本文来自微信公众号“车圈能见度”（ID:CarVisibility），作者：度哥，36氪Auto经授权发布。

被蔚来们超越似乎是迟早的事

有多少人还记得2022年年底蔚来创始人李斌立下的flag：“2023年蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量！”如今2023年成绩已出炉，李斌的“大话”实现了吗？

数据显示，2023年蔚来汽累计交付新车超过16万辆，同比增长30.7%，而2022年雷克萨斯在华销量虽然同比下滑了近19%，但总量依旧超过了18万辆，显然李斌的flag没能实现，还有一点差距。

不过，当前雷克萨斯在中国市场的处境不容乐观，被蔚来超越似乎是迟早的事。根据第三方机构统计，2023年雷克萨斯在中国市场共销售18.14万辆新车，即使继续蝉联进口车品牌年度销量冠军，但下滑趋势未止。

并且，这18.14万辆销量中大部分都是雷克萨斯ES所贡献，品牌对单一车型的依赖度过高。过往加价也提不到车的雷克萨斯，去年多款车型还都有终端优惠，似乎也走上了“以价换量”的道路。

雷克萨斯的现状是日系车在华走下“神坛”的缩影，曾经以“工匠精神”出名的雷克萨斯，还能在蔚来们的围剿下重回巅峰吗？

下滑颓势难掩

资料显示，雷克萨斯是日本丰田集团旗下著名豪华汽车品牌，最初是以“Circle F”的项目名称在1983年横空出世，使命在于打造能够与汽车行业最强竞争对手抗衡的全新豪华旗舰车型。

历经6年努力与100辆原型车测试，最终雷克萨斯正式问世于1989年，第一代雷克萨斯LS400强势登场。凭借卓越的动力性能和领先时代的技术配置，雷克萨斯LS400一经亮相就在汽车工业领域掀起一场变革。

后来，经过了几代演进车型的推出，雷克萨斯不断创造辉煌，仅用了十多年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马，连续占位美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯又成功打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

而雷克萨斯真正进入中国市场，则是在2004年。2004年之前，雷克萨斯在国内还被称为“凌志”，凭借经典的设计、可靠的品质，成为国内很多富豪的挚爱，担得起广告语中所说的：开得凌志，凌云壮志。

2004年之后，雷克萨斯宣布单独建立销售渠道进入中国并改名。由于品牌知名度和好评度在二线豪华阵营中始终排在前列，雷克萨斯在过去多年表现都相当优异，销售异常火爆，哪怕加价都不担心卖不出去。

在2009年10月30日，雷克萨斯官方曾发布“战报”称，截至该日，品牌在中国累计销售突破10万辆，成为国内最成功的豪华汽车品牌之一。另以2017年-2021年这五年为例，其在华年销量从13.3万辆一路增长至22.6万辆。

这样的表现，使得雷克萨斯多次坐上二线豪华“领头羊”的宝座，尤其是在讴歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克萨斯成为了日系豪华车中的“独苗”。2021年，雷克萨斯官方称，品牌在中国市场已连续17年实现销量增长。

然而，花无百日红，从2022年开始，雷克萨斯在中国市场持续增长的局面就打破了。2022年全年，雷克萨斯在中国市场销量同比下滑18.6%至18.39万辆；2023年未能止跌，最终销量只在18.14万辆左右。

在乘联会去年的零售销量排行榜上，不管是高端轿车榜还是高端SUV榜，都不见雷克萨斯的身影，反倒是竞争对手沃尔沃、红旗、凯迪拉克，以及新势力中的蔚来、理想等都有1至多款车型上榜。

展望2024年趋势，雷克萨斯恐怕很难扭转继续下滑的局势。只不过，以雷克萨斯的体量，暂时还不用担心其会步讴歌、英菲尼迪的后尘。

依赖单一车型

销量下滑只是一方面，如果仔细看雷克萨斯的销量构成，还能发现其走量过于依赖单一车型的问题。在官网上我们可以看到，尽管雷克萨斯目前有11款车型在售，但真正支撑起销量的只有中大型轿车ES一款车型。

有统计数据显示，雷克萨斯ES在雷克萨斯全球总销量中占比份额达到四分之一，在国内更是占到了总销量的二分之一以上。

新浪汽车以新车交强险数量为统计口径的数据显示，2023年雷克萨斯的总上险数为16.99万辆，2022年为18.23万辆。而这两年雷克萨斯ES的上险数分别为10.94万辆和9.84万辆，分别占到了当年总销量的64%和53%以上。

这样一看，雷克萨斯ES的表现变化就会牵动整个品牌的成绩。而在这背后，雷克萨斯ES也在依靠大幅度优惠来稳住销量。

根据第三方平台信息，去年该款车在全国多地销售终端都给出了5万元左右的优惠幅度，这与过去常年加价2万-3万元的情况形成鲜明对比。

进入2024年，雷克萨斯ES的终端优惠还在持续。比如，汽车之家显示，雷克萨斯ES正在重庆地区进行优惠促销活动，时间为2024年1月20日至2024年1月26日。在这段时间内，消费者有机会获得高达5万的优惠。

在西安地区，雷克萨斯ES的优惠活动从2024年1月19日持续到2024年1月21日，优惠同样最高可享受5万元的折扣，最低起售价格为24.69万元。

当然，除了雷克萨斯ES之外，这两年，雷克萨斯旗下多款车型终端都有优惠，不少经销商在宣传的时候直接表示“现车优惠送豪礼”。

这要放在以往都不敢想，毕竟此前有个热梗，当客户问雷克萨斯LM加价80万可以提现车吗，销售回应：不好意思，没有这么大优惠。可见，雷克萨斯原来的价格有多坚挺，如今在销量面前也不得不作出了让步。

目前看来，降价优惠并没有让雷克萨斯在销量上有多大起色，只能说不至于下滑得太惨，但这也导致其保值率大不如前。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年12月中国汽车保值率研究报告》显示，去年12月份，雷克萨斯保值率为71%。而在2022年年初的时候，其保质率还高达90.1%，直接跌去近20%。

不难看出，一直自诩品质、价值不输BBA的雷克萨斯，这两年在中国市场是“光环”失色，遭遇了销量、保质率的多重考验。

负面争议不断

雷克萨斯当前的“窘境”是多重因素造成的，除了车型“跛脚”之外，还有口碑下滑、管理混乱、电动化转型迟缓等。

过往，雷克萨斯以其高品质、高可靠性和优秀的客户服务著称，一直有开不坏的“神话”，而现在这一“神话”似乎也被打破了。

2022年7月，广西贵港境内，一辆雷克萨斯LM300h豪华MPV在某路段发生了严重车祸，引发自燃，疑似在碰撞后车门无法打开，3人被困车内。最后警方通报了雷克萨斯高速车祸起火事件，称该起事件致1死2伤。

去年6月，雷克萨斯又摊上了中国高管卷入了“受贿”旋涡的丑闻。当时网上流传着一张“丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图。邮件内容描述陈忱在过去3年利用职务之便，受贿约10亿日元，并且记录了受贿方式、涉案相关人员及资金往来情况等。

后面雷克萨斯中国未就此事作出公开回应，截至目前，我们也没有看到调查结果。但可以肯定的是，该事件对雷克萨斯在华的品牌声誉还是产生了一定影响。

而在电动化方面，雷克萨斯则可以说调头太慢，似乎正在被时代“抛弃”。早在2005年，雷克萨斯就推出世界上第一款混合动力SUV RX 400h，并将自己称为奢侈品市场电气化的先驱。

没想到的是，直到2019年，其才提出了电气化愿景。2020年，雷克萨斯推出首款量产BEV车型——UX 300e，只是这款车型曾被吐槽是“油改电”产品。

去年2月，雷克萨斯终于上市了旗下全新中型电动SUV雷克萨斯RZ。这是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，共推出3款车型，指导价为36.99万-45.99万元。去年12月，全新RZ 300e于中国市场上市，进一步丰富了RZ车型序列并优化选装配置。

不过，在雷克萨斯RZ的价格区间还有理想L8/L9、蔚来ES6、宝马iX3、奔驰EQC、凯迪拉克锐歌等产品可选，竞争有多激烈可想而知。何况雷克萨斯RZ又被吐槽是“换壳版丰田bZ4X”，依旧不被看好。

截至目前，雷克萨斯方面尚未公布RZ的销量表现，只在新闻稿中表示，作为开启雷克萨斯e家电动科技新时代的里程碑式产品，全新RZ自2023年2月上市以来，营造出了别具一格的雷克萨斯驾驶印迹。我们也未查询到其上险数据，想必不会太理想。

在去年10月的日本移动出行展上，雷克萨斯虽然带来了下一代纯电概念车型LF-ZC，但根据计划，LF-ZC将于2026年才会推出。届时，新能源汽车市场发展成什么样子很难预料，市场上还有没有雷克萨斯的位置亦很难说。

曾经凌云壮志的凌志，在新的时代慢慢失去了中国富豪的心，再不努力，恐怕很快就会被蔚来们超越。