作者 | 潘磊

编辑 | 梁辰

6月车市销量出炉，在大市依然难言好转的情况下，两极分化却逐渐凸显。

当月汽车销量为205.6万辆，同比下跌了9.6%。其中乘用车销量172.8万辆，同比下降7.8%。

让市场略感安慰的是，销量环比上涨了10.07%，终于结束了之前长达12个月连续下跌的梦魇。

但并非所有车企都能因此而长松一口气，因为自主品牌和豪华车品牌冰火两重天。

多数自主品牌依然跌跌不休

在已经公布6月销量的自主品牌车企中，除了自主“老炮”奇瑞、SUV专业户长城、新能源巨头比亚迪分别获得了9.7%、5.3%、3.2%的同比正向增长外，包括自主品牌老大吉利以及上汽通用五菱、上汽乘用车和长安等，无一例外都以下跌收场。

其中上汽通用五菱同比大跌了36.4%，吉利的同比跌幅也达到了29.3%，上汽乘用车下跌7.5%，长安处境稍好一些，仅微跌0.8%，距离扳平仅一步之遥。

下跌的原因有很多，其中关键原因在于自主车企推行的“品牌向上”到目前为止，效果还未充分展现，而在车市从去年开始由增量市场转入存量市场之后，自主车企品牌定位偏低的短板劣势开始放大。

一个明显的现象是，长城WEY、奇瑞星途、吉利领克等虽然获得了一些销量，但还难堪大任，星途上市头一个月的销量仅为千余辆，对整体销量的提升几乎可以忽略不计。

品牌方面的劣势在市场下行环境中很吃亏。相对于合资和豪华品牌，自主车企在品牌层面处于下风，导致有限的需求更多的流向合资和豪华品牌；纵向来看，从去年开始，自主品牌的市场份额就结束了连续四年上升的趋势，开始掉头向下，从2017年度最高的43.9%，降至2018年的40%，再下滑到今年上半年的39.5%。

在受困于品牌难以突破这个共同难题之外，自主品牌内部也开始有了分化的迹象。

录得增长的三家车企特色都很明显。奇瑞一直保持着不错的研发传统，产品结构也优化了，以瑞虎8为代表的“瑞虎系”SUV车型撑起了“奇瑞”品牌的销量，“捷途”也靠性价比打法在市场上捞到了不少实惠。

长城所在的SUV市场虽然不像以前那么火爆，但红利期还在。

至于比亚迪，由于坐上了新能源的风口，新能源车的高增长完全可以覆盖燃油车市场的颓势，实现正向增长实非难事。

少量车企增长之外，更多的自主车企开启了比惨模式，其中最惨的就是曾经的“神车厂”上汽通用五菱，算上6月的话，这已经是连续第六个月遭遇大跌，而且从跌幅来看没有走稳的迹象。多年以来，上汽通用五菱都以性价比王者的形象呼风唤雨，但在车市下行、消费升级的背景下，性价比打法的效果已经大打折扣。

第二惨的就是吉利。在完成全年151万销量目标无望后，吉利被迫下调销量目标至136万辆。算上6月份，吉利已经连续三个月销量下跌，官方解释是中国车市整体原销量下跌超出预期，以及自己主动减少经销商库存所致。但主因也和上汽通用五菱类似，此前的市场定位偏低的路线不好走了，而且领克对品牌的提升目前为止还不明显，另外就是新能源车还占比很小。

至于上汽乘用车和长安，虽然也意识到了品牌问题，但还没有做到类似长城和吉利单独成立品牌的程度，销量吃亏在所难免。

在自主品牌挣扎于销量泥潭时，豪华车则在消费升级的背景下开始了逆天表演。

豪华品牌受益于消费升级红利

在自主品牌忍痛“让”出市场份额之后，豪车市场“大快朵颐”。

以宝马、奔驰、奥迪为首的一线豪车阵营里，除了奔驰因为“女车主引擎盖维权”丑闻以及终端价格坚挺，只增长了0.1%之外，宝马和奥迪的销量增幅分别达到了20.9%和22.2%。

二线豪车中的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃也都猛飙销量，尤其是雷克萨斯6月销量增幅96.7%，几乎翻倍。最低的沃尔沃，也拿到了13.3%的同比增长率。

上述现象与豪车市场正在经历的“小牛市”有关。

来自乘联会的数据显示，6月份豪车市场销量达到19.4万辆，同比增长率24.9%；1-6月份累计销量104.7万辆，同比增幅8.6%，与整体市场相比，出现了逆势扩张的走势。

除了前述自主品牌的收缩之外，还与汽车市场进入存量市场后，消费者换购需求升级有关，因为人们在购入第二辆车或者置换时，更多的考虑品牌因素，解决“好和优”的问题，而非“有和无”。

与之相对应的是，豪华品牌在这方面坐拥天然优势，所以“弱市不弱”符合逻辑。

具体到企业层面，宝马在引入国产X3后，已经形成了5系、3系、X3、X1的产品组合，更新换代错落有致，几乎没有产品空窗期，为销量走强提供了持续支撑。

奥迪进入中国市场30年来，一直处于第一梯队，甚至常年都是老大，虽然类似于A6L这样的换代车型未达预期，但在终端营销方面很有经验，所以销量增幅也有两成以上。

凯迪拉克的“以价换量”战略还在继续，在国五车型清库时甚至传出过ATS-L15万落地的消息，6月获得高增长不奇怪。

最典型的是雷克萨斯。以纯进口形式，终端也很难有优惠（不加价卖车就烧高香了）的情况下，完全依靠品牌和品质实现了近100%的增长率，这种抵御市场短期风险的绝对实力，应该成为所有车企的样板。

自主品牌销量困境或延续两个月

相比起豪华品牌对恶劣市场环境几乎“无感”，自主品牌显然要焦虑很多，甚至还要更加艰难，因为实际上在两者之间，还夹着一个“合资品牌”。

在6月份，多数合资车企获得了销量的小幅增长，其中的原因在于其也能从自主品牌的下降中分得一杯羹——尽管自己同样也会被定位更加高端的豪华品牌抢走一部分潜在客户。

对于自主品牌来说，煎熬的是目前的销量难题可能不会很快结束。

花旗银行6月份发布的一份研究报告称，最早到9月份，车市才有可能迎来复苏。

这也与车市的传统淡旺季规律相符合，一般每年4月的车展季结束后，接下来的5、6、7、8等四个月属于淡季，一直到9月份，才会慢慢步入“金九银十”的增长通道，然后就是年底的走量旺季。

如果花旗的报告获得证实，就意味着自主品牌的销量暗夜还要持续两个月，9月才可能迎来复苏。

而对于豪华品牌来说，车市始终都是一场饕餮。