车企“亏血”入场，出行“大玩家”尚能饭否？

编者按：本文来自功夫AUTO，作者：洀汩，未来汽车日报经授权发布。

汽车市场由“增量收割”到“存量之争”的格局转变，也慢慢渗透到了出行市场。今年上半年以来，停留在出行市场的“大玩家”们也已经所剩无几。

然而，即便是幸存下来的企业，也不得不面临更加激烈的“流量存量之争”。

尤其是，行业巨头滴滴陆续在APP上接入第三方出行服务商，这也意味着滴滴正在尝试“聚合平台”模式。

目前，除了之前试点的秒走打车之外，这次与滴滴达成合作的第三方出行服务商包括曹操出行、斑马快跑，甚至还有刚刚上线不久的如祺出行。功夫AUTO了解到，今后滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务商。

滴滴的业务模式调整也在向行业透露着一个新的信号：随着网约车平台正受到来自政策层面越发严苛的监管，旧有流量已经日趋贫瘠，打造新流量池成为大势所趋。而“聚合平台”无疑是最有效的方式之一。

事实上，除了滴滴之外，美团、哈啰等也都在迅速入局，加入到新一轮的“流量之争”中。

过去几年中，滴滴在网约车领域几乎未逢敌手。在接连收购快的打车、Uber中国后，其也被认为是中国网约车市场的领军者。

不过，由于2018年的两起顺风车事故，滴滴在过去一年多的时间里遭遇严重的信任危机，从而把更多精力专注于安全层面。

行业巨头的脚步放缓也给竞争对手们提供了“弯道超车”的机会。当滴滴专注于安全整改的这段时间，整个行业的版图已经悄然发生了新的变化。

以哈啰、美团为首的互联网企业；以曹操专车、首汽约车、如祺出行等传统势力都在觊觎滴滴的“王座”。

目前，“围城”内的人在慢慢寻求新机，“围城”外的人则在蠢蠢欲动。谁也不知道未来属于谁？但有一点他们都很清楚，“流量之争”赢家势必将成为下一个阶段网约车市场的主导者。

此番滴滴高调入局“聚合平台”就是想以此为契机来打造新的流量池，同时也顺便借助第三方来缓解运力上的压力。

虽然滴滴对此解读为，接入第三方运力是为了解决用户在高峰期打车难的痛点，以此来提升用户体验。但从具体合作方式来看，滴滴将以抽取佣金的方式，为第三方出行服务商提供流量入口，换取第三方出行服务商提供运力，而这正暴露出滴滴的运力不足问题。

事实上，自去年顺风车业务无限期下线后，滴滴就开始陷入“运力荒”。虽然滴滴此前通过小桔车服的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天三千多万的日订单量，依然难以实现。

此前甚至还有消息传出，滴滴正与东风日产筹备建立合资公司，为旗下打车和租车业务提供新能源运力支持。

由此看来，滴滴此次对业务模式的调整不仅能做到扩大流量，同时也可以弥补运力不足，可谓“一石二鸟”。

当然，近半年来，瞄准聚合平台模式的远不止滴滴一家。

美团打车在停滞数月之后转变战略，彻底舍弃自营模式，转而接入第三方出行服务商，改为聚合模式。

目前，其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。接入的服务包括首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。据知情人士透露，美团和第三方出行服务商合作时，抽取等佣金也是10%起。

高额补贴引起的亏损，是美团停止继续自营的重要原因。毕竟已经上市的美团不得不考虑如何获得更好看的财务数据。

因此，美团对于打车业务的态度从“不会放弃”到“不加大投入”，聚合模式由此成为契合这种理念的完美方式，尤其是在眼下监管趋严的大背景下。

与滴滴和美团入局聚合平台的保守思路不同，哈啰出行虽然也有加入，但却是依赖最小的一家。目前他们的接入方也只有首汽约车一家。

业界普遍认为，与美团相比，哈啰才是滴滴更强有力的挑战者。

从去年10月，哈啰出行上线了打车服务以来，其发展速度令人咂舌。而哈啰挑战滴滴的野心，从“哈啰单车”到“哈啰出行”的更名中便可看出。

背靠阿里，哈啰显然更具底气。在上线网约车业务之后，今年1月，哈啰出行又正式启动顺风车业务，在上海、杭州、广州、东莞、合肥、成都等城市开通运营。

数据显示，截至目前，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量近千万。为了趁势巩固顺风车领域的地位，哈啰出行在五一假期前夕，拿出5亿元进行集中补贴。可以预见的是，在滴滴顺风车复活之前，哈啰将会在这一领域一家独大。因此，哈啰才是今年上半年来网约车市场风头最劲的企业。

从这一轮 “流量之争”来看，随着滴滴、美团和哈啰的入局，再加上原本就深耕该领域的高德出行，已经成为一片红海。如何利用自身优势，将聚合平台的优点发挥到最大化，将是下半年左右战局的关键因素。

当旧有流量被瓜分殆尽时，或许整合渠道聚合平台是“再造资源”的最好办法。

现阶段无论滴滴、美团还是哈啰，做出行聚合平台所瞄准的无疑是其能获得的巨大流量和数据，以及所带来的外部运力。

但是，随着传统造车势力的加入，过度依赖外部运力的出行平台难免将沦为替他人做嫁衣的尴尬。或许“闷声发大财”的传统造车势力，才是新一轮“流量之争”的胜利者。