编者按：本文来自显君理想岛，作者：Zimi 杨博丞，未来汽车日报经授权转载。

随着Uber、滴滴和lyft等共享汽车服务公司的风生水起，共享化成为汽车产业的一个趋势。

而随着这些公司从使用社会车辆到内部化车辆趋势——从轻资产到重资产，而以首期约车为代表的用自购车辆提供网约车服务的出现，各大汽车制造商感受到了从未有过的压力。因为平台客户和个体客户完全不同，这些公司规模达到一定程度就会左右整车企业的研发、设计、生产和销售行为。

特别是无人驾驶及交通体系的变革趋势日益明朗，全球范围内整车制造商对出行服务燃起了无尽热情，纷纷进入移动出行领域，有的重新定位了自己：移动出行公司或移动出行服务商，甚至有的汽车企业干脆把自己定位成“高科技公司”！

今天，移动出行已成为传统整车制造企业、造车新势力、共享出行公司和互联网公司争夺的一个新领域。

于是，诸多眼花缭乱、独立的、合资的或联盟的移动出行公司诞生了，如雨后春笋。例如吉利的曹操出行、上汽的享道出行、大众的WeShare，宝马和戴姆勒的合资公司DriveNow和ReachNow、丰田与软银并连同日本多家整车企业成立的Moment，一汽东风长安等多家公司出资成立的T3、广汽和腾讯的合资公司如祺出行，等等。

仿佛一夜之间，整车企业不成立一家出行公司或投资一家出行服务公司就会被时代所抛弃。

但事实上，整车汽车进入移动服务的初衷或使命是什么、为什么要及如何正确的进入，绝大多数企业仍没有完全弄明白，其中绝大多数上想通过独资或合资成立的出行服务公司卖自己的车。

但是，仅仅出于这个目的将难以实现美好的初衷，甚至十分危险，其原因有如下四点：

第一，共享化趋势只是汽车使用方式的一种，而不是全部，未来汽车的使用不可能全部共享。因为无论科技怎样变化，追求独立空间和保持隐私的人类本性不会改变。换句话讲，共享化只是改变汽车设计、生产和销售的一个因素，而不是全部因素。

第二，由于出行服务的商业模式完全不同于汽车制造，整车企业企图为了单纯卖车进入移动出行领域，将带来两大伤害：一是损害核心能力培育和构建，特别是由于资源和注意力分散必然导致中国车企更难以弥补核心技术与核心能力的旧缺口。二是移动出行服务的获利模式还没有建立起来，即便滴滴和UBER等头部企业至今仍处在烧钱和巨额亏损之中；整车企业本身就不具备出行服务的经营资产和能力，必然导致严重亏损而淹没通过移动服务公司销售汽车所获得的收入。

第三，移动出行不是今天独有的，马车时代也有移动出行，只不过当今时代移动出行被无人驾驶、智能交通和智能汽车赋予了新涵义，这要求整车企业研发和制造产品要适应这个变化。因此，不能因为一个移动出行（mobility）概念就乱了整车企业的本质业务，无节制拓展业务边界。

第四，尽管电动化智能化等新趋势拓展了汽车产业边界，跨界成为整车企业一个新的发展模式。但任何企业都不可能经营产业链上的全部业务，因为任何企业都有资源与能力的约束。自从20世纪50年代整车企业纵向一体化模式瓦解后，就再也没有一家整车企业囊括橡胶、轮胎、钢铁、芯片及零部件等所有业务。未来，不管汽车技术和产业发生怎样变化，整车企业同样不会如此，基于核心技术与核心能力的分工体系依然存在。

以比汽车系统简单得多的手机为例，无论是功能手机时代还是智能手机时代，制造商就是制造商，运营商就是运营商。你看到苹果公司、三星公司、华为、小米等智能手机制造商要成为运营服务商了吗？没有！他们的目的只是为通讯或移动通讯服务提供更好、更新的产品或智能生态产品。

因此，整车企业必须回归本质，回归自身的核心业务；必须清楚什么叫汽车出行公司、什么叫汽车制造公司。

电动化、智能化、网联化、增材化和共享化改变汽车产品设计、制造、销售、服务和出行方式及交通体系，但没有改变汽车的本质。

就出行本身而言，新的趋势改变每个个体传统用车、出租车公司和公共交通公司服务模式，但不会改变汽车的本质。特别是那些把自己定位为高科技公司的整车企业更应该好好回归本质。

世界无论怎么变化，本质不变或者万变不离其宗！

无论是PC时代，还是互联网时代或是移动互联网时代，intel还是intel，微软还是微软，它们依然青春焕发，都没有使自己变成亚马逊、谷歌、腾讯和阿里！即便在未来的工业互联网和物联网，它们也会依然如此。

尽管技术的跨界融合是今天的一种方式、一种趋势，但产业和企业依然有自己的边界。

所以，今天的整车企业需要有如下两点核心关注：

（1）深刻理解未来出行与过去的差异，怎样在研发设计制造上实现创新，创造全新的未来汽车产品（参见“显君理想岛”文章《汽车“新四化”遗漏了什么？战略的集体迷失、盲从和陷阱》），使自身产品能够适应未来的移动出行服务。

（2）整车企业注意力应该放在如何为未来出行服务公司提供全新的汽车产品，即整车企业依然是整车制造商（但含义与过去有很大不同），而不是让自己成为出行服务公司！当然，未来不排除个别整车企业真正实现了研发制造服务纵向一体化模式，但绝不是大概率事件。

总之，整车企业正确的战略应该是：为未来移动出行服务和新的交通体系开发全新的汽车和新的智能生态产品，并供应给合资或联盟或社会化移动服务公司，而不是通过自身运营或联合运营移动出行服务公司获取利润实现成长。

丰田公司尽管2018年把自己定位一家“移动出行公司（mobility company）”，但细察丰田这个战略及在其指导下推出的全新产品，则与主流整车企业的移动出行定位有很大的差别，后者停留在“共享租赁”和“卖物理产品”阶段。

丰田与滴滴合作、与Uber合作，以及在日本合资成立的Moment即时出行服务公司，其本质不是要使丰田成为一家真正的网约车公司或移动出行服务公司，而是成为一家适应未来移动出行服务和新交通体系及老龄化社会的公司，其目的仍是卖丰田车和销售围绕未来移动出行的新产品、新平台和新生态！

为了实现移动公司这个新的战略定位，丰田精心研发并推出了三大核心产品：e-Pallette、e-Calm01和e-Calm02。试问，其它把自己定位为移动服务公司的国内外整车企业推出了全新的产品了吗？

e-Palette能适应各类服务场景，可按照不同服务作为物流车、房车、普通用车，且可以搭载相关设备及对外部开发者开放。e-Calm01是一款能和医疗机构互联的移动工具，还可以用于运送药物和食品等。e-Calm02是一款被丰田定位为“共享出行工具的终极目标”的产品，用户的个人工作和生活空间；用户只需要通过一个按键，就能享受定制服务。

丰田的这三款核心产品与其定位的移动出行服务公司相辅相成，将其销售或应用在它所建立的移动服务合资企业Moment及所投资的企业（例如Uber、滴滴）或者其他移动出行公司，其目的不是成为出租车或网约车公司，而是在满足新的出行服务前提下开发一个全新产品或者新的载体促进销售，实现企业可持续增长。

汽车产业目前处在技术轨道混沌期和颠覆酝酿期，新模式新技术新方法新观念层出不穷，很多没有定论都在摸索中（本文的观点也是一种摸索）。这一时期，企业难免四面出击以备不测。

但任何事物无论结构多么复杂、无论变化多么复杂，都有规律都有本质。

整车企业不要因为汽车产业“N化”趋势就乱了阵脚，而要抓住本质回归本质；适应未来移动出行服务变化与使自己成为移动服务出行公司是两码事。

横看成岭侧成峰，远见高低各不同，不识庐山真面目，只缘身在此山中。