本文来自微信公众号“汽车商业评论”(ID:autobizreview),作者:涂彦平,编辑:黄大路,设计:赵昊然,未来汽车日报经授权发布。
去年,锂价的疯涨让汽车制造商们头疼不已。电池级碳酸锂的价格从年初的28万元/吨涨到年尾的60万元/吨,涨了不只一倍。
但你知道过去一年比锂价更疯狂的还有什么吗?
汽车运输船的运价。如果说碳酸锂是陆上印钞机,那么汽车运输船就是海上印钞机。
航运市场分析机构英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)的数据显示,汽车运输船(Pure Car and Truck Carrier,简称PCTC)的运价自2020年7月左右开始上涨,6500车位PCTC的价格2021年初还是大约2万美元/天,到了2022年6月底就涨到了6.25万美元/天,到了2022年12月底又涨到10.5万美元/天。
现在,碳酸锂的价格已经跌下来了,汽车制造商们拍手称快。但汽车运输船的运价还在一路上涨。2023年1月,6500车位的PCTC运价已经达到11万美元/天,同比增加185.7%。
眼看就要成为汽车出口的一大掣肘,车企自然不会坐以待毙。靠谁都不如靠自己,于是,越来越多的车企撸起袖子,决定下场做船东。
2022年,中国汽车出口首次突破300万辆,达到311.1万辆,同比增长54.4%。中国首次超过德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
按照国家来看,2022年中国汽车出口量前十的国家依次为墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、俄罗斯联邦、澳大利亚、英国、菲律宾、马来西亚和阿联酋。
按照洲际来看,中国汽车主要出口区域是亚洲、欧洲、南美洲,其中新能源汽车主要出口到欧洲和亚洲。
蓬勃的汽车出口需求直接推高了车企对汽车运输船的需求,因为海运是汽车出口最主要的渠道。
目前,汽车海运有三种方式,最主要的就是汽车滚装运输船运输,此外,还有多用途船专用框架运输汽车以及海运集装箱运输汽车的方式。
克拉克森的数据显示,市场对新造船订单的需求旺盛,截至2022年底,汽车运输车订单簿处于10年高位,市场容量约为16%。
中银国际指出,截至2022年末,全球汽车船数量为757艘,相较2021年末增加8艘;新船交付数量在2019-2022年分别为5艘、8艘、12艘、4艘。2021年和2022年新船订单有所增加,截至2023年2月,汽车船在手订单为128艘。但考虑到2年左右的交付时间,预计汽车船整体供给在未来1-2年仍偏紧。
市场需求上升,运力短时间内提升有限,因此,汽车运输船的运费出现飞涨。
克拉克森数据显示,PCTC运价自2020年7月左右开始上涨,今年受益于汽车出口的高景气度,较2020年低点上涨超过6倍。截止2023年1月,6500车位的PCTC运价为11万美元/天,同比增加185.7%。
中银国际发布研报称,鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能逐步投入使用,未来1-2年汽车船运价仍将保持高位运行。
此外,VesselsValue滚装船市场负责人丹·纳什(Dan Nash)曾表示,汽车滚装船的运费会继续增长,2023年将达到15万美元/天的高点。
PCTC市场主要由一些大型的航运/物流公司和专业运营商控制,它们一般会从上游船舶制造商那里订造船只,再承接汽车制造商的汽车出口海运订单。船舶的产权所有者就是船东,船东可能自己运营船舶,同时扮演船舶运营商的角色,也可能把船舶租给运营船舶的船运公司。
根据克拉克森的统计数据,世界第一大汽车船船东是挪威的华伦威尔森,2022年末其运力规模占总运力规模的13%,日本三家船东合计运力占比为24%,韩国两家船东合计运力占比约为10%,中国船东的汽车船整体运力合计不足2%。
也就是说,全球汽车船运力主要集中在欧洲和日韩,中国汽车船队运力亟待提升。
随着中国汽车出口规模快速上升,中国船舶制造公司首先看到机会。
根据中国船舶工业行业协会的数据,2022年,中国汽车运输船新接订单达到213万CGT(修正总吨),同比增长115%;全年中国船企新接汽车运输船订单占全球总量的88.7%。此外,2022年中国汽车运输船成交69艘、234万CGT,同比增长90%,均为7000车位以上的大型汽车运输船。
克拉克森的数据显示,2023年1月,PCTC新船订单共17艘、51万载重吨、15.2万车位,全部落入中国船企囊中。其中,中国船舶集团有限公司获得了其中近50%份额。
中国船舶集团有限公司2021年进入大型汽车运输船建造市场,至今累计承接7000车至9200车系列PCTC订单达35艘,占全球市场份额的27%。它拥有江南造船厂、外高桥造船、广州国际船厂三大汽车运输船建造基地。
2023年3月10日,中国船舶集团旗下广船国际联合中国船舶贸易公司,与广州远海汽车船运输有限公司签订3艘7000车双燃料PCTC建造订单。
该型船船长200米,型宽38米,设计吃水8.6米,设有12层车库甲板、112块升降式甲板,配备天然气(LNG)/燃油双燃料主机。
它能够在第11、12层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车,是国内首次联合船东、船级社采用中国船级社(CCS)新能源汽车符号设计方案,以满足国内不断提升的新能源汽车出海需求。
图片来源:广船国际
中国汽车出口井喷直接带动了市场对汽车船运公司的需求。
广州远海汽车船运输有限公司就是2022年8月新成立的船运公司,由中远海运特种运输股份有限公司联合上港集团物流有限公司、上汽安吉物流股份有限公司共同出资,致力于开展汽车船国际运输业务。
成立当年,远海汽车船公司陆续在中国主要船厂订造21艘7000-8600车位双燃料汽车船,加上此次签约的3艘,手持订单总数达到24艘。2023年,远海汽车船公司预计将承运中国汽车出口量达10万台,同比增长4倍左右。
在中国船舶制造商、船东、船运公司以及汽车制造商的共同推动下,汽车远洋运输正在向“国轮国造、国车国运”的目标迈进。
随着船价上涨以及汽车海运市场需求的上涨,汽车企业开始琢磨自己当船东,组建自有船队。
船舶制造公司、船东、船运公司这些角色,目前都已经有汽车企业在不同程度地介入,即,造船的、买船的、运营船的业务,均有车企涉足其中。
国内第一家拥有自营船队的车企是上汽集团。
图片来源:上汽安吉物流
上汽旗下安吉物流早在2016年就率先开辟中国车企自主运营的第一条滚装国际航线,目前国际滚装业务范围已遍及北美、南美、欧洲、北非、中东、东南亚等地区。现运营各类汽车船31艘,年运输整车能力超过200万辆。
2022年10月9日,上汽集团与中国远洋海运集团签署协议。上汽总公司向中远海运集团划转其所持有的上汽集团5.82%的股份,同时,中远海运集团将所持有的旗下控股上市公司中远海运控股股份有限公司5.00%的股份划转至上汽总公司。通过交叉持股,双方将在汽车供应链、零部件进出口物流等领域深度协同。
比亚迪有可能成为继上汽集团之后国内第二家拥有自营船队的车企。
2022年10月,就有媒体报道,比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700 辆汽车的滚装船,总造价近50亿元。
同年12月,企查查显示,比亚迪汽车工业有限公司经营范围新增国际船舶管理业务、装卸搬运、国内货物运输代理等内容。
几乎同一时间,Tradewinds报道称,比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料PCTC订单。该笔订单总价至少为4亿美元,将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。
克拉克森的数据显示,此前全球最大的汽车滚装船为挪威礼诺航运(Hoegh Autoliners)推出的“极光”级汽车滚装船,该船设计装载容量为9100辆汽车。比亚迪订购的9400车位PCTC,有望刷新全球最大汽车船的纪录。
挪威礼诺航运“极光”级汽车滚装船
2023年1月,中国船舶集团旗下广船国际官微透露,新春伊始,该船厂成功生效2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单。该船总长200米,型宽38米,采用天然气/燃油双燃料推进系统。
随着上述订单的交付,比亚迪将成为拥有多艘汽车船的船东,“船夫哥”这下名副其实了。
与上汽、比亚迪向船舶制造商订购船只不同,奇瑞拥有自己的造船厂——芜湖造船厂,该厂创始于1900年,至今已有123年历史。2007年9月,奇瑞汽车收购了破产的芜湖造船厂。该船厂2018年就生产出了800车滚装船,不过是用于内贸的江船,并非外贸滚装船。
2023年1月28日,奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目举行签约仪式。这是奇瑞控股集团联合芜湖造船厂在威海打造的汽车运输船建造基地,依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂手持订单,将批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等产品,达产后预计可实现年产值50亿元。
今年两会,作为全国人大代表,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃还提出了《关于规范船舶修造行业环节管理的建议》。
芜湖港国际码头待发全球市场的奇瑞各品牌车型
奇瑞不仅自己造船,还要自己组建船队,介入汽车海运经营,而且还拉上了江淮。
2022年12月,安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立,该公司由安徽省港航集团有限公司(占股44.44%)、奇瑞汽车股份有限公司(44.44%)、安徽江淮汽车集团股份有限公司(11.11%)共同持股,经营范围包括国际货物运输代理、国际船舶管理、船舶租赁等业务。
不管是造船,还是买船自己做船东,抑或参与汽车海运运营,汽车企业正试图在汽车远洋运输中扮演更多角色。这首先是出于自家汽车出口的需要,而且,这个蒸蒸日上的业务板块如果做好了还可以为车企额外增加一份可观的收入。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)