本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：曾广，编辑：董雨晴，运营：刘珊，未来汽车日报经授权发布。

车机问题被用户集体吐槽，越来越成为传统汽车厂商的“软肋”，同时也被不少新势力宣传为卖点，但落到实处，到底有多少消费者是因为车机而选择一款车？

车机BUG，惹怒车主

燃油车时代几乎没人关心的车机，到了新能源时代，正在成为消费者痛骂的焦点。 

刚刚提车两个月的吉利星越L车主米蓝，最近车机又卡死了，这已经是提车以来的第三次，尽管上次死机之后，他还专门去4S店花了三小时进行车机升级。 

同样是吉利星越车主的雨欣表示，这款车的车机不仅体验差，功能也非常简陋，应用商店一直只有寥寥几款软件，连最常见的高德地图、百度地图、QQ音乐等都没有，“应用商店不更新就算了，也不给用户安装软件的权限，反正就是各种摆烂。”雨欣表示。 

同为吉利旗下子品牌的领克，近来车机升级也遭遇了车主的密集吐槽，一名领克05的车主称，这是他见过的“史上最慢车机”，买车的时候售后说支持OTA（在线升级），结果每次都要跑几百公里去4S店升级，而且升级之后开门预警、车道保持等功能会莫名其妙自己关闭。 

就在不久前，「市界」撰文写道领克车主因为车机问题集体维权（ 《领克车主“翻脸”，吓坏了燃油车》 ），引起了不少消费者的广泛吐槽。而在网上，更是有一句调侃吉利车机的话广为流传：“包容了吉利的车机，也就包容了全世界的车机。” 

▲ （上海车展领克展台。图源/视觉中国） 

车机成为槽点的当然不止国产厂商，日系、德系等合资品牌，更是车机投诉的重灾区。 

正在驾驶2022款沃尔沃XC60的思林向「市界」吐槽，这款车的车机Bug频出，曾多次出现过车机黑屏，现在只敢使用车机的导航和收音机，系统自带的App不充会员体验都非常差。 

“有一次进地库雷达报警突然狂响，车机重启后才好，结果之前剐蹭的时候雷达像死了一样，花了我大几千元修车。天窗也是车机触屏控制的，有次不知道触发了什么功能死活关不上，感觉车机工程师都是吃干饭的。”思林对此颇感愤怒。 

丰田的车机，更是素来以“烂”闻名，一名丰田皇冠陆放的车主吐槽，车机不仅频繁卡顿、影像模糊、功能少，甚至还会强制推送广告，“最离谱的是，做得这么烂，丰田居然还有脸收流量费。”这名车主表示。如今很多新势力品牌，车机都会赠送一定的免费流量。 

▲ （上海车展丰田展台。图源/视觉中国） 

另有奥迪车主也吐槽，自己先后购买了三辆奥迪，没有一辆车机不出毛病，总是要加载，反应迟钝，曾多次遇到黑屏问题。另外据该车主透露，奥迪的多款车型都不支持OTA，车机系统只能去4S店升级。 

车机体验之差甚至无关车的贵贱，思林的上一辆车宝马X4的车机也是一言难尽，不仅屏幕小，而且车机经常过热，语音唤醒偶尔也会失灵，虽然支持OTA升级，但是对整体体验没什么改善。“一般只能解决一些小bug，比如胎压没事老弹窗报错这种。” 

一名欧拉车主在微博上直言，“这些传统车企，都不是互联网公司要革他们的命，是自己等待被时代抛弃。” 

“所有的安卓车机都是垃圾。”一名体验过多个品牌车型的东风标致车主更是直接对「市界」怒斥，在这名车主看来，传统厂商的车机不仅难用，而且界面设计很丑，“好像请不起设计师，用脚设计的一样。” 

一名曾经想购买极氪001的车主表示，自己就是因为车机系统放弃了这款车，“车机太差了，界面太复杂，操作了一下头都晕了”。这名车主表示，极氪的操控感他很喜欢，要是后面魅族的Flyme能上极氪的话，可以考虑再尝试一下。 

和燃油车时代不同，新能源汽车普及引发的智能交互升级变革，让不少用户开始注重车机体验，遗留的车机问题就成了消费者投诉与吐槽的集中点。 

不久前，汽车门网公布的2023一季度SUV投诉指数显示，投诉量最高的四款车型，均是因为车机问题被投诉，其中前两名均为丰田旗下车型。在2023年2月车企投诉榜上，一汽丰田和广汽丰田蝉联冠亚军，典型投诉问题均有车机无法升级，上榜的10个厂商有6个和车机相关投诉有关。 

而厂商为了弥补车机缺陷，采取的收费升级措施，也引起了不少用户的吐槽。2022年6月，在蔚来ES7发布会上，蔚来创始人李斌宣布了针对老款「866」车主的硬件升级计划。车主最低花9600元，最高花12600元，可以把车机升级到Alder智能系统，升级内容包含最新的8155芯片等，该收费升级措施引起不少老车主的吐槽。 

更早之前的2020年12月，领克也曾推出了车机升级计划，用户可花费2950元升级车机芯片和软件系统，遭遇车主密集吐槽。2021年，比亚迪也推出过针对老款汉、唐的付费升级方案，用户花2999元可升级车机系统，在黑猫投诉平台，有比亚迪的老车主投诉该方案歧视老车主。 

在汽车这个传统的消费“大件”中，小小的车机，突然成了众矢之的。 

传统品牌为何做不好车机？

一个事实是，车机体验并不是一直如此重要，据不少业内人士反馈，在以前，汽车行业的投诉重灾区一般都是发动机、动力系统和驾驶缺陷等，很少有人会关注车机。 

就拿丰田来说，作为全球第一大汽车厂商，丰田的车机一直被广泛吐槽，但是并不影响丰田的车卖得好。一名长期与各大汽车厂商打交道的业内人士对「市界」分析：“因为燃油车时代的竞争，最重要的是动力系统，丰田的发动机就是牛，就是更省油，所以就算车机再拉胯也能卖出去。” 

那是从何时开始，车机突然就变得重要了起来？这背后可能少不了造车新势力们在车机领域的内卷，让用户习惯了更加智能、流畅的车机交互。 

▲ （理想L8内饰。图源/视觉中国） 

“其实新势力一开始的车机体验也不好，蔚小理当年推的第一版车机体验其实也不行，但是随着系统不断迭代，优势就逐渐积累起来了。”一名懂车帝的车评人对「市界」表示。 

对于传统厂商做不好车机的原因，小鹏汽车的工程师Billy对「市界」吐槽：“其实就是没见过好东西，眼界不行，毕竟互联网行业在优秀的UE（User Experience，用户体验）、UI（User Interface，用户界面）等方面已经卷了20年了。” 

在Billy看来，传统车厂基本都不太懂软件，在这方面也没有太多积累，短时间内很难做出顶级的车机。“领导没有概念，指望下面干活的人做改变是很难的。”Billy表示。 

而科技与互联网行业却在软件层面有着很强的积累，进入车机领域以后往往能形成降维打击。“别说Top级别的苹果、华为了，最近Flyme Auto不是反响很好嘛，就连魅族这种在手机市场上卷不动的品牌到了车机赛道都能碾压。”Billy对「市界」分析。 

另一名赛力斯的工程师也对「市界」提到，车机系统的优化需要积累，传统厂商在这方面起步比较晚，以前都是交给供应商做，经验也不能套用，大部分厂商相当于从零起步。 

“过去的车机都不是主打大屏，而是各种实体按钮，现在各家都在做大屏交互，互联网行业做UE的那群人更擅长。”该工程师表示。 

据这名工程师透露，现在新势力品牌做车机系统的很多都是手机行业、互联网行业过来的人，问界的车机背后也主要是华为在主导，有着很深的软件行业烙印。“传统车厂的强项在机械和动力，现在电动车说白了就是四个轮子一块电池，传统厂商没有用武之地。” 

▲ （问界车机。图源/视觉中国） 

而在理想工程师王麟看来，国产厂商在车机系统和智能交互层面，堪称“全世界最内卷”，因此体验也最佳，直接拉高了消费者期待。国外车企频频翻车的一大原因就在于，开发流程太慢，但同时又害怕被国产车碾压，着急推到新车上，因此造成了很多体验不佳的问题。 

据一名某德系品牌的产品经理在社交平台上透露，他入职这家公司半年时间，只做了一个车机弹窗，因为还需要德国那边审核报批等，各种流程根本走不完。另一名德系豪华品牌员工更是在网上吐槽，理想一次OTA升级的内容，在他所在的品牌五年都做不到，因为流程太慢。 

除了船大难掉头，在对软件人才的吸引方面，传统车厂也远远不及新势力品牌，一名刚毕业不久的软件开发工程师在知乎提到，他身边应届生做软件开发的，基本上没人愿意去车厂，“传统车厂给出的薪资比互联网和手机品牌低太多了。” 

而蔚小理、问界、特斯拉等品牌车机体验更胜一筹，主要还是舍得花钱，这类企业的多数岗位薪资可以向互联网大厂看齐，也能招聘到更多优质的软件开发工程师。 

是护城河还是智商税？

随着电气化和智能化的浪潮席卷，今年第一季度燃油车迎来了一轮又一轮的争相降价，新能源赛道同样开启了淘汰赛。在行业洗牌的过程中，有一种观点认为，现在市场上电池、电驱系统都能依靠供应商，反倒是智能驾驶、智能交互成为了厂商间竞争的角力点。 

行业变革的陡然加速，是否意味着，围绕车机相关的智能化体验已经到了可以决定销量的地步了？至少从销量上来看，可能还不一定。目前国内新能源汽车销量冠军比亚迪，在车机智能交互方面并不算领先，据不少用户反馈，比亚迪的车机从芯片到系统，都只能算中规中矩，顶多属于不拖后腿。 

▲ （比亚迪车机。图源/视觉中国） 

和比亚迪相比，理想、问界等品牌的车机则一直被市场叫好，尤其是问界搭载的鸿蒙系统，更是被称为车机天花板，而理想的卖点更是被不少人总结为“冰箱沙发大彩电”，其中大彩电就是指大屏车机。 

在「市界」的调查中，不少车主也反馈，车机体验并不是决定自己购买一款车的主要原因。尽管前后被宝马和沃尔沃的两款车机“折磨”过，但是思林表示，下一辆车可能还是不会将车机体验作为优先考虑项，她更在乎的还是安全性和驾驶感，以及背后的品牌因素。 

思林这两年就试驾过不少新能源品牌的车型，包括比亚迪、理想和问界，据她体验，这些新品牌的车机确实普遍做得要比传统品牌好，功能更加丰富，使用也更为流畅一些，但是在思林看来，自己对车机的需求并不高，“只要导航和听歌好用就行。” 

前述标致车主也表示，自己选择一款车并不会太看车机，“支持Carplay（苹果车载系统）就行”，他之前也去体验了比亚迪的车机，觉得新能源的车机好像都差不多，像是一个大平板，并没有特别之处，“最大的差距可能就是屏幕大了，分辨率高了，像个iPad。” 

在该车主看来，只要车本身好开，车机问题有很多方法可以解决，他之前的标致虽然不支持Carplay，但是花钱买了第三方的Carplay盒子，对原有车机进行了改装。在闲鱼、小红书等平台上，也有不少商家推销Carplay、华为Hicar的车机盒子。 

就连车机本身的研发门槛，在部分业内人士看来，其实也没有那么高。 

在吉利旗下的星纪时代（新魅族的控股股东）工程师曹林看来，现在传统厂商车机体验不行，主要还是砸钱不够。 

曹林对「市界」表示，互联网公司更侧重软件技术研发，一个成型的软件研发团队至少上百名研发人员，一年成本起码要几千万至数亿元。而传统车企更侧重制造和硬件技术研发，没有大型软件研发团队，舍不得高薪聘请软件开发人员，在车机体验上肯定就会差。 

不过在曹林看来，车机研发并不是一个从0到1的研发过程，而是从1到100，在技术难度上不算特别高，差距主要体现在系统优化上，只要舍得砸钱和给时间，其实大部分厂商都能做到相对不错的水平。 

前述熟悉汽车行业的人士也表示，车机研发其实没有想象中门槛那么高，“类似宝马、奔驰这些豪华品牌，本身并不缺钱，只要肯砸钱，要不了几年也能追赶上市面上的新品牌”。 

该人士列举了奔驰正在开发的自有操作系统 MB.OS，该系统预计将在20年代中期问世，据奔驰介绍，在该系统下，车主将更好地使用道路扫描激光雷达等安全功能，而且还能在车上玩《愤怒的小鸟》等游戏，在车上刷 TikTok 等社交媒体。 

▲ （奔驰车机。图源/视觉中国） 

而且据「市界」了解，和互联网人相比，传统汽车厂商做车机其实也有一定优势，因为车机本身的交互逻辑和手机、平板并不一样，其中需要考虑到很多驾驶安全、极端环境的问题，有时候互联网思维反而会弄巧成拙，这方面传统车企往往更为擅长。 

对于以技术见长的车企而言，车机更像是一个需要被补齐的短板，虽然不致命，但总能成为槽点。例如吉利旗下的很多车型，硬件口碑都不错，但车机就是时常拖后腿，收购魅族很大程度就是为了弥补吉利在软件能力上的不足。 

毕竟在实际的消费决策过程中，优秀的车机虽然无法立刻让消费者决定购买一辆车，但糟糕的车机却很可能会让消费者选择放弃购买一辆车。 

其实很多事情，做不做得到，是能力问题，愿不愿意做，则是态度问题。如果车机真的没有什么门槛的话，部分车企在车机上持续摆烂，只能理解为态度问题。 

而很多时候，消费者要的就是个态度。 

（文中受访者均为化名）