编者按：本文来自中国网汽车，作者王芳，未来汽车日报经授权发布。
6月25日，2019年新能源汽车补贴政策过渡期正式结束，从6月26日开始，新能源汽车补贴政策正式开始实施。随后，包括北京科技委、北京经信局、北京财政局、北京城管委、北京交通委在内的五部委联合发布通知，对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整，其中，对纯电动汽车(纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位使用财政性资金购买的纯电动汽车除外)按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助。
能源汽车补贴退坡 车企面临巨大压力
中国新能源汽车行业在近些年一直处于高速发展阶段，在车市整体遇冷的2018年，中国纯电动乘用车销量也高达78.8万辆，同比增长了68.4%。进入2019年，伴随新能源国家补贴退坡，新能源汽车的销量也出现明显波动，根据乘联会数据统计，今年5月新能源乘用车批发销量9.7万辆，环比增长5.8%，同比增长5.1%，是新能源汽车近两年销量涨幅最低的一个月。
而在2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施后，国家补贴标准降低了约50%，地方补贴直接退出。导致整体补贴退坡幅度超过60%。这无疑将对新能源车企产生一定的冲击，提高售价保持与补贴同步，抑或自身消化补贴退坡金额，维持价格稳定，都使车企面临巨大的压力。
造车新势力变相调价 传统车企态度保守
针对新能源补贴退坡政策的实施，包括蔚来、威马、小鹏在内的造车新势力均表示不涨价，但记者发现，以上三家已经另谋它法变相调价，就威马而言，今年4月新款EX5上市，增加多项配置的同时，售价相应地上调1.75-4.5万元。蔚来旗下ES8、ES6车型虽然没有上调价格，但相比2018年可享受的补贴政策，目前减少了4-5万元，也算变相涨价了。小鹏汽车更加“机智”，在今年2月，旗下G3的售价已经涨过一轮了，幅度从2万到3.4万元不等，也难怪现在有底气说：不涨价。
相对于造车新势力，传统车企仅有少数几家给出了明确回复，其中，比亚迪汽车公关总监杨昭对于新能源补贴退坡政策表示：“6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。”北汽新能源党委副书记连庆锋则表示：“有的产品可能是不变，有的产品有可能会有微调，有的产品甚至调低价格。”
截至记者发稿前，长安新能源也官宣了“全系EV不涨价”的消息，旗下车型包括奔奔EV360、逸动ET、逸动EV460民用版、CS15EV400。
此外的大部分传统车企则持保守的观望态度，包括吉利、奇瑞等均表示目前还不确定。
专家均表示：车企应提升自身产品核心竞争力
记者随即采访了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基及中国汽车流通协会副秘书长肖政三。叶盛基表示，今年新能源补贴退坡程度较大，对于车企来说，要在降低成本上下功夫，否则或将难以支撑。此外，车企还要逐步提升能力去适应补贴退坡后的市场。当然，在新能源汽车综合性能提升，使用成本降低的同时，也会有提价的可能性。
对于新能源补贴政策退坡，肖政三表示：补贴退坡是市场充分竞争，优胜劣汰的一个必经之路，不会有保价政策出台。车企应该提升自身产品的核心竞争力，应对退坡，赢得市场认可，当然也势必会有企业将加大亏损。
此外，记者也联系到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：新能源车补贴退坡后，企业面临着车辆销售大幅下滑的压力，大部分车企表示暂时不会涨价的原因也在于目前市场需求相对疲软，如果涨价，需求可能更加低迷，所以涨价很难落实。未来车企应该通过改善产品、提升配置等方式，提高汽车质量后，再将价格相对小幅上涨，使消费者的感知价值得到提升，才能缓解价格压力。
“白名单”正式取消 动力电池将迎来新挑战
另一方面，工信部于近日发布公告表示自今年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一第二第三第四批符合规范条件企业目录同时废止。这表示，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将正式取消。
从该年11月起，工信部共发布四批符合《规范条件》的企业名单，包括宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等在内的57家电池企业入围，三星、LG、松下等日韩电池企业则未能进入目录。而只有在售的新能源汽车搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。目前“白名单”正式取消，国内动力电池领域也将迎来新一轮的竞争，这也预示着将有大量电池巨头进入中国新能源市场分一杯羹。
伴随新能源汽车补贴退坡过渡期的结束，国内新能源汽车市场也将由补贴政策扶持转为市场导向，曾经依靠补贴过活及竞争力过弱的新能源汽车企业必将被淘汰，经过一轮洗牌后，新能源汽车行业将更加成熟完善，未来我们拭目以待。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
