编者按：本文来自车云，作者韩佳，未来汽车日报经授权发布。

8月16日，国内第一个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目正式发布。

在这个由江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成的关于江铃控股的合资合作协议中，作为造车新势力的爱驰汽车，成为了最大股东，并取得了经营主导权。

根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

然而，在爱驰U5量产上市前的冲刺时刻，参与江铃混改到底是一棵“救命”的稻草，还是最终压垮爱驰的那棵稻草？

关键人物浮出水面

新江铃控股已经于7月26日完成了工商变更，一位幕后的关键人物也浮出水面。他就是新江铃控股的总裁徐骏。

去年6月，徐骏被爱驰汽车两位联合创始人付强和谷峰邀请加入爱驰，并担任爱驰汽车联合创始人和联席总裁。

徐骏在爱驰汽车最重要的任务，就是为爱驰解决生产资质的问题。

爱驰汽车联合创始人兼联席总裁、江铃控股总裁徐骏

作为汽车行业的老兵，徐骏拥有长达25年的汽车行业企业管理岗位任职经验，曾在中国兵器总公司、中国兵器装备集团公司以及长安汽车担任要职。曾经江铃控股的生产资质以及长安PSA的生产资质，都是经由其一手操办的。对于拿到生产资质这件事，徐骏可谓是轻车熟路。但由于汽车产业政策的调整和变化，想要取得生产资质必须要用一些新的办法。

根据国家发改委《汽车产业投资管理规定》（2018第22号令），鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，打造富有竞争力、具有世界一流水平的汽车企业集团。

参与一家传统汽车企业的重组，盘活老企业的过剩产能和资产成了国家最为鼓励的一种取得生产资质的手段和方式。

正在此时，与爱驰上饶制造基地同样地处江西的老牌国企江铃控股，正陷入经营危机，急需寻找合作伙伴共同前行。

江铃控股成立于2004年，作为老牌国有企业，积累了深厚的技术功底和扎实的制造基础。但由于对市场变化应对和新产品投入的不足，渐渐在市场竞争中落后。尤其在2018年，受国内整体乘用车市场情况不佳以及企业自身市场竞争力不足的影响，江铃控股2018年陆风品牌车型全年销量为18800辆，与2017年同比下降55%；营收11.94亿，同比下降67%；全年亏损8.54亿，企业经营面临非常大的压力。在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的大潮中，单靠自身已经很难跟上步伐。

有意思的是，在15年前，长安与江铃的合资谈判，徐骏作为长安汽车的代表主导了当时那次合作。

正是这样的机缘，在此次三方的合资合作中，徐骏再次成为了三方谈判中的关键人物。

爱驰稳了

对于这样的三方合作，爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强表示，“我们是一拍即合，相见恨晚。”

付强强调，由于大家对汽车产业发展的认识是一致的，才最终促成三方走到了一起。

这是一个三方甚至四方共赢的结果。但最为受益的一方，显然是爱驰汽车。

爱驰汽车成立于2017年，作为新势力造车企业，集中了一大批国内汽车行业的精英，致力于打造完全以客户为导向的新能源车企。但爱驰汽车的造车资质一直没有落地，随着第一款车SOP的日益临近，其资质问题也越发紧迫。同时，作为新势力造车，也迫切需要有丰富的产业资源支撑，才能更好地在激烈的市场竞争中发展壮大。

除了解决生产资质的问题之外，这项合作还完善了爱驰汽车的产品阵容。

混改后，新成立的合资公司将形成陆风与爱驰双品牌、双研发机构、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌定位中低端用户人群，研发机构在南昌总部，产品覆盖传统车和新能源车型，生产基地在南昌；爱驰品牌定位中高端用户人群，研发机构在爱驰汽车（上海），专注新能源车型的研发，生产基地在上饶。双方在研、产、供、销等方面的资源将完全开放、共享共用，实现优势互补，目标形成合力，实现企业快速和持续发展。

这意味着爱驰通过重组江铃控股，一次性完成了高中低端、包括燃油车、混合动力、纯电动等多种动力形式的产品布局。

而更为重要的事。这项合作的发布，也基本解决了爱驰汽车的生存问题和目前造车新势力普遍短缺的资金问题。

在这样一个比较紧凑的发布会上，江西省副省长、南昌市、上饶市各地市长、区长、发改委主任等政府官员纷纷到场站台。

包括中国银行、建设银行、华夏银行、中信银行、浙商银行等十多家商业银行的副行长也亲临现场。

从中透露出一个重要的信号。至少短期内，爱驰不会为钱的问题发愁了。

“目前这个三方混改项目已经成为江西省的重点示范性项目，各家银行和金融机构都会给予最大力度的支持。” 爱驰汽车内部人士这样透露。显然，此前作为民营企业和造车新势力的爱驰汽车，想从银行拿钱，其实并不容易。

从另一个角度来说，拿到陆风的经营主导权之后，爱驰也获得了现金流的支撑。尽管目前陆风品牌面临困境，但其产品、生产线、技术、渠道都是现成的，通过爱驰的新思维新理念注入，只要经营得当，能够迅速为爱驰带来现金收入。

这对于目前还没有产品上市的爱驰来说，绝对是利大于弊。

江铃集团董事长邱天高、长安汽车董事长张宝林、爱驰汽车联合创始人兼董事长付强

但最终，江铃控股与爱驰汽车，包括江铃集团以及长安集团的多方合作共赢才是此次混改的终极目标！

对江铃控股而言，可以借助爱驰在新能源、智能化、网联化的技术优势，以及企业运营、产品发展方面的新思维为企业注入活力，快速提升现有产品的竞争力，帮助企业扭转困境。对于爱驰而言，可以利用江铃控股在传统发动机方面的积累，实现混动和增程式新能源车的多样化发展；可以利用江铃控股深厚的产业资源和营销网络，获得丰富的供应商资源以及为爱驰汽车在国内和海外业务的开展带来便利。对江铃集团和长安集团而言，将有权优先购买新合资公司销售新能源车产生的油耗积分和新能源车积分，也将便于两方集团车型布局的统筹规划。

陆风向何方

然而，重振陆风又谈何容易？

目前爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起，充分沟通、献计献策，共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。

作为新江铃控股总裁，徐骏给新的团队提了一个12个字的目标：稳定军心、思维创新、奋力拼搏。

徐骏希望用3-5年时间，实现江铃控股的扭亏为盈。“希望大家给我一些时间，3-5年，产品和盈亏局面得到彻底改变。我们希望这个速度加快。我一定让这个企业做到盈利。”

短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业资源应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口，重塑陆风这一中国SUV开创者形象。

在营销端的突破上，陆风品牌将下沉再下沉，抓住县域市场的新机会，寻找突破口。

同时，付强对于爱驰和陆风的海外市场路径也做出了明确的规划。“爱驰在海外将主打欧美日韩市场，陆风将专注于一带一路的市场。”

显然，爱驰有备而来。

江铃控股和爱驰汽车的混改是行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例，是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索，开创了行业先河。其混改过程以及之后的合作经营都将在行业内树立典范，发挥指导作用。可以说，对中国新能源汽车产业的发展也具有非常重要的意义。