编者按：本文来自车东西，作者：Bear，未来汽车日报经授权发布。

7月8日傍晚，乘联会发布了2019年6月国内乘用车（文中“乘用车”均指狭义乘用车）市场产销数据。从这些数据中，我们也可以看出整个上半年乘用车市场的表现。

1-6月份，国内乘用车产量976.2万辆，对比去年同期下降190余万辆，下降幅度达到16.3%；综合销量达到995.4万辆，对比去年同期下跌100余万辆，下降幅度为9.3%，上半年乘用车整体产销仍在下滑。

值得注意的是，虽然整体乘用车市场综合销量降幅上半年已逐渐收窄，但厂商乘用车批发销量同比依然下降了13.9%。这说明自今年年初以来，汽车经销商已经开始推出优惠政策来促销“国五”车型，这一举措吸引了许多持币待购的消费者，但经销商们对待库存执行减持策略，因此出现了零售降幅收窄而批发降幅扩大的现象。

这一现象在6月份进一步扩大，该月份国内乘用车综合销量达到176.6万辆，实现了正增长，同比增长4.9%，环比增长11.6%。这一环比增长幅度，创下了本世纪以来6月份乘用车综合销量环比增长的纪录。

▲数据来自乘联会

新能源市场方面，6月已经是补贴过渡期的最后一个月，新能源乘用车销量出现较大幅度增长，厂商新能源汽车批发销量达到13.4万台，环比增长38.7%，同比增长98.7%，新能源车市已走出4、5月份的萎靡。

从整个上半年来看，新能源汽车补贴新政的颁布使得新能源车市一波三折，原本处于销量淡季的1、2月新能源汽车同比增长迅猛；但补贴细则的发布使得4、5月新能源汽车销量增长同比在18%左右，整体表现平平；不过6月，过渡期的最后一个月，新能源乘用车出现了爆发，同比增长达到98.7%。而传统燃油车的颓势仍然难以摆脱，过渡到“国六”标准之后，乘用车市场可能仍然摆脱不了下行的阴影。

2019上半年乘用车销量下跌近百万

1、2019年上半年新能源产销继续下滑

从乘联会发布的数据来看，整个上半年乘用车产销量持续下滑，1-6月，国内乘用车产量976.2万辆，同比下降16.3%，综合销量达到995.4万辆，环比下降9.3%。

不同车型销量下滑幅度也有所不同，其中，MPV销量下降幅度最大，同比下降了19.2%。但由于SUV与轿车销量基数较大，因此，虽然仅下滑8.5%，但在销售数量上均减少了40余万辆。从销量减少的情况来看，车市下行，首当其冲受到影响的就是市场最大的轿车。

同时，由于早早释放出了“国六”标准今年落地的信号，各大整车厂与经销商纷纷采取了“去库存”的策略，即一方面通过促销手段增加车辆的销售量，一方面通过减少产量与批发购车量来减少库存。

采取这一策略的结果，就是2019年上半年乘用车产量与厂商批发销售量的大幅减少。根据乘联会的统计，2019年上半年，国内乘用车产量同比下降16.3%，批发销售量同比下降13.9%，经过上半年的调整，各大整车厂与经销商“国五”的库存应该已经消化完毕。而随着“国六”标准的落地，整车厂与经销商已经逐步取消了“国五”甩卖时期的优惠政策，由“去库存”转向“补库存”。

2、6月有所回暖 总体形势不容乐观

尽管6月份乘用车市场在“国五”促销的拉动下有所回暖，同比上升4.9%，环比上升11.6%。但整体来看，今年上半年的乘用车市场对比去年在产销上依然出现了不同程度的下滑。

▲数据来自乘联会

从近五年狭义乘用车（不包括微客）市场上半年销量数据来看，2019年1月销量数据尚可，达到了216.2万辆。但2月的数据却创下了近五年销量新低，仅卖出了117.4万辆。3、4、5月销量出现起伏，但整体没有太大起色，仅比2015年销量略高一线。

不过这一情况在6月迎来了改变，整个6月狭义乘用车销量达到176.6万辆，环比上涨11.6%。这也是本世纪以来，6月销量环比增长幅度最大的一次。在6月这样一个乘用车销售淡季能实现11.6%的环比增长，经销商们“国五”车型的“清仓大甩卖”对于乘用车市的增长起到了巨大的作用。

整个上半年，乘用车产量为994.2万辆，同比下降16.1%，销量1013.2万辆，同比下降9.2%，乘用车整体产销持续下滑。随着“国六”标准的正式落地，下半年的乘用车市场也不容乐观。

国五抛售促6月乘用车市场回暖

1、乘用车市场12个月以来首次出现同比正增长

单看6月，乘用车市场呈现回暖趋势，整体综合销量达到176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。这也是近12个月以来，乘用车市场首次出现同比正增长。不过，“国六”倒计时造成的“国五”车型促销，对于拉动乘用车市场销量应该起到了不小的作用。

按车型销量来分，轿车仍然是最畅销的车型，6月份销量达到88.7万辆。而SUV则紧随其后，卖出了75.7万辆。MPV与微客作为小众车型，销量相对较少，分别为12.2万辆与3.1万辆。

但在增长趋势上，轿车的环比增长却不如MPV与SUV，6月份轿车环比增速10.3%，而MPV与SUV的环比增长分别为13.7%与12.9%。在同比增长方面，SUV车型一马当先，达到了10.5%。

从这一趋势来看，轿车虽然仍是最受欢迎的车型，但随着人们生活水平的提高，对车内空间与舒适度也提出了更高的要求，MPV与SUV出现增长充分地说明了这一点。

2、产量削减 经销商整车厂集体“去库存”

而在产量方面，由于需要削减“国五”车辆库存，各大整车厂保持着一定程度的克制，且对受欢迎程度不同的车型在生产数量上做出了调整。

▲数据来自乘联会

根据乘联会数据，6月乘用车总产量为156.4万辆，环比增长仅为6.4%，同比下降17.6%。

对于销量较好的轿车与SUV，许多厂商选择增产，轿车6月产量82.9万辆，环比增长达到6.0%，SUV6月产量66.0万辆，环比增长9.2%。

而对于市场较小的MPV与微客，不少整车厂下调了这两款车型的产量，这两种车型的产量分别为7.6万辆与2.3万辆，MPV产量环比下降10.4%，微客产量环比下降19.3%。

不过如果对比去年同期来看，所有车型的产量均出现了下降，这是因为整车厂在削减“国五”车型的产量，而6月环比上升的整体产量，很大程度上依赖于整车厂对于“国六”车型的增产。

3、新能源汽车增长势头迅猛 纯电更为强势

对于新能源乘用车市场来说，尽管经历了4、5月的平淡期，但2019年上半年的增长势头依然强劲，1-6月新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比增长65.9%。

单看6月，虽然已经进入了补贴过渡期的最后一个月，但厂商的新能源批发销售量依然达到了13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%，经销商与消费者对于新能源车的消费信心较足，这也说明了新能源乘用车正在逐步摆脱对于补贴的依赖，新能源乘用车市场正在走向成熟。

从不同车型情况来看，6月纯电动乘用车中，A级车增量最强，占纯电动乘用车增量的58%。并且，在整个新能源车市中，纯电动表现强劲，插混则不尽如人意，同比下降了8%。

随着电动汽车技术的成熟，插混车型这一过渡产品正在成为历史，逐渐被边缘化，国内自主品牌在这一领域的投入正在减少，合资车企正在成为插电混动车型的核心力量。

4、不同车企境遇不同

不同车企在6月的境遇也不同，豪华车企零售销量增长较多，同比增长24.9%，主流合资品牌增长9.1%，自主品牌则无法摆脱销量下滑的窘境，同比下降了8.3%，自主品牌在6月过得比较辛苦。

合资车企仍是6月乘用车市场主角

如果聚焦6月份零售销量前十的车企，就会发现合资车企依然是这个车市的主角，合资车企在销量前十的车企中占据8个席位，仅有的两家自主车企分别排在第六和第九的位置。

根据不同车企的销量，整个6月排行前十的车企可分为两个梯队，前五名销量在10万辆以上，位居第一梯队；后五名销量在10万辆一下，处于第二梯队。

▲数据来自乘联会

其中，一汽大众、上汽大众牢牢占据乘用车销量排行的前两名，分别卖到了17.5万辆与15.6万辆，大众车型在国内依然很有市场。

位于第三第四位的则分别是上汽通用和上汽通用五菱，销量分别为13.4万辆、11.1万辆，东风日产位于销量榜第五位，销量11.06万辆，与第四位差距不大。

虽然一汽大众位居销量榜第一，但上汽集团在前五中占据了三席，在总销量上，上汽集团仍然是国内老大。

吉利汽车近来发展迅猛，前段时间也发布了新车博越Pro与GKUI 19车载系统，从现阶段来看，吉利正处于奋力追赶合资品牌的状态。

相比之下，长安汽车的境况不容乐观，其与第十名销量差距不大，且此前传出该公司的合资品牌长安福特及其自主品牌长安汽车的销量都在下滑之中。如果无法扭转局面，则有可能跌出乘用车销量排行榜前十。

不过在经销商批发厂商车辆数上，一汽大众的批发量被上汽大众反超。一方面，这反映了上汽大众车型的市场消费信心更强，另一方面，也反映了一汽大众经销商需要“去库存”的量更大，因此批发量较小。

▲数据来自乘联会

结语：车市回暖或为昙花一现

事实上，整个6月乘用车市场情况的好转已经在许多业内人士的预料之中，其中的变量无非是下降缓和还是实现正增长。“国五”车型在六月几乎是一周降一次价，这样的促销对于乘用车市场的拉动是肉眼可见的。

对于经销商与整车厂来说，这样的“清库存”行为，不论是成本上的损失，还是品牌所受到的伤害都不小，好在不少经销商在6月底已经将系列车型价格回调，一定程度上挽回了品牌受到的伤害。

而随着“国六”标准的落地，乘用车市场可能还会继续呈现下行态势，6月的车市回暖或许只是昙花一现。

不过也并不全是坏消息，新能源乘用车正在逐渐摆脱补贴，走向市场，在补贴过渡期的末期，新能源乘用车依然实现了同比98.7%的增长，2019年全年的新能源乘用车销量值得期待。从乘用车市场的视角来看，新能源汽车取代传统燃油车，已经是一股不可逆的趋势。