本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:李思佳、责编:罗超、编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。
二手车市场越来越有意思。
曾几何时,在全球经济增速放缓、汽车行业进入存量时代以及海外事业尚未大步向前的背景下,二手车市场是盘活国内汽车行业活力的答案之一。
但随着黑天鹅事件不断来袭,在持币观望态度盛行和出行受阻的情况下,二手车市场遭到巨大冲击,被按下“暂停键”。
中国汽车流通协会发布的数据显示,去年全国二手车市场累计交易量1602.8万辆,同比下降8.9%,相比同期减少了155.7万辆的交易量。其中,自去年3月份起,更是连续10个月呈现月度负增长、6个月交易量同比呈现两位数下降的市场态势。
在此背景下,有报道称去年约六成二手车经销商出现亏损。网络上关于各大市场闭市零交易量的报道,数不胜数,所以关于业内看衰二手车市场的声音变得此起彼伏。
但从今年一季度的表现来看,二手车市场大有挣破枷锁的意味,变得越来越有看头。
两个月前,当湖北打响大规模政企补贴第一枪后,业内人士关于汽车行业的各种猜测相继浮出水面,或关于燃油车,或关于新能源,或关于国六B排放新标准……其中,也有很多人对当月二手车市场的行情持着极其悲观的态度。
以被炒得火热的雪铁龙C6为例。
彼时,在很多二手车市场/网站上,雪铁龙C6(舒适版)大都12万元上下浮动。但随着全新C6的大幅度降价至12万元,对应车型的二手车生意即刻遇冷。
对于二手车商来说,要么跟着新车降价,否则消费者还是愿意多花个购置税的元子购买新车;要么只能等政企补贴的热度过去,这样的话当月的生意就会泡汤。
而根据流通协会3月周度监测情况,二手车市场出现客流、成交均下降的趋势,由于市场价格变动较大,当月二手车经销商收车更加谨慎。因为二手车商们都不敢赌,它们并非害怕雪铁龙C6掀桌子,而是害怕出现更多无休止的掀桌子。
受此影响,3月份全国二手车平均库存的周期延长到了52天;评判二手车跨区域流通的重要参数--外迁率环比下降了0.5%,同时,3月份全国二手车均价回落至6.33万元。
这些数据中,比较严重的是平均库存。
作为二手车商的生命线,平均库存天数决定着前者的生存状态。在平时,全国二手车的平均周转时间约为45天左右,天数以内为健康状态,而3月份的平均库存达到52天,已经无限趋近60天的警戒线,情况之危急可见一斑。
这种刺痛每一家二手车商的库存周期天数,对于大型二手车商而言无疑是致命的。它们必须快速压缩规模及时止损,用去库存和减少收车的方式减少支出以实现自救。
但即便是在3月如此艰难的情况下,二手车市场依然在一季度迎来增长。数据显示,一季度全国二手车累计交易427.4万辆,同比增长10.2%,呈回暖之势。
基于一季度的整体表现,流通协会此前也预测4月全国二手车交易量约为151万辆。
考虑到去年疫情尚未消散的低基数,二手车交易量在今年二季度迎来反弹甚至爆发,都不会让人感到惊讶。相比之下,今年一季度的表现,才是二手车市场有意思的点,毕竟这种表现放在3月,是不敢想象的。
除了总交易量之外,新能源二手车所扮演的角色也颇具看点。
数据显示,3月,全国新能源二手车共交易5.6万辆,同比增长21.6%;一季度新能源二手车共交易14.1万辆,同比增长20.3%,在整体向上的大趋势中不断攀高。
我们都知道,随着新能源赛道切换多年,前几批的新能源车逐渐开始进入二手车市场,但碍于技术快速迭代、电池里程衰减严重和政策变化等的影响,新能源车的残值较低,其二手车的交易活跃度较差,一直都是二手车市场中的常态。
其中重要的原因就是电池衰减问题。
对于一辆新能源车来说,电池成本几乎占整车一半以上,多则占到八成。但是以目前的技术尚无法解决因充、放电次数的增加,电池容量衰减的问题。而按照我国的标准,电动车电池容量低于80%就达到了报废标准。这意味着,电动车电池充电上千次,就几乎要报废。
另一方面,眼下的新能源车依然处于技术创新时期,技术的不断迭代之下,新能源车的换代速度也在变快。每隔一两年,新款车的综合性价比就比老款高出很多,加速着后者的贬值。
而今年一季度交易量的大增,或许意味着消费者对新能源二手车的接受度正在提升。基于此,流通协会也建议经销商,要关注市场变化,开始向新能源方向适应和转变。
话虽如此,目前二手车市场中燃油车占比在90%以上,依然是绝对的主力选手,且短期内不会被新能源超过--新能源二手车的路途,依旧很远。
另外,在二手车市场最被关注的保值率上,依旧是日系德系合资车的天下。
小型车的本田飞度和丰田致炫;小型SUV的本田XR-V和本田缤智;紧凑轿车的本田思域和大众高尔夫GTI;紧凑型SUV中的本田CR-V和丰田RAV4荣放;轿车中的丰田凯美瑞和本田雅阁;中型SUV中的丰田汉兰达和本田冠道;MPV中的本田艾力绅和本田奥德赛……
从轿车到SUV,再到MPV,二手车市场的三年保值率榜首皆被日系德系占领,且保值率远超豪华品牌和自主品牌,这是二手车市长此以往的常态,也会在未来持续很久。
区别于合资品牌的强势,当前豪华品牌和自主品牌的二手车交易,面临着不同的困境。
其中,豪华品牌的溢价不断下滑,继续面临产品力难以提升的困境,加之其在服务品质上被很多新势力品牌赶超,优势逐渐丧失;自主品牌的困境则在于,一边是不断增长的销量,一边是难以增长的价格,堪称二手车商盈利路上的“绊脚石”。
因此,它们远没有日系德系等合资车型受到二手车商的欢迎。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)