本文来自微信公众号“电车通”（ID:dianchetong233），作者：失魂引，36氪Auto经授权发布。

今年7月6日，中国汽车工业协会联合16家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。该承诺书主要目的是为了保障国内汽车行业健康发展，大多数条款合乎情理，但其中有一条“不以非正当价格扰乱市场”引起了网友的质疑。 

不少人认为，这条的含义是车企们打算不打价格战，联合抬价坑害消费者，违背了《反垄断法》。收到网友的评论后，中国汽车工业协会迅速发表声明，取消这一条内容，并表示支持自主定价、公平竞争。 

事实上，该条款公布后就有不少媒体认为，一个没有丝毫法律约束力的条款，想要阻止价格战无异于痴心妄想。只要车企之间的竞争还在，价格战就不可避免。这不，距离条款签署刚过去一个月左右，一波降价潮就来袭了！ 

降价趋势，不可阻挡

前几年，一些新能源车企还曾产品涨价，导致一个预定资格都能卖到数千上万元。那时新能源汽车可选产品不多，一些得到市场认可的产品确实有涨价的底气，但现在情况不同了，新能源汽车琳琅满目，你敢涨价，就要做好没人买的准备。 

（图源：pixabay）

8月14日，曾多次引领降价潮流的特斯拉又一次下调了Model Y的价格，其中长续航版从31.39万元降价至29.99万元，高性能版从36.39万元降价至34.99万元。其他长城欧拉、哪吒、极氪零跑、大众等众多品牌，旗下也有部分产品降价，且降价幅度都在1万元以上，哪吒S最高降价4.9万元。 

若问这些车企为何突然又降价，主要原因有二，第一，市场竞争迫使车企以降价的方式提高产品力；第二，迭代产品即将到来，旧款产品需要降价促销。

中国是全球最大汽车市场，也是全球竞争最激烈的市场，蔚来、比亚迪的产品卖到国外，都要涨价数万元到十几万元。更何况7月、8月是汽车行业少有的淡季（还有一个淡季是2月），为了确保销量不会大幅下滑，自然也要多推出一些优惠活动。 

汽车不同于其他电子产品的代数更迭，由于版本繁多、车型复杂，汽车行业普遍采用年数为版本标志。不过也许是为了抢时间，不少车企会选择在下半年发布次年迭代产品，例如2023款奔驰E级上市时间是2022年9月4日，2024款奔驰E级预计将于2023年12月上市。 

（图源：奔驰汽车） 

按照网上爆料的相关信息，不久之后Model Y改款就将发布上市，而2024款哪吒S已于上月初发布。当然，也不是所有车型都会每年推出改款，如极氪001虽然降价，但车企确认暂时没有改款车型。 

然而友商大量车型降价，其他即使不打算推出改款车型，面对其他车企给出的压力，也不得不降价应对。

只是对于这些车企而言，降价哪怕真的能够换来销量增长，也未必是好事。 

亏损尚未扭转

降价促销并非良策

今年第一季度，理想汽车成功扭亏为盈，在汽车行业引起了轩然大波，因为造车新势力普遍销量不佳，基本都处于亏损状态，理想汽车竟然可以实现盈利，怎能不令其他车企惊讶。 

事实上，不仅仅是造车新势力，哪怕是老牌车企，新能源汽车业务也不少也在亏损。出自广汽的埃安汽车，如今每个月销量都能突破4万辆，总经理古惠南也只是说，今年有希望实现盈利。 

（图源：埃安汽车） 

“XX车企卖一辆车亏XX万元”，这句话仍在汽车行业流传，车企不断降价，卖得越多，反而亏损越多。 

汽车实现盈利只有两条路，第一通过销量平摊成本，从而实现盈利，大多数车企要走这条路；第二则是拥有较高的单车利润，如理想汽车。

问题在于，新能源汽车行业刚刚崛起，且主要份额被特斯拉、比亚迪等头部车企吃掉，再加上造车新势力研发投入、开设工厂、购买设备、招聘工人成本太高。更何况狭义造车新势力中，只有蔚来和理想实现了月销量超过两万，暂时无法通过销量平摊成本。 

单车高利润路线也难以走通，因为汽车价格太高，消费者很可能不买账。理想汽车抓住了家庭消费者需要大型SUV，又存在电车续航焦虑的痛点，依靠增程式SUV取得了先机。 

（图源：理想汽车）

无止境的降价促销，大概率会造成一个现象，那就是造车新势力成批量倒下。毕竟，老牌车企底蕴雄厚，哪怕新能源汽车业务亏损，也能够扛得住。而且新能源汽车是行业大趋势，老牌车企一定会持续加注，不会放弃。 

造车新势力普遍依赖投资者的支持，蔚来、小鹏等头部车企固然都有数百亿元现金储备，但坐吃山空不是办法。前段时间大众汽车以7亿美元入股小鹏汽车，对于双方而言都是好事，大众汽车可以使用小鹏开发的纯电架构，省去了许多研发成本，提高了产品力。小鹏则可以得到大众的经济支持，撑到扭亏为盈的那一天。 

当初之所以有16家联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，或许就是因为新能源汽车业务盈利困难，才决定通过不降价的方案止住亏损。 

可小通还是那句话，竞争还在，降价促销就不可能停止，哪怕车企们都签署了承诺书，也不会真的不降价。

关键在于，降价促销对于消费者、市场而言，就是福是祸。 

市场经济的利与弊

几家欢喜几家愁

对于消费者而言，降价自然是百利而无一害，我们可以用更低的价格买到配置更高的车。前几天跟一位资深汽车媒体人朋友聊天时他表示，“去年我买车时，哪能想到今年会有这么多低价高配的产品，后悔买车买早了。” 

的确，新能源汽车行业本来就处于高速发展阶段，各种新技术日新月异，导致产品迭代升级的频率也比较高。因而当前新能源汽车虽然集体降价，但是否值得购买还需要再三考虑，尤其是打算买纯电动汽车的消费者，更需要谨慎，预计明年续航更强的固态电池就要商用。

零跑汽车CEO朱江明今年初表示，传统汽车大约4年换代一次，国外6年换代一次，但新能源汽车却将换代年限压缩到了2年，稍有不慎就会落伍。如此高的换代频率就导致汽车保值率大幅下滑，降价促销也会更频繁、更猛烈。 

（图源：零跑汽车）

消费开心了，车企却没那么开心，尤其是造车新势力，原本就底蕴不足，降价促销难免导致亏损增加，很有可能倒在新能源汽车行业的黎明之时。

老牌车企相对好一些，造车新势力撑不住，他们就可以趁机收购一些造车新势力补充自己的实力。部分车企倒下，则会缓解行业竞争，于整个汽车行业的发展进程而言，也是利大于弊。