印度版“滴滴”Ola再获融资，之前传说的要和Uber合并可能短时间内不会发生了

文 | 邹黄晶

滴滴投资的Ola又有一笔新的融资落袋。

据TechCrunch报道，印度网约车公司Ola Electric得到软银的2.5亿美元投资，其在印度的电动汽车业务将进一步扩张，从而在印度进一步扩大其对Uber的领先地位。据报道，Ola周二提交给当地监管机构的一份文件中披露了此次B轮融资的细节。此轮融资对Ola Electric的估值为10亿美元。

Ola成立于2011年，比滴滴还早两年，2012年推出了Ola手机APP。与滴滴不同之处在于，Ola提供的线上打车服务除了出租车以外，还有租赁车以及三轮摩托车服务。Ola的主要竞争对手Uber于2013年9月进入印度，由于晚进入市场3年，Ola更具有先发优势。在印度，Ola的城市覆盖面更广，卸载率更低。

2015年是Ola的关键年，它不断吞并同业以增加自己的体量，同时融入来自外部的投资扩张业务。2015年3月，Ola投资2亿美元收购印度第二大打车应用taxiforsure；2015年9月，Ola获得来自滴滴的5亿美元融资，彼时据Ola官方数据显示，市场份额已超80%。2017年10月，Ola完成来自腾讯、软银的11亿美元融资，此时公司估值达70亿美元。

Uber一直是Ola在印度本土以及海外最重要的竞争对手之一，这也是滴滴当年投资Ola的重要原因。2015年，Uber提供针对城市白领和年轻人的拼车服务Uber pool，紧接着，一个月后Ola也推出拼车服务Ola share，不同的是Ola share可以让用户匹配到社交圈子中的人；在拓展新业务形态上，Ola更像是中国的美团，想要打造全聚合平台，Ola还在2015年推出外卖服务Ola cafe只不过受限于印度的交通及与外卖平台Swiggy、Zomato激烈的竞争，不过不到一年就下线了。而到了2018年，Ola直接出海了，业务进军澳大利亚和新西兰，与Uber在海外展开竞争。

Uber虽然在全世界的很多国家发展迅速，不过近几年来相继从中国国内、俄罗斯和东南亚等地相继撤出后，印度和南美等地区成为其发展较快、增长空间也比较大的地区，所以在印度和Ola，势必像当年在中国国内和滴滴一样，免不了一场恶战。

去年曾有外媒报道称Uber和Ola或针对合并一事进行过洽谈，一旦合并完成，Uber将退出印度市场。虽然此事至今没有下文，不过值得注意的是，软银2017年入局Uber，在2018年对Uber直接注资12.5亿美元，包括软银、腾讯在内的财团共获得Uber17.5%的股份。这样一来，Ola、Uber拥有了共同股东，在共同大股东的压力下，Uber与Ola合并不足为奇。

目前，Ola已成为印度本土第一大网约车服务商，据Ola2018年财报，Ola实现收入增长61%，达222.3亿卢比，同比亏损减少42%,约2842亿卢比。