本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:李思佳、责编:罗超、编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。
二手车市场越来越有意思。
曾几何时,在全球经济增速放缓、汽车行业进入存量时代以及海外事业尚未大步向前的背景下,二手车市场是盘活国内汽车行业活力的答案之一。
但随着黑天鹅事件不断来袭,在持币观望态度盛行和出行受阻的情况下,二手车市场遭到巨大冲击,被按下“暂停键”。
中国汽车流通协会发布的数据显示,去年全国二手车市场累计交易量1602.8万辆,同比下降8.9%,相比同期减少了155.7万辆的交易量。其中,自去年3月份起,更是连续10个月呈现月度负增长、6个月交易量同比呈现两位数下降的市场态势。
在此背景下,有报道称去年约六成二手车经销商出现亏损。网络上关于各大市场闭市零交易量的报道,数不胜数,所以关于业内看衰二手车市场的声音变得此起彼伏。
但从今年一季度的表现来看,二手车市场大有挣破枷锁的意味,变得越来越有看头。
两个月前,当湖北打响大规模政企补贴第一枪后,业内人士关于汽车行业的各种猜测相继浮出水面,或关于燃油车,或关于新能源,或关于国六B排放新标准……其中,也有很多人对当月二手车市场的行情持着极其悲观的态度。
以被炒得火热的雪铁龙C6为例。
彼时,在很多二手车市场/网站上,雪铁龙C6(舒适版)大都12万元上下浮动。但随着全新C6的大幅度降价至12万元,对应车型的二手车生意即刻遇冷。
对于二手车商来说,要么跟着新车降价,否则消费者还是愿意多花个购置税的元子购买新车;要么只能等政企补贴的热度过去,这样的话当月的生意就会泡汤。
而根据流通协会3月周度监测情况,二手车市场出现客流、成交均下降的趋势,由于市场价格变动较大,当月二手车经销商收车更加谨慎。因为二手车商们都不敢赌,它们并非害怕雪铁龙C6掀桌子,而是害怕出现更多无休止的掀桌子。
受此影响,3月份全国二手车平均库存的周期延长到了52天;评判二手车跨区域流通的重要参数--外迁率环比下降了0.5%,同时,3月份全国二手车均价回落至6.33万元。
这些数据中,比较严重的是平均库存。
作为二手车商的生命线,平均库存天数决定着前者的生存状态。在平时,全国二手车的平均周转时间约为45天左右,天数以内为健康状态,而3月份的平均库存达到52天,已经无限趋近60天的警戒线,情况之危急可见一斑。
这种刺痛每一家二手车商的库存周期天数,对于大型二手车商而言无疑是致命的。它们必须快速压缩规模及时止损,用去库存和减少收车的方式减少支出以实现自救。
但即便是在3月如此艰难的情况下,二手车市场依然在一季度迎来增长。数据显示,一季度全国二手车累计交易427.4万辆,同比增长10.2%,呈回暖之势。
基于一季度的整体表现,流通协会此前也预测4月全国二手车交易量约为151万辆。
考虑到去年疫情尚未消散的低基数,二手车交易量在今年二季度迎来反弹甚至爆发,都不会让人感到惊讶。相比之下,今年一季度的表现,才是二手车市场有意思的点,毕竟这种表现放在3月,是不敢想象的。
除了总交易量之外,新能源二手车所扮演的角色也颇具看点。
数据显示,3月,全国新能源二手车共交易5.6万辆,同比增长21.6%;一季度新能源二手车共交易14.1万辆,同比增长20.3%,在整体向上的大趋势中不断攀高。
我们都知道,随着新能源赛道切换多年,前几批的新能源车逐渐开始进入二手车市场,但碍于技术快速迭代、电池里程衰减严重和政策变化等的影响,新能源车的残值较低,其二手车的交易活跃度较差,一直都是二手车市场中的常态。
其中重要的原因就是电池衰减问题。
对于一辆新能源车来说,电池成本几乎占整车一半以上,多则占到八成。但是以目前的技术尚无法解决因充、放电次数的增加,电池容量衰减的问题。而按照我国的标准,电动车电池容量低于80%就达到了报废标准。这意味着,电动车电池充电上千次,就几乎要报废。
另一方面,眼下的新能源车依然处于技术创新时期,技术的不断迭代之下,新能源车的换代速度也在变快。每隔一两年,新款车的综合性价比就比老款高出很多,加速着后者的贬值。
而今年一季度交易量的大增,或许意味着消费者对新能源二手车的接受度正在提升。基于此,流通协会也建议经销商,要关注市场变化,开始向新能源方向适应和转变。
话虽如此,目前二手车市场中燃油车占比在90%以上,依然是绝对的主力选手,且短期内不会被新能源超过--新能源二手车的路途,依旧很远。
另外,在二手车市场最被关注的保值率上,依旧是日系德系合资车的天下。
小型车的本田飞度和丰田致炫;小型SUV的本田XR-V和本田缤智;紧凑轿车的本田思域和大众高尔夫GTI;紧凑型SUV中的本田CR-V和丰田RAV4荣放;轿车中的丰田凯美瑞和本田雅阁;中型SUV中的丰田汉兰达和本田冠道;MPV中的本田艾力绅和本田奥德赛……
从轿车到SUV,再到MPV,二手车市场的三年保值率榜首皆被日系德系占领,且保值率远超豪华品牌和自主品牌,这是二手车市长此以往的常态,也会在未来持续很久。
区别于合资品牌的强势,当前豪华品牌和自主品牌的二手车交易,面临着不同的困境。
其中,豪华品牌的溢价不断下滑,继续面临产品力难以提升的困境,加之其在服务品质上被很多新势力品牌赶超,优势逐渐丧失;自主品牌的困境则在于,一边是不断增长的销量,一边是难以增长的价格,堪称二手车商盈利路上的“绊脚石”。
因此,它们远没有日系德系等合资车型受到二手车商的欢迎。
9月20日 2024款小鹏G9于昨晚正式上市,全系共5款配置车型,售价26.39万元起,并将实现上市即交付。新款G9标配扶摇架构,进一步强化了“智能、性能、电能”三能技术优势,在充分吸收市场经验和用户反馈后,以更具竞争力的价值力体系重新宣誓了统领30万级智能纯电SUV市场的决心。在欧洲四国陆续实现交付后,小鹏G9还将在明年进军德国市场。2024款小鹏G9依托扶摇架构,在标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台基础上,搭载域控智能底盘的极致设计理念,体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能“三能战略”的极致追求。凭借技术优势及对产品的精心打磨,新款G9涅槃重生。2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统,具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统,落地无图、全场景、点到点的智驾功能,实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的“全场景语音2.0”,在无网络场景下依然支持600+语音指令,更有像乐高积木般灵活定制的“智慧多场景座舱”,提供个性化用户体验。(36氪AUTO)
9月24日,吉利银河L6举行三车高速连续追尾“魔鬼碰”测试,最终凭借神盾电池系统的优异防护能力,吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒,在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统“分毫未损”。此次三车高速连续追尾碰撞试验,主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上,在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后,进行紧急制动,速度降低至40km/h速度撞上前车(较大的厢式车);发生碰撞后,吉利银河L6后方车辆因反应不及时,以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍,而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。吉利银河L6基于e-CMA架构打造,秉承了CMA架构原生安全设计理念,配置全新一代雷神电混技术,可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如,面对高速被追尾的场景,e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化,V字形后护板等后碰撞传力路径优化,形成对电池包的潜艇级防护。(36氪AUTO)
9月16日,吉利银河L6正式上市,推出60km纯电续航AIR版型、PLUS版型和125km纯电续航PLUS版型、MAX版型及星舰版型共五款车型,全国统一零售价为11.58~14.98万元,在节能和性能方面,吉利银河L6也做到了行业领先水平。在新一代雷神电混8848的赋能下,吉利银河L6在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km,据前不久的实测数据显示,其百公里亏电油耗仅为3.61L,百公里加速仅需6.3s,极速更是创下247km/h的“最速电混家轿”纪录。此外,e-CMA智能超电架构原生的29100N·m/deg车身扭转刚度,以及前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合,让吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h,远超同级。更值得期待的是,吉利银河L6星舰和MAX两个版型将在年底通过OTA的方式,为用户推送“银河管家哨兵模式”,可实现驻车状态下的车辆24小时360°实时监测,并在必要时向用户推送提醒消息。(36氪AUTO)
。据悉,应急浮水能力将在仰望U8车型上实现全系标配。仰望U8应急浮水技术的研发,是为了在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下,让车辆浮水能力能够像安全气囊一样触发,在紧急时刻最大限度为用户提供被动安全。仰望U8的应急浮水能力采用被动触发,当用户通过星河曲面屏开启涉水模式并开始涉水后,车辆将通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测,若符合浮水条件即自动触发应急浮水,实现车辆在水中进入漂浮状态后的前进、转向等操控。在应急浮水状态下,仰望U8能够实现30分钟内无车内显见流动积水,更不会下沉,并能以最快3km/h的速度前进,使车辆在移动过程中保持平稳,减少用户意外漂浮后的恐慌。在与浮水相关的制造工艺层面,仰望U8进行了5大技术突破,累计62项创新设计,不仅让车身与涉浮水相关的焊点和螺柱以99.97%的合格率突破了行业平均合格率,同时在白车身和彩车身涂胶部位也采用了更严苛的工艺标准。动力系统上,仰望U8与浮水相关的技术专利和创新多达133项,而在整车及零部件密封方面,仰望U8也都做了全新的优化设计,最大程度确保车辆在浮水状态下的防水能力。(36氪AUTO)
2023年9月5日,阿维塔12在德国慕尼黑全球首发。新车定位为豪华中大型新能源轿车,将会提供两驱和四驱版本。阿维塔12采用无后舷窗掀背设计,车身尺寸超过阿维塔11,长宽高分别为5020mm*1999mm*1450mm,轴距为3020mm。阿维塔12的座舱采用Gentle Tech极简设计概念,减少了物理按钮的数量,只保留实用度高的必备按键, 同时搭载全球首创轿车前排双零重力座椅,能够实现一键躺平。智能配置方面,阿维塔12配备了高清流媒体外后视镜,并搭载HarmonyOS 4.0和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。据阿维塔官方介绍,阿维塔12将会在今年第四季度在中国市场开启交付,后续交付海外市场。此外,阿维塔还将在明年推出2款全新产品。(36氪AUTO)