编者按：本文来自电动星球News，作者：蟹老板本人，未来汽车日报经授权发布。

对电动汽车的反对往往伴随着对混合动力汽车的褒扬、对蔚来小鹏的蔑视往往伴随着对传统车厂蓄势待发的期待，对特斯拉的幸灾乐祸更伴随着对市场需求的不同判定.....

在 2019 年的年中，汽车圈呈现出了一种特别有趣的冲突。大家对于当下市场和未来方向，给出了截然不同的判定。

但是，脑袋会因为屁股而拍错，海量的数据却不会说谎！

美国研究机构 Compare the Market 近日就对全球最大的搜索引擎 Google 过去十年的搜索数据进行了分析，按照汽车品牌、汽车品类、细分项等类别提供了一份非常详细的搜索指数报告。

这份数据报告，非常清晰地呈现了汽车需求的大众变迁，甚至让人隐约触摸到这一轮汽车产业变革的脉络，并可以从中窥见，特斯拉，乃至于中国造车新势力中的蔚来、小鹏等等做对了什么？

特斯拉十年搜索量飙升了384.97%

Compare the Market 的分析是从 2009 年开始。当时，特斯拉刚刚发布了第一款电动跑车 Roadster 。

这款跑车，曾经让马斯克非常痛苦。在特斯拉的许多宣传片中（尤其是粉丝制作的），马斯克对着一车间待维修的 Roadster 无奈抱头的画面总是会闪现出来。

但十年过后，在 Google 搜索特斯拉的指令却狂涨了 384.97%。排名第二的，是 Jeep；与之相对应的，是本田、宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等品牌搜索量的负增长。

谈完增长情况，绝对值又是怎样？我们拿保时捷和特斯拉来对比下。以上是二者过去十年的搜索指数趋势图。

保时捷 2009年12月的搜索指数是 75；2018年12月的搜索指数是 73；特斯拉 2009年12月的搜索指数是 11；2018年12月的搜索指数是 71；追赶的趋势非常明显。从图片来看，更是一个向下，一个向上。

看到这样的趋势图，再去看美国媒体大肆渲染的特斯拉「需求地狱」，我是一点都不信了。

Tesla/蔚来/小鹏做对了什么？

上面这一组数据图，其实只说明了结果，并没有说明原因。因此，我们需要另外一组数据图来。恩，就是上面这个。

你第一眼看到了什么？一定是无人车（Driverless Cars）搜索量飙升2636%！我们查了下原始数据。无人车 2009 年全年的搜索指数是 25，而到了 2018 年，这一数值变成了 684 。

它的第一次指数倍数增长发生在 2014年。这一年，特斯拉发布了第一版 Autopilot，拉开了智能汽车登场的帷幕。无人车的搜索指数也飙升到了 307 。此后三年，Driverless Cars 的搜索指数一路从 500、700上升到800 多，在2018 年回落到 684。

是需求促进了生产，还是生产催生了需求？其实不用去纠结。无人车搜索指数 2636% 的增长，说明人们开始认真考虑并寻求一辆「无人驾驶汽车」。而在十年前，无人车在人们心目中依然还是科幻小说中的东西。

在中国，以上情况同样复现。最典型的是小鹏汽车。小鹏 G3 自从大规模交付后，已经连续多月成为新势力销量冠军。

这一成绩，固然与小鹏 G3 的产品定位和价格有关，但坚持以「智能」为主打，却也无疑迎合了大众的潜在需求。

昨天，我开着 G3 深夜出停车场，恰好遇到一男一女两位年轻保安换岗。女青年问，这什么车呀，好像没看过。男青年马上接话说，我知道我知道，好像是小鹏，还能自动泊车和自动驾驶，对吧？对着这句询问，我只回答了一句，是的！

作为领头羊的蔚来同样受益于此。

上月，蔚来终于释放了 NioPilot 完整功能。NP 释放后，车主的反响极好。车主群中出现了非常多 NP 驾驶的视频。这些相对高端的蔚来车主们，针对软件问题的非议大幅度减少。

观看他们拍摄的 NP 视频，很容易感受到他们的骄傲。为此，蔚来不得不发条微博来提醒他们别太 HIGH。

蔚来的成功，还收益于另一个迅猛增长的市场需求，大七座 SUV。

过去十年，增长最快的汽车关键词除了「无人车」，就是「七座车/大七座」。「七座车/大七座」的搜索指数，从 2009 年时的 355，增长到了 2018 年的1026。

需要特别指出的是，大七座指的是 SUV 的大七座，而不是能做七个人的 MPV。MPV 的搜索指数从 2009 年时的 911 ，滑落到 2018 年时的 641。作为对比，SUV 从 416 增长到了 1119。

智能+大七座+SUV 三者叠加，蔚来才能用一款 ES8 撞开豪车车企的大门，成为中国首家将单车价卖到 40-50 万级的民族品牌。

电动汽车与混动汽车之争

随着国家补贴政策的退坡，2019 年以来，混动崛起或者插混崛起这样的说法越来越盛行。

但回望过去二十余年的汽车电动化历史，无论是纯电还是混动，其实都是环保运动、政府政策推动的结果。尤其是加州空气委员会，发挥了极其重要的作用。

混动还是纯电，其实面临着消费者接不接受的问题。

而从最近两年的情况来看，即使是丰田的骄傲普锐斯，其在美国的销量也远远不如特斯拉的 Model 3，甚至只是 Model 3的一个零头。

曾经在美国大卖中国卖不出的普锐斯等混动车，以及迎合中国政策而生的插混车，能够在 2019 年的中国市场崛起？我一直持怀疑态度。

从 Google 的搜索指数来看，进入 2017 年，大众对于插混车的寻求明显弱于纯电动汽车。整体上看，纯电依然处于增长区间，而混动却开始需求减弱。

这是过去十年纯电与混动的搜索指数。从上面这张图来看，2014 年之前，纯电与混动在需求端的表现差别不大。但进入 2014 年后，差距开始拉开，而且明显是纯电需求更大。

从品牌宣传的角度来看，所有的插混车都可以标榜自己没有里程焦虑。但真去细算，却会开始怀疑插混是否真能满足用户的实际需求。

长途更差的燃油经济性、城市更频繁的充电需求，这是插混车无法回避的痛点。

在纯电汽车 NEDC 续航突破 500 公里的当下，到底是插混还是纯电会赢得市场，让用户用脚投票吧。

拭目以待！