出口无疑是当下中国汽车产业的关键词之一。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，超越日本跃居全球第一。

从乘联会公布的2023年全国乘用车企业出口数据可以看出，出口的主力是自主品牌车企，不过，合资车企也作出了自己的贡献。

合资车企中，上汽通用的出口量达到100006辆，占其年销量的10%；江苏悦达起亚出口86899辆，占其年销量的52%；目前唯一一家只做出口业务的合资车企易捷特出口53528辆。

另外，江铃福特全年出口43261辆，占其年销量的58%；长安福特全年出口24636辆，占其年销量的11%；智马达汽车全年出口24732辆，占其年销量的37%。

显然，部分合资车企的出口量已经超过了国内市场的销量。在国内市场份额被自主品牌一步步挤占的形势下，合资车企选择扩大出口业务，不失为一种行之有效的自救举措。

不过，长远来看，出口业务能够扭转合资车企的整体颓势吗？

从锦上添花到雪中送炭

合资车企做出口业务，其实早已有之。

成立于2003年9月的本田汽车（中国）有限公司（注意，跟本田中国不是一回事）是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业，位于广东省广州出口加工区内，其生产的Jazz、Fit、Accord等车型全部用于出口。

本田汽车（中国）原本由本田技研工业株式会社、本田中国、广汽集团和东风汽车集团共同出资成立，2018年成为广汽本田的全资子公司，更名为广汽本田广州开发区工厂。

此外，北京奔驰和华晨宝马均在2011年实现了将国产车型出口到海外市场，上汽通用则在2016年将国产昂科威车型出口到美国。

近年来，合资车企在中国市场的市占率连年下滑，从2020年的51.1%下滑到2023年的34.5%。在此背景下，多家合资车企纷纷加码出口业务。

其中，韩系的表现最为积极。

2023年，北京现代首次实现年度海外出口量突破1万辆。根据“2025向新计划”，北京现代定下了2025年50万辆以上产销目标，其中出口10万辆以上。

悦达起亚形成了内销外销齐头并进的业务格局，出口量甚至已经超过国内市场销量。2023年，该公司整车出口销售86062辆，同比增长125%，占其年总销量的52%。

目前，悦达起亚已形成赛图斯、奕跑、焕驰三款车型的出口车型阵容。按照计划，它将增加K5、EV5等车型的出口，出口国家也将由目前的50多个国家增加到80多个国家。

起亚中国首席运营官杨洪海告诉汽车商业评论，“盐城工厂生产的EV5就是全球车，除了有左右舵（出口到某些市场比如澳大利亚是右舵车）区分，没有中国版和出口版之分，包括零部件体系。EV5内饰采用十大环保材料，比如用玉米、大豆等植物做的环保材质，这些东西都是全球一体的。盐城产全球车，供全球市场，全球同一品质。”

起亚EV5今年会出口澳大利亚。东南亚、中亚、中东、北非等起亚汽车没有建工厂的区域，悦达起亚的车都可以出口过去，未来，盐城工厂将成为名副其实的起亚全球出口基地。

日系、法系、美系等也正在迎头赶上。

2023年，广汽本田开启整车出口业务，致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆。

与此同时，东风本田也在发力国际市场，去年全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合计出口量达18695辆。

去年10月，东风日产专门成立了出口事业部，用于推动海外业务的发展。在东风集团和日产全球的支持下，东风有限计划从2025年开始启动国际业务，第一步设定的出口销量目标为10万辆，同时还将向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术。

也是在去年10月，神龙汽车宣布，未来的一项重要使命是成为Stellantis集团重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售。当月，神龙汽车出口的标致408X就在越南上市，起步价为29.6万元，相比国内市场的起步价，高出了近15万元。

2023年5月，福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，福特在中国的战略将发生变化，“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。

回报更高的业务之一就是出口，福特计划将中国的业务作为出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。当月，江铃汽车与福特汽车签署框架协议，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

一汽-大众也已经透露，公司的2024年计划之一，就是加快捷达品牌出口步伐。

越来越多的合资车企加入到出口业务的队伍中，既顺应了当下中国汽车出口的大潮流，也是新时代下合资车企谋求自我发展的积极举措。

在合资车企称霸国内市场的时代，出口业务还属于锦上添花。但当下合资在国内市场的竞争力下滑，这个时候再看出口业务，真的好比是雪中送炭了。

战略布局

汽车商业评论认为，合资车企在出口业务上具有多方面的优势，这些优势使得它们在国际市场上具有独特的竞争力和良好的发展前景。

这些优势一部分来自合资品牌本身。

首先，合资车企拥有知名的国际品牌，这些品牌在全球范围内享有广泛的知名度和美誉度。同时，合资品牌还可以借助外资方的品牌资源，进一步提升品牌影响力。

其次，国际品牌的全球化业务做得早，合资车企出海可以借力外方的海外资源，比如渠道资源、人力资源等，能够更有效地推广和销售其产品。

此外，国际品牌往往已经在多个国家和地区开展业务，积累了丰富的国际化经验。基于此，合资车企得以更了解不同国家和地区的市场需求、法规政策和文化差异，能够更好地适应和应对国际市场的变化。

还有一部分优势来自合资车企在中国市场耕耘多年形成的成本优势、供应链优势等。

比如，成本优势。中国工厂制造成本、人力成本相对低廉，比如很多车型出口到海外，售价要高出国内售价一大截儿。因此，不少合资车企将中国工厂作为重要的出口基地，生产制造全球车型。

再如，供应链优势。中国市场汽车产业链完善，尤其是新能源汽车产业链的成熟度，其他国家一时半会追赶不上。

当然，合资车企做出口业务也并不容易，外方母公司如果全球工厂比较多，可能就只能在特定区域销售，而且进入新的市场，也需要足够的市场调研和适应性调整。

扩大海外出口已经成为合资车企提升产能利用率、提供企业收益的重要战略。

悦达起亚盐城工厂计划到2026年出口规模扩大至每年10万辆。杨洪海表示，“在当前国内经济下行的情况下，出口的举措对保障工厂的运作以及工人的就业，能带来很大的帮助。”

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬告诉汽车商业评论，原来合资企业是以中国市场为主，现在变成内外市场并重应该是一个趋势。

合资车企做出口业务对于公司业绩的提升肯定是一个不错的战略选择。不过，长远来看，它能够挽救弱势合资车企的颓势吗？

董扬认为，“只靠出口不可能是合资企业的根本出路，合资企业的根本出路应该国内国外市场都有竞争力才行。”

的确，内销外销齐头并进、国内国外市场统统拿下才是最理想的状态。这也是所有车企应该努力的目标。但眼下，对于合资车企来说，出口业务是它们必须抓住的一根稻草。

上海预致汽车咨询有限公司CEO张豫认为，出口业务的确是扭转合资车企处境的一个方法，但是，“50：50的合资比例是障碍，最理想的是特斯拉那种独资的模式”。

股比放开之后，部分合资车企中外方股比已经调整至75：25。即便不是外方独资，股比的松动对合资车企的出口业务也是一个利好。

合资车企做出口业务已经探索出新模式。比如，由东风（占股50%）、雷诺（占股25%）和日产（占股25%）联合组建的合资公司易捷特，目前完全专注于出口业务。刚刚在日内瓦车展首发亮相的雷诺旗下全新达契亚Spring，就将由雷诺在中国的合资公司易捷特来生产。

撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然