电池召回+ES6上市，蔚来ES8卖不动了？

文 | 邱晓芬

蔚来公布的最新交付数据显示，蔚来7月份交付量为837辆，其中6月刚开启交付的ES6交付成绩不错，为673辆，而ES8交付量仅剩164辆，同比下滑67%。受此影响，蔚来盘中股价一度跌超5%，收盘后股价报3.03美元，跌幅2.56%。

ES8自2018年6月开启交付，月度交付数据显示，ES8的交付在2018年11月达到交付峰值，为3318台。不过，进入2019年上半年，这款车型的月均销量回落到了1200台左右，并且呈现逐月下滑趋势。

ES8本月销量腰斩，主要受其7月的电池召回影响：第二季度，蔚来电动汽车在国内发生了近5起自燃事件。6-7月份，蔚来完成了对2018年4月-10月生产的4803辆ES8电池的召回，并且承认自燃原因为车辆电池包存在缺陷。

另一个重要原因是受到ES6产品力的冲击。和ES8相比，ES6不主打空间，整车尺寸稍小。两者虽然都配备了NIO Pliot辅助驾驶系统，但在驾驶体验、视觉效果、制作工艺、续航和价格上，ES6显然更有优势。

截至7月31日，蔚来已交付ES8和ES6共计19727辆，前七个月的交付量是8379辆。这距离蔚来全年4万-5万辆的销量目标还有很长的距离。

蔚来本月销量下降，客观上与新能源补贴减少、国六标准转换，新车降价对透支买车需求有关。不过，蔚来现在所面临的销量不佳、产品打架，正是所有新造车都会遇到的问题。

电动汽车销售冠军比亚迪上半年则卖出了16万+台车，与此形成鲜明对比的是，新造车阵营中销量前三的小鹏、蔚来和威马交付都低于一万，其中上半年销量最好的威马也只有8000+。

此外，新造车如今正在经历依靠品牌吸粉到依靠产品打天下的阶段，新造车们的第一台车注定是有瑕疵的，原有的销量也是依靠老粉丝来撑起。随着更新速度提升，产品迭代间隔缩短，产品力的崛起，新老产品必然会产生冲突。

例如，小鹏7月发布的G3 2020版，产品整体上了一个等级，但也令许多已经买了旧版车的车主不满，新车预定火热的背后，旧车也受到了市场冷落。

和其他资金链断裂、代工厂停工、尚未实现交付的新造车相比，蔚来的情况可能并不算太差。在对造车起决定性意义之一的资金上，蔚来除了登陆美国纳斯达克，5月份还拿下了和亦庄国投达成协议，这意味着蔚来已经拓充下国内的融资渠道。

备下粮草的蔚来最近日子还是过得紧巴巴的，传出了分拆NIO Power、出售FE赛车队和质押股权的消息。现在看来，蔚来正在努力提升资金的使用效率，一边正弥补ES8的口碑，并且把希望寄托在ES6身上。不过，ES6的销售潜力还没被完全释放，这一新车型接下来能不能挽救蔚来的销售，还需要继续观察。