编者按：本文来自汽车商业评论，作者：钱亚光，汽车未来日报经授权转载。

网购已经成为大多数人的生活中必不可少的一部分，但将货物送到你手里的快递三轮车安全系数却是极低，加上快递员交通安全意识不强，给城市交通带来了不小的麻烦。因此，全国各地都在准备用新能源物流车进行替代，但具体什么车能替代快递三轮，却一直还不是很明确。

因此，交通运输部、公安部、各地地方政府都在物流车领域发布了多项政策，确定绿色货运配送示范工程城市，落实新能源货车差别化通行管理，为物流车全面电动化铺路。

最近，北京市十五届人大常委会第十四次会议决定，10月底前北京市将制定出台"快递、外卖等行业使用车辆管理办法"，准备通过使用合法规范的新能源汽车，逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆，进一步规范运营秩序，提升服务品质。

同时将计划出台支持快递行业新能源货车通行路权配套政策，支持快递行业新能源货车进院投递，并在快递分拨处理中心和规模较大的投递网点等相关区域，配建新能源充电设施。

今年的两会上，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊围绕当前新能源城市物流车推广应用提出了七项建议，其中就包括制定替换快递三轮车的相关政策；制定新能源物流车运营补贴政策。看来不光是政府在下力气解决快递三轮车问题，快递三轮车的更新换代也受到了车企的关注。

快递三轮车已成都市痼疾

自2014年到2018年，我国快递业务总量连续五年位居世界第一。2018年已突破500亿件，快递企业日均快件处理量1.4亿件，居民人均使用快递达到35件，年均复合增长率为34.2%，远高于同期国内生产总值增速7.4%。

不过，快递服务在方便了市民生活的同时，也为城市交通管理带来了诸多问题。

首先，快递专用电动三轮车缺乏统一的国家标准，产品本身技术含量不高，车辆的灯光系统、刹车系统、动力系统等都存在交通安全隐患。

其次，目前绝大多数快递从业人员没有经过正规的驾驶技能培训，交通安全意识淡薄，占用机动车快车道、逆向行驶、闯红灯等时常发生，严重干扰正常的交通秩序。

最近，据北京市公安交管部门消息，5月以来北京处罚逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法行为共计23.9万起，平均每天违法约3000起，其中快递、外卖行业电动车占比较高。

另外，这些三轮电动车也没有保险，一旦发生交通事故，车主将无法承受经济赔偿责任，伤者也得不到应有的赔偿，给交通事故处理增加难度，进而给社会产生诸多不安定的因素。

因此，用电动汽车取代快递三轮车，这不仅是对服务品质的进一步提高，也对城市社会治安的改善有很大作用。

针对快递三轮车的交通乱象，全国各地都在进行治理。从2017年开始，全国各地就陆续推出快递车辆管理办法，加强快递三轮车的管理，甚至部分城市在部分路段对三轮电动车实行了禁行。但是，简单粗暴的治理也带来了不小的麻烦。

2016年4月，深圳曾发起被称为史上最严的“禁摩限电”整治行动，有多家快递企业数百辆三轮车被查扣，数十名快递员被拘留。不过由于快递、环卫三轮车涉及到民生，且当时没有替代车型，最终没有完全禁止。

2018年7月，郑州市开展道路交通秩序综合治理期间，扣押了大批快递三轮车，结果快递末端派送几近瘫痪。最终，不得不出台措施，给予快递行业两年缓冲期，允许快递三轮车继续上路提供快递服务。

针对这种情况，各地政府都在摸索新的解决方案。

2018年7月，广州推出《广州市邮政快递行业末端配送车辆试点管理工作实施方案》，提出将按照“定额控制，动态管理”方式进行过渡管理电动三轮车，实现末端配送车辆由电动三轮车向小型汽车、新能源汽车的转型。

2019年3月，深圳发布《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》。在2019年4月1日至2021年3月31日对快递、环卫行业电动三轮车实施过渡期备案管理过渡期后，所有快递配送、环卫作业电动三轮车将被取缔。

深圳还率先对接受监管的纯电动轻、微型货车实施通行优惠政策；满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车最高可获7.5万元补贴。

目前为止，深圳、上海、北京、天津、郑州等城市已经出台了限制电动三轮车的政策，山东、河北等地区也对三轮车进行管制，实施备案统一编号，三年内逐步淘汰。郑州、天津、西安等城市对纯电动物流车的接受度和需求都明显提升。

谁来替代快递三轮车

然而，取缔了快递三轮车，谁来替代它来完成“最后一公里”的快递派送呢？

根据各地推行的政策，我们不难发现，管理部门希望用电动四轮微型货车来替代。但是这种替代方案是否真的可行呢？

使用三轮车投送快递的方法已经使用多年，全国各大快递公司都使用这种交通工具，说明其在投送快递过程中，能够达到最佳的效率和最低的成本。

电动微面具备一切机动车的属性，属于合法合规产品，且车辆的安全性、舒适性均有保障。但用电动微面替代三轮车，无论是购置成本还是使用成本都要更高，随之而来就是快递成本的提高，相应的消费者买东西的成本自然就会提高。

目前大多数常见的电动微面车长超过4米，体积相对较大，难以完成走街串巷的派送，还可能会加剧道路交通拥堵。

三轮电动车主要针对的末端物流快递运输，进行送货上门服务。它的特点是进行点对点的运输与派件工作，行驶里程不超过2公里，包裹大小属于中小型快件。因此，如果要替代三轮电动车，电动微面需要针对这些特点进行重新设计。

此外，电动微面是正规的电动汽车，需要驾驶员有驾驶证在某种程度上提高了快递员的就业门槛。

从调查中记者发现，顺丰的快递小哥对车辆的更换并不操心，他表示，送快递时开的电动三轮车是公司统一配送的，如剐蹭或者碰撞，公司会进行处理。

因此，公司换什么车，他们就用什么车，至于是否影响快递效率，他说现在不确定，唯一觉得有压力的是四轮电动汽车要求有驾照，可能会给他们带来额外的金钱和时间上的支出，要是压力太大，可能就不干这行了。

中通公司的小哥向记者表示，他们的配送站大多是加盟制，三轮快递车有的是站里买的，有的是快递员自己的，如果想用公司的快递车，需要向公司缴纳一定的费用，大概一个月五六百元。

如果三轮车被要求强制替换，新的电动微面车辆购置成本及运营成本将大幅增加。他觉得现在常见的电动微面更适合用在从分拨中心到配送站的运输，而三轮才是走街串巷的主力。

虽然现在三轮电动车暂时还取缔不了，但目前的电动微面并不适应末端的配送需求，一些车企着手研发替代三轮电动车进行终端配送的专用电动微面。

6月27日推出的福田递哥就是电动物流微面的先锋，在发布会当天就签下1.3万辆订单。这款专门针对快递市场的电动微面，尺寸3400mm×1575mm×1690/1730mm，轴距为2335mm，容积达到2.3m³，整备质量为660kg。

递哥搭载8kW·h或10kW·h磷酸铁锂电池，13kW电机，城市工况续航里程为80km或100km，充电时间为1.5小时，极速可达71km/h。厂方将提供5年20万公里的质保。

在2019年7月17日国家工业和信息化部第322批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，记者发现了两款与福田递哥类似的电动微面，它们是东风俊风MIKI和北汽昌河北斗星EV2。

东风俊风MIKI为纯电动厢式运输车，外形尺寸为3470mm×1270mm×1935mm，轴距为2240mm，容积为2m³，整备质量为650kg。该车搭载磷酸铁锂蓄电池，额定功率为10kW的电机，最高车速达到80km/h。

北汽昌河北斗星EV2是一款纯电动邮政车，尺寸3400mm×1575mm×1690mm/1730mm，轴距为2335mm，容积约为2.3m³，整备质量为660kg。该车搭载磷酸铁锂蓄电池，额定功率为6kW的电机，最高车速达到71km/h。

在7月21日开幕的长春车展上亮相的北汽北斗星-快闪也是一款用来取代三轮快递车的电动微面。

北斗星-快闪是定位于城市短途物流，最大容积2m³，额定载货质量780kg。采用磷酸铁锂电池结构，最大续航里程100km，快充40分钟，慢充7小时。

这种针对快递行业开发的电动微面反映出车企的研发更加注重实际了，以前很多车企生产纯电动物流车是以补贴为导向的，如今补贴大幅退坡，意味着产品必须在运营过程中产生价值才能被用户认可，这就倒逼车企的研发必须从用户的需要出发，加快技术升级，重视产品品质、服务及运营模式，才能打造出真正的竞争力。

其实，推广纯电动物流车不光是电动物流车价格与成本问题，还有路权和牌照问题。今年两会期间，全国政协委员徐和谊就指出，由于路权、成本、使用便利性、产品性能等方面的问题，影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，这在很大程度上制约了电动物流车的大规模推广。

虽然北京市提出了“打造绿色末端物流配送体系”，以大力推动纯电动物流车的应用，但在实际操作过程中，纯电动物流车和燃油车管理一致，需要受到限购，限行的管制，需要办理通行证，造成用户使用纯电动物流车的积极性遭受严重打击。

希望北京支持快递行业新能源货车通行路权配套政策尽早出台，加速电动微面替代快递三轮车的进程，全面改善快递车带来的交通乱象。