本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:杨晶,编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。
这几年,随着克莱斯勒、欧宝、铃木、雷诺、菲亚特等汽车品牌退出中国市场,人们纷纷都在寻找下一家汽车品牌是谁。并且市场的主基调是,那些远离中国汽车市场的品牌,被视为品牌力、竞争力不行。
实际上,用辩证的思维来看,无论是已经退出中国市场的汽车品牌,还是当下尾部的合资品牌,并没有统一出现“不行”的状态。铃木在东南亚市场、雷诺在欧洲市场,现代汽车集团、Stellantis集团在其本土市场,乃至全球都有着不错的表现。
这其实也给中国汽车品牌一定的启发,要想成为全球性的汽车品牌,与国际老牌车企分庭抗礼,不仅仅表现于在国外市场与之竞争。更重要的是,在本土市场处于强势地位,或者说开辟第二地区战场,才是走向全球舞台的基础。
“大而不强”,过去一直是扣在中国汽车产业头上的一顶帽子。原因也很简单,中国从2009年开始就成为世界汽车产销第一大国。其中合资品牌一直在主导中国汽车市场,自主品牌始终被压制一头。要想摘下这顶帽子,自主品牌必须站出来。
如果从2009年算起,到如今不过15年的时间,中国汽车产业终于迎来一点胜利的曙光。2022年,自主品牌市占率已达到49.9%。并且从去年开始,多个月份的自主品牌份额已经超过50%。一方面是自主品牌本身足够努力,另一方面则是新能源带来的机遇。
量价齐升,是自主品牌崛起的一个重要指标。去年,有业内人士整理了国内市场的2022年乘用车市场品牌单车成交均价以及销售额,选取了去年1-11月累计销量超过2万辆的62个品牌进行对比。
其中,传统燃油车自主三强的长安、吉利、哈弗,分别以10.2万元、10.8万元、11.6万元的单车均价,基本上能赶上起亚、斯柯达、现代、日产等品牌,并且在销量上遥遥领先。另外,传祺超过马自达;领克、红旗/坦克分别超过别克/本田/大众、福特/丰田。
仔细分析其中数据和排名,不难发现一个规律。在10-15万元之间的细分市场中,传统自主品牌在售价和销量两方面正在快速赶超合资品牌;在15-20万元之间的细分市场中,虽然自主品牌的基数不高,但是在售价上冲击着强势合资品牌的地位。
更重要的是,领克、红旗、坦克等品牌的高售价,为自主品牌向上打下了坚实的基础。这种基础的重要性在于,消费者不再有品牌崇拜,并且逐步接受自主品牌的高议价产品。并且,随着新能源的到来,为自主品牌高议价提供了优渥的土壤。
去年3月份宣布停售燃油车的比亚迪,在榜单中以16.7万元的单车均价,以及138.6万元的销量,基本上可以与大众、丰田、本田平起平坐。而在更高价位的市场中,蔚来、理想、极氪、小鹏等自主品牌,足以与凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌平等对话。
在中国汽车市场,属于中国汽车品牌的时刻即将到来。如果说新造车企业为中国汽车产业提供了信心的话,那么传统汽车品牌新高端的出现,如阿维塔、智己、岚图等品牌则可以继续添砖加瓦,瓦解外资品牌的强势地位。
当然,不能否认的是,以阿维塔、智己、岚图等品牌目前的销量,还不足以激起大家的斗志。可以肯定是的,这是中国汽车产业走向强大不可或缺的一环,即便随时可能出现一大批新造车企业倒下,但本质上这就是中国汽车产业的试错成本。
没有试错,永远不可能成功。相反,比起这些品牌调子起的高高,那些像比亚迪看齐的新品牌才是当下中国车市的中坚力量。自主品牌如果能够在15-25万元的细分市场中成功突围,将是中国汽车品牌真正意义上做大做强的开始。
从细分市场看,新能源汽车正在从“哑铃型”向“纺锤型”结构过渡,特别是定价在15-25万元区间的市场,将来会迎来快速增长期。因此,只有专注这一细分领域,不仅能够成功夺取合资品牌的话语权,还能迅速取得先发优势。
自主品牌在此发力不单单在于结构性的改变,还在于这也是合资品牌正在蔓延的腹地。目前,大众、丰田、本田、日产、福特、通用等企业都已完成15-25万元市场的产品布局。随着新能源的不断渗透,市场格局也在因此重塑。
相关渠道调研显示,未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%,在2030年15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。也就是说,未来这个区间将是大众化的汽车市场,真正的比拼也由此开始。
必须感谢比亚迪在其中率先揭开大战的序幕,埃安紧随其后不断进步。今年三月份,比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别对大众新朗逸、日产轩逸、卡罗拉的超越;比亚迪宋、比亚迪唐、埃安Y分别对大战探岳、丰田RAV4、本田CR-V超越。
只看这几款中低端车型的话,还不足以撼动合资品牌的市场地位,好在比亚迪汉、海豹等车型也在上攻。那么对于其他自主品牌来说呢,由于传统燃油车包袱过重,不可能像比亚迪一样直接停售燃油车,那么创建一个新的汽车品牌就是最优解。
去年4月13日,长安汽车发布新能源汽车品牌“深蓝”。今年2月23日,吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布。4月7日,奇瑞汽车全新智能电动汽车品牌iCAR正式发布。4月11日,工信部公布了长安启源及首款车型A07的申报信息。
前几天网络流传的信息显示,吉利银河L7预计售16.88-21.38万。包括吉利银河和奇瑞iCAR在内目前没有销量数据做支撑,那么以长安深蓝作为参考,其首款车型深蓝SL03从去年7月份正式上市至今年3月份,在8个月内累计销售45896辆。
可以看出,只要中国汽车品牌的产品力强劲,也足以收获市场青睐。而长安汽车也由此乘胜追击,在长安深蓝这种科技先锋锐利的形象之外,打造的长安启源则是以更加优雅质感舒适的定位,深刻诠释了在主流市场的“双腿走”战略。
当然,随着越来越多自主汽车新品牌的推出,包括吉利、长安、奇瑞在内的头部企业,也广受市场质疑。曾经自主品牌也经历过多品牌阶段,但最终草草收场。如今这些车企再次推出多品牌战略,是否还会历史重演?
答案显而易见,汽车产业发展之路不可能一帆风顺。就像几年前大批倒闭的燃油车和新造车品牌一样,历史的车轮一定会碾碎竞争力不足的品牌。而最终留下的,一定是那些趟过尸横遍野的阵地、经历过淬炼的汽车品牌。
现在,只需要给这些品牌一些成长的时间。就算强如比亚迪、吉利在欧洲的表现也很窘迫,在欧洲的TOP20榜单中,卖得最好的领克01插电混动版,只卖了2.6万辆,比亚迪今年在德国1月只卖了50辆电动车,蔚来ET7只卖了1辆。
自主品牌可以在国外市场不断试水,就像现代汽车集团、Stellantis集团在中国的处境一样。那么再换位思考一下,这些传统品牌与新兴品牌也可以从国内市场开始,背靠集団的积淀优势,打一场漂亮的翻身仗,继而再考虑全球性地位。
5月31日,比亚迪2023款元Pro正式上市,官方指导价9.58万元—11.38万元。在产品力方面,2023款元Pro提供元气粉、活力白、能量灰三款外观配色,还提供清新蓝双色内饰。尺寸方面,长宽高分别为4375/1785/1680毫米,轴距2535毫米,与老款车型保持一致。轮毂尺寸为16英寸。配置方面,部分车型将会增加陡坡缓降、车机系统语音免唤醒/连续性语音识别功能、K歌功能、后雨刷、手机App远程控制等。高配车型还提供了可开启的全景天窗,进一步增加了车内的开阳感。而在续航方面,该车搭载容量为38kWh和47.04kWh两种容量的刀片电池,CLTC工况续航分别对应320km、401km,相比老款有所提升,并且全系都支持快充,其中320km版本的快充功率为45kW,401km版本的快充功率为60kW,高配车型还支持对外放电功能。动力方面,2023款元Pro升级八合一动力总成,最大功率为70千瓦,峰值扭矩180牛·米,相比老款车型动力略有下调,老款系统最大功率100kW、峰值扭矩210Nm。(36氪AUTO)
5月30日,奇瑞汽车重磅打造的TIGGO瑞虎9正式全球上市,共推出领先版、豪华版、尊贵版、至臻版、旗舰版5款车型,官方指导价15.29-20.39万元。针对购车用户特推出6重惊喜,为用户带来买无忧、用无忧、养无忧的全新价值体验。作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型,TIGGO瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”,以“9大越级舒适+3大旗舰品质”傲视同级,致力打造20万级SUV舒适天花板,打破合资品牌对中国用户的价值偏见,重塑自主品牌对旗舰产品的价值定义。围绕TIGGO瑞虎9的旗舰舒适,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士进行了全面解读:“TIGGO瑞虎9宣布杀入20万级市场,直面合资品牌的残酷市场竞争,用极致的驾乘舒适,高端的驾乘品质,直面合资品牌的残酷市场竞争,为全家人带来超越期待的舒适体验,以产品价值引领中国品牌向上之路。”作为技术奇瑞创新智慧的集大成之作,TIGGO瑞虎9致力为每一个中国家庭提供超越期待的舒适体验,是20万级SUV市场用户更好的选择。(未来汽车日报)
5月31日,新一代超级智能电混SUV吉利银河L7正式上市,共推出5个版型,官方指导价为13.87万-17.37万元。吉利银河L7基于世界级e-CMA架构+神盾电池安全系统打造,在电池安全、全车安全、智能安全、健康安全等方面都达到了新的高度。吉利银河L7搭载神盾电池安全系统,这是一套覆盖电池、架构、整车、智控、云端的全方位安全防护体系。新一代雷神电混引擎B-Plus具备44.26%全球量产最高热效率,百公里亏电油耗仅5.23L(NEDC 4.4L),达到同级最低油耗水平,CLTC工况综合续航里程达到1370km,直击用户续航之痛。吉利银河L7配备10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD四块大屏,还支持智能语音控制,唤醒速度仅需0.5秒。基于全域FOTA,吉利银河L7可实现娱乐域+车身域+底盘域+动力域的全车升级,在行业速度最快的100M以太网的加持下,升级效率更高,3G的升级包30分钟内即可完成下载及全车升级。(未来汽车日报)
5月27日,吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具的试验报告表明:搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7,顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。这在四项试验中,神盾电池均以超行业标准的测试标准通过,进一步证明:“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准,吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系,把电池防护做到了极致,在动力电池安全领域处于行业引领地位。 此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景,搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。值得一提的是,依托吉利汽车电气化体系力优势,神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台,可基于用户用车场景和极限工况,构建全场景安全仿真,进行海量测试与验证,确保吉利银河L7在底部碰撞测试中可以高标准通过,引领行业整车级电池安全新标准。(未来汽车日报)
5月25日,宋Pro DM-i冠军版正式上市,携五大颠覆、四大焕新震撼登场,官方指导价13.58万元—15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”,宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代,将颠覆进行到底。宋Pro DM-i冠军版作为中期改款,本次共推出4款车型,两款71KM和两款110KM纯电续航版本,提高续航门槛、一步到位,彻底解决了用户的最大痛点。宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统,带来“快,省,静,顺,绿”五大颠覆性驾乘体验:零百加速时间仅为7.9S,比同级燃油车快2-3秒,加速性能媲美2.0T发动机,支持快充,电量从30%充到80%仅需30分钟,提速、充电统统快人一步,让生活和工作更高效;NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L),仅为同级燃油SUV的一半,满油满电情况下综合续航长达1090km,颠覆人们对SUV的油耗认知和续航认知,降维打击燃油SUV。宋Pro DM-i冠军版在行业内率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM,并标配直流快充和VTOL移动电站。(未来汽车日报)