
在此战略之下，新特构建了四大品牌，即以DEV1为代表的新特自有品牌、以Mcube为代表的智能电动汽车品牌、高端品牌歌昂和8月26日发布的新特同创品牌。
新特同创MEV100
MEV100是新特同创品牌旗下首款车型，由新特和一汽合作开发。该车长宽高分别为4632/1790/1500mm，轴距为2652mm，续航400公里。近期，MEV100将正式上市，并主要投放于全国出行市场。
新特的出行计划筹备已久。
2019年3月20日，新特旗下的出行平台新电出行获得全国网约车线上运营牌照。据介绍，目前，新特已经获得贵安新区、重庆和成都等多地网约车牌照，并与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴小桔租车等平台达成合作。
特别值得一提的是，在同创品牌发布会上，新特还提出渠道下沉计划。
目前，新特已经在70多座城市开设80多家门店，在此基础上，新特还将进一步下沉，从三四线渠道下沉到五六线渠道，并推出更多渠道网点。
新特CEO先越介绍，2019年9月，新特全新线下销售品牌，新特电家的全国招商大会将举行，届时，新特将加速在全国三四线以及五六线布局。
在出行领域，新特信心满满。先越透露，目前，新特正在和某出行巨头商谈大规模合作项目，在成都，新特也将很快获得大体量的出行市场需求。
大规模有多大？大体量有多大？新特方面暂未公布，不过，我们可以提前了解一下，新特即将进军的西南电动汽车出行市场，现状是怎样的。
进军西南，对手不少
整体来看，西南地区的营运类纯电动乘用车绝对值不大。
上险数（本文所指上险数均指上交强险数量）统计数据显示，2019年1-7月，共有约1.62万辆营运类纯电动乘用车在贵州省、四川省、云南省和重庆市上险，占全国市场份额仅约3%。
不过，西南区域市场仍有诱人的大蛋糕，光重庆市一地，6月就有5000多辆营运类纯电动出租车在当地上险。
2019年1-7月西南营运类纯电动乘用车上险数
单位：辆材料来源：上险数
另外，西南四省/市的电动出行市场集中度都很高，基本上是吉利、比亚迪、北汽新能源、长安等传统电动车企的地盘。
尤其是吉利，占据了这些地区电动出行领域43%的市场份额，我们来了解一下这些地区的市场现状。
○贵州
2019年1-7月，贵州共有1003辆营运类纯电动乘用车上险。
在贵州，营运类电动车总量少，车企分布也相对均衡。除了比亚迪和北汽新能源占据份额比较大，分别上险450辆和222辆，其他车企如长安、长城、吉利等也有一席之地。
○云南
2019年1-7月，云南共有1438辆营运类纯电动乘用车上险。其中，吉利车型数量最多，为806辆；第二名的北汽新能源有356辆；第三名的比亚迪有121辆。
○重庆
重庆的营运类纯电动乘用车市场，基本上是长安和吉利的天下。
2019年1-7月，重庆共有6665辆营运类纯电动乘用车上险，其中包括长安车型5215辆，市占比达到78%。加上吉利的1043辆，两家在重庆电动出行领域的市场份额约为94%。
而且，长安在重庆的绝对优势是在6月实现的。
2019年1-5月，长安在重庆上险的纯电动乘用车累计数量不足100辆，但到6月，上险数突然涨到5000多辆，是长安当月全国纯电动乘用车上险数的接近1/3。
○四川
四川的营运类纯电动乘用车市场，主要由吉利和比亚迪占据。
2019年1-7月，四川共有7082辆营运类纯电动乘用车上险，吉利的5106辆和比亚迪的1493辆之和，占该省同期全部市场份额的93%。
增长主要来自6月。
和长安在重庆的表现类似，1-5月，吉利营运类纯电动乘用车在四川的上险数也不过600多辆，6月上险数猛增至4480辆。比亚迪营运类纯电动乘用车的上险数也由1-5月的300多辆涨到6月的1000多辆。
虽然先越所说的“大体量出行市场需求”具体所指还不清楚，不过，长安在重庆，吉利和比亚迪在成都的上险数突涨，都表明B端的惊喜总是来得很快。
据媒体6月报道，吉利已经获得成都纯电动出租车10000辆大单，这批车将替代原有的燃油燃气出租车，以配合该市出租车油换电的计划。长安，则是重庆试点纯电动出租车的主要品牌之一。
如果新特能复制这几家传统车企的模式，或许，西南的电动汽车出行市场将迎来第一个新势力大玩家。（完）
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
