电动车降价之后,汽车公司在推动智能驾驶降本
卡门精选2023-04-27
自动驾驶车联网
选择不同的技术路线,推动智能驾驶普及,最终的目的还是更多卖车。

本文来自微信公众号“电厂”(ID:wonder-capsule),作者:花子健,编辑:高宇雷,未来汽车日报经授权发布。

“一颗激光雷达前几年几万块人民币,而中国公司进入之后迅速拉低到几千块钱”,2023年1月初在美国举办的CES(全球消费电子展)上,国内自动驾驶公司文远知行的高管对电厂表示,据电厂不完全统计参加这一展会的中国激光雷达公司达到了十几家。

激光雷达是智能驾驶最重要的硬件,而在2023年上半年,中国汽车行业正在努力降低智能驾驶的成本,如果能成功,这不仅能解决智能驾驶系统规模上车的问题,还能获取更多的训练数据,加速技术迭代,最终的结果就是让这一技术更快在消费者中普及应用。当然,无论采取那种技术路线,汽车公司的最终目的是产品更有竞争力。

2022年第四季度,特斯拉首次公开了FSD相关的财务表现——FSD订阅服务为特斯拉带来了3.24亿美元的收入,且账面上短期递延收益的17亿美元中有超过10亿美元与FSD相关。

特斯拉可以被看成是智能驾驶商业化的风向标,为了降低成本,特斯拉CEO马斯克决定抛弃激光雷达而采用纯视觉技术。从2021年5月起,北美制造的Model 3 和Model Y甚至不再配备毫米波雷达,他们通过特斯拉的摄像头视觉和深度神经网络来支撑Autopilot、FSD完全自动驾驶和主动安全功能。

不过,在中国,汽车企业为了保证智能驾驶的安全冗余,硬件堆砌已经比较普遍。比如,平均售价不足20万元的小鹏P5,主打卖点之一就是激光雷达,最新发布的P7i上也加装了激光雷达。一家智能驾驶技术开发商的CEO对电厂表示,智能驾驶技术的降本主要是受到激光雷达的成本下降影响,只有后者更便宜了,智能驾驶技术的门槛才会下降。

实际上,智能驾驶的成本下降不只是受制于激光雷达。在2023年4月1日的电动车百人会上,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说,华为每年在汽车智能化上的投入近100亿元,直接研发人员达到7000人。

“在巨大的投入下,如果没有大量使用华为智能化解决方案的汽车销量的话,华为就不能实现商业闭环。”余承东认为这是华为的一大挑战。他的言下之意是,华为智能驾驶解决方案的营收、升级和降本都与装车量的规模存在相关性。

一位与华为有合作的车企的内部人士表示,“华为智能驾驶解决方案的问题在于,成本过高,并在定价上非常强势。”与华为采用智选模式合作的车企,不仅要从华为采购智能化零部件、软件,还要和华为在销售渠道上分成。

与特斯拉相反,华为是坚定的激光雷达派。现在华为依然计划采用激光雷达,但也正在努力弱化激光雷达。如果可以降低对激光雷达的依赖,在L3以下智能驾驶就能够减少高精地图的使用。“高精地图的成本很高,且更新周期较长,赶不上变化。”余承东说。

4月16日,华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布,该系统将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶。搭载华为ADS 2.0的问界 M5 高阶智能驾驶版只有1个激光雷达,另外还有3颗毫米波雷达、11个摄像头组,以及12颗超声波雷达。

一位从事投资的汽车行业人士说,2023年智能驾驶要从高速场景进入城市场景,如果高算力芯片(比如英伟达的Orin)、激光雷达等配置全部堆砌,但依然无法吸引用户,从成本角度考虑,肯定要减少一些配置,降低成本,高精地图也会暂时被放弃。

理想汽车智能驾驶副总裁朗咸朋在接受采访时也提到,理想汽车当前时采用激光雷达做4D样本,虽然还没有去掉激光雷达的计划,但理想汽车还是希望整个网络可以做到纯视觉感应的能力。“激光雷达对安全性作用巨大,且对训练的数据有所帮助。”

在上海车展上,理想汽车宣布了AD Max 3.0的更新计划,该系统旨在通过大模型AI算法,摆脱智能驾驶对高精地图的依赖,让车辆可以像人类司机那样实时地感知、决策、规划。

在博世展台,他们展示了和文远知行合作的智能驾驶系统,目前这套系统也依赖于高精地图和雷达对周围环境的感知,帮助车辆获得L2+的智能驾驶能力。不过他们的工程师在展台上介绍这套系统时说,当前主要是通过软件模块化等方式为客户降低成本,但后续博世和文远知行会提供纯视觉的方案,这是进一步降本的举措。

如果有更多低成本的选择,以吸引足够多的客户,对他们而言是一种双赢。当前,他们还只能依靠文远知行及车队采集的数据来训练智能驾驶系统,缺乏有效场景的真实数据。“是的,我们需要更多数据,只有实现装车才能解决这个问题,而低成本的举措可以提升产品的竞争力,实现规模化上车。”一位博世的售前工程师说。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏用了一个“两倍原则”来解释这一现象。“在互联网领域,你要用一个产品打败另外一个产品,要么比它便宜一半,要么比它好一倍。”他说,今天还没有一个智能驾驶(他用的是自动驾驶,但L3以下仍属于智能驾驶)技术是做得好的,原因有三点,城市场景难度大,价格很高以及支持的车型太少。

但是在2024年下半年到2025年下半年之间,得益于技术进步和成本下降,智能驾驶技术将有很大的变化——进入到“好用且不贵”的阶段,用户对智能驾驶的依赖度提升。“我已经不太认同高精地图的逻辑,用户接管的频率太高,体验不好。”他说。

他们在上海车展推出的SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构,核心就在于进一步降低车辆的研发成本,逐步实现XNGP智能驾驶系统的标配,并保证智能驾驶的全天候和全场景使用。何小鹏的预测是,智能驾驶技术面临的问题有望在五年内得到解决,“2027年的时候,智能化的汽车渗透率可以达到35%。”

一向以夸张语言吸引关注的余承东,在4月17日的一场发布会上,用L2.9999···(他用了无限符号)来显示华为当前在智能驾驶技术上的积累,这样的言论也延续到问界的展台上。一位问界销售就说,“我们积累了最好的技术,但限于政策要求,我们只能用到L2.999。”

根据工信部在2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》规划,到2025年,国产 L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车将占汽车总销量的50%,高度自动驾驶级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;到 2030年,国产L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车在销量中的占比达到70%;L4级自动驾驶车型占比达到20%,在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用,并在2035年实现大规模应用。

“在自动驾驶的临界点来临之前,所有车企、技术开发商都希望能够获得更多数据。”一位分析师声称,智能驾驶技术的提升依赖于大量数据,而数据也将是真正影响技术能力和用户体验的重要因素。

一位和比亚迪有合作的供应商说,比亚迪总裁王传福在2022年业绩会上的话,一度引发资本市场对自动驾驶技术的质疑,但实际上,比亚迪在自动驾驶技术的研发上投入巨大,他们希望能够在汽车智能化上获得增长空间。

在比亚迪2022年业绩会上,王传福直言“自动驾驶那都是扯淡,就是一场皇帝的新装,自动驾驶是被资本裹挟的,这些年都是忽悠。”

“据我所知,比亚迪做自动驾驶技术相关的团队已经达到万人规模,基于他们的销量以及数据要素的重要性,他们对自动驾驶技术不可能没有想法。只不过可能现在的技术能力没有达到王传福的预期。”该供应商人士说。

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售25.99万 昊铂GT新增车型上市
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2月27日,昊铂GT 710后驱高阶智驾3L版上市,售价25.99万元。新车定位中大型纯电动轿跑车,外观设计与在售车型基本保持一致,内饰部分配备悬浮式中控屏,并取消了所有的实体按键。智能驾驶方面,新车配备3激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及1个红外夜视摄像头组成的硬件全冗余体系,能实现360度全场景、全天候感知。据悉,新车拥有L3级辅助驾驶能力,按照功能定义,L3自动驾驶可实现在适用条件下,让用户将驾驶权交给车辆自主决策和操作,配备八大冗余数字底盘,在硬件上支持脱手/脱脚/脱眼的驾驶辅助场景。昊铂官方表示,昊铂GT710后驱高阶智驾3L版,已搭载同L3级自动驾驶道路测试车辆相同硬件,未来结合国家法规和相关部门许可适时推出L3功能。动力方面,新车采用单电机后轮驱动,最大功率250千瓦,最大扭矩430N·m,零百加速4.9秒,搭配容量为80kWh的电池,CLTC工况下续航可达710km。(36氪AUTO)

海豚荣耀版9.98万元起,比亚迪纯电产品下探10万以下
2024-02-23

2月23日,比亚迪海豚荣耀版正式上市,官方指导价格为9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版增配减价,通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版,实现综合实力的全维进阶,全面满足用户的出行需求。海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架,结合前奔驰底盘专家汉斯团队的精心调校,以高品质的驾乘质感,全面满足用户对舒适与操控的更高要求。新车新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身,海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身,丰富配色为用户带来更具个性的心动选择。并将自由版、时尚版16英寸轮毂造型升级为五孔花鳍轮毂,在动静之间,将水面层层涟漪与海豚自由畅泳巧妙融合,彰显时尚品味。便利配置方面,海豚荣耀版全系前排充电孔升级为Type A+C组合,Type-C接口支持60W快充,并将时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W,搭配主动散热风扇,满足不同型号手机充电需求的同时,降低系统充电温度,提高手机电池使用寿命。为了提升车内空间布局的灵活性,海豚荣耀版还全系配备后备厢分层盖板,可与座椅实现全平对接,百变空间更实用。(36氪AUTO)

比亚迪驱逐舰05荣耀版上市,7.98万元起直击合资最低价
2024-02-23

近日,驱逐舰05荣耀版正式上市,起售价低至7.98万元,真正实现“电比油低”,以远超合资燃油车的高价值产品力,为年轻首购家庭用户带来新能源进阶用车体验。驱逐舰05荣耀版共6款车型,价格区间为7.98-12.88万元,伴随着其上市,比亚迪还为年轻首购家庭准备了“2年0息”、“免费OTA系统升级”等多重购车礼遇,最大化让利年轻首购家庭用户,进一步降低了新能源家轿用户的购车成本。在DM-i超级混动技术加持下,驱逐舰05荣耀版更是实现了用车成本上的“电比油低”,其提供55km和120km两种纯电续航里程(NEDC工况),亏电油耗低至百公里3.8L,极大降低了年轻首购家庭用户的日常用车成本。智能化方面,驱逐舰05荣耀版全系标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统、全场景数字钥匙等,带来便捷的智能用车体验以及更高的娱乐性,满足用户对科技和智能的需求。比亚迪驱逐舰05荣耀版凭借低至7.98万的起售价、越级的新能源出行体验,以及入门即高配的配置优势,荣耀再出击,实现“电比油低”,以强有力的市场竞争力,为年轻首购家庭用户带来无压力、高价值的出行体验。(36氪AUTO)

秦PLUS荣耀版7.98万元起,拉开“电比油低”大幕
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2月19日,比亚迪突然宣布推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版,售价低至7.98万起,这是比亚迪针对燃油市场发起的新一轮总攻。凭借规模效应与全产业链优势,比亚迪在新能源汽车领域建立了不俗的产品号召力与品牌力,更掌握了成本控制能力与定价主动权。比亚迪本次推出“荣耀版”的两款产品——秦PLUS 、驱逐舰05,一直都是比亚迪在A级家轿市场的“双子星”。官方数据显示,2023年,这两款车型的全年销量超过了50万辆。特别是秦PLUS,已经与朗逸、轩逸拉开了10万以上的销量差距。以插混版本的车型为例,其所搭载的DM-i超级混动技术,带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验,实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km。值得一提的是,比亚迪本次推出的两款荣耀版新车,并不是“减配”的产物,反而在智能化等领域获得了升级,例如,增加了智能语音连续通话与智能上下电两大配置,进一步提升车主的智能体验。(36氪AUTO)

吉利LEVC L380样车下线,或成高端MPV市场黑马
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过去,高端MPV市场一直被雷克萨斯LM等国外豪华车型所占据,但伴随中国新能源MPV车型的不断涌现,这一市场格局正逐渐被改写。作为百年英国高端品牌,LEVC也将目光瞄向了高端纯电MPV市场,基于116年空间创变的技术积淀以及全球首创空间导向型架构SOA,全新打造了陆地空客L380。1月25日,作为吉利LEVC的首款MPV纯电车型,L380迎来样车下线,引人关注与期待。这款全新车型,不仅将为用户带来美好出行体验,更将开启轮上空间革命的崭新时代。2023年5月,获得吉利全球化体系持续支持的LEVC,协同中英两国研发团队推出全球首创空间导向型技术架构SOA。SOA架构拥有超大带宽支持L2~L4级智能驾驶、1000+Tops算力升级、5G千兆传输,同时基于中欧英整车认证法规,采用独创纯平地板设计、1.9米一体式无极滑轨和纯电架构首创尾部下沉式设计,将汽车架构推向超大带宽、最优空间、全球标准的新高度。近年来,MPV市场增长迅猛。据乘联会数据显示,2023年中国MPV市场全年销量达109.3万辆,同比增长15.9%,在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显。(36氪AUTO)

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