本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:王静、李思佳,责编:李思佳,编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。
年后大规模兴起的“价格战”现象,让燃油车阵营再次火热起来,它们似乎要在这个四郊多垒的市场环境中,迎来新一轮的对新能源车的反击攻势。
而近期一则上游原材料的消息传来,似乎要“扼杀”掉这一燃油车的盛况。
据报道,电池原材料碳酸锂价格迎来大幅下跌。其中,电池级碳酸锂跌破30万元/吨,最低来到28万元/吨,最高也只有32万元/吨。相比于今年最高价的51.75万元/吨,下跌幅度近40%,而比起过去两年的历史最高点60万元/吨,下跌幅度更是达到了50%,相当于拦腰斩断。截至本月23日,碳酸锂价格已经下探到28万元/吨,最低来到26万元/吨。
其实,翻开过去一段时间的价格表就不难发现,今年以来电池级碳酸锂价格一路下滑,甚至可以说是遭遇崩塌。
有消息称,市场上碳酸锂的抛售仍在继续,下游客户不敢下大订单,观望情绪严重;另一方面,海外市场也出现了碳酸锂的退单现象……前后夹击下,电池级碳酸锂价格在未来还有可能迎来更糟糕的情况。
当然,碳酸锂的价格之所以会引起多方关注,是因为作为新能源汽车动力电池的原材料之一,碳酸锂的价格高低一定程度上决定了新一年里新能源汽车的价格。专业人士如此推测:碳酸锂每调整10万元/吨,将会影响每台新能源车3000元的成本价格。
从目前的新能源电池格局来看,动力电池大致分成两派。一派是以碳酸锂为原料的磷酸铁锂电池,另一派则是以镍钴锰为原料的三元锂电池。
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示,今年2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中,三元锂电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%。
从以上数据可以看到,磷酸铁锂电池当月的装车量,已经占据了总装车量的近七成,基本上逆转了过去三元锂电池统治新能源汽车的局面,而碳酸锂在其中居功至伟。
原因无他,就是性价比高。
不夸张地说,作为现阶段新能源汽车动力电池领域的两架开路马车,三元锂电池和磷酸铁锂电池的爱恨情仇可以写上个三生三世。
首先,两种电池都以石墨烯作为负极材料。其中,磷酸铁锂电池用以碳酸锂为原料制成的磷酸铁锂做正极,三元锂电池则主要是用以镍钴锰为原料做成的复合材料作为正极。也正是正极材料的不同,决定了这两种电池完全不同的性能。
过去,业内普遍看好三元锂电池,因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂电池,这就意味着,相同体积的两种电池,三元锂电池的续航能力几乎是磷酸铁锂电池的两倍。即使三元锂电池的使用寿命和安全性低于磷酸铁锂电池,但是单单续航能力的倍杀,就能让磷酸铁锂电池完全无法翻身。
不过,一家独大现象的长期存在,是市场价格紊乱的“温床”。
随着三元锂电池市占率逐渐升高,在2019年达到了近乎90%的时候,原材料镍钴锰的价格也随之水涨船高。尤其是稀有金属镍钴,国内产量不高,非常依赖于进口,在如此双重因素的加持下,三元锂电池的成本价不断上升,已经到了车企能够承受的极限。
也是在这个时候,磷酸铁锂电池技术发生变革,尤其以比亚迪研发生产的磷酸铁锂刀片电池为代表,很大程度上解决了磷酸铁锂电池能量密度低的问题,帮助磷酸铁锂电池一步步拿回曾经失去的市占率。
所以,当磷酸铁锂电池的装车量稳步提高的当下,原材料碳酸锂就成了“香饽饽”。
碳酸锂主要来源于锂矿,部分来源于盐水提取,成本远低于镍钴,国内产量也充足,很快就成了掐住新能源汽车成本咽喉的新的关卡。
去年,碳酸锂价格达到巅峰。工信部为了控制这股势头,防止其成为第二个镍钴,在去年发布公文,指出国内锂电产业链供应链阶段性供需失衡严重,部分领域出现囤积居奇、不正当竞争,为保障锂电产业链供应链协同稳定,需适度扩大生产规模,优化产业区域布局,严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为,维护市场秩序。
前车之鉴,后事之师。有了进一步的市场规范,于是在今年年初就看到了成效--碳酸锂价格终于跌了,就是跌的速度快了些,跟坐跳楼机似的。
其中的原因,应该还与新能源车的需求量下降有关,春节后伊始,新能源车市的硝烟尚不浓烈,车子卖的少了,自然需要的原材料也少了。
对于新造车势力来说,无论怎样都必须以最快速度做出反应,把握这波降价潮,而对于消费者来说则是喜闻乐见的好事,油电同价的好日子看起来似乎不远了。
而这种价格价值变动的根本,如果说燃油车时代看发动机,那么电动汽车时代就要看电池了。
作为电动汽车先锋的特斯拉,在经历了年初的一波降价后表示:特斯拉还能降。在2020年9月的“特斯拉电池日”上,特斯拉发布了4680电池并宣称,能量密度提升了5倍,续航里程提升了16%,并且成本降低了14%。
这款看起来性价比极高的电池,在近日迎来了技术性的突破,加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯,能够支持1000辆Model Y装车。虽然距离全面量产还有一定距离,但一旦成功,特斯拉的成本能再降54%。
今年3月21日,宁德时代宣布公司当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。
作为“对标”比亚迪刀片电池以及特斯拉4680电池的产物,宁德时代表示,麒麟电池体积利用率突破了72%,可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg。同时,也通用于磷酸铁锂电池,能使其能量密度提升至160Wh/kg。这可以看作是一次围绕上一代电池的安全性、使用寿命、快充性能以及能量密度的全方位提升。
比亚迪的刀片电池在两位强势对手的夹击下,应该也在铆足了劲儿开发新一代产品。2022年初,比亚迪在智利买了个锂矿开采权想来就是为此做准备的。无独有偶,包括蔚来、吉利以及大众集团在内的各大车企,都在动身建立属于自己的电池工厂。
而眼下碳酸锂价格秩序的崩塌,为新能源车进一步降价扫清障碍提供契机。这也是燃油车阵营最不想看到的一面。毕竟同价位竞争,考虑到油价和配置,燃油车的优势荡然无存。因此,可以说碳酸锂的价格下跌,扼杀了燃油车的这一波反击攻势。
当然,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,作为新能源汽车的心脏,它们的一举一动始终牵动着整个新能源车市的波动。当燃油车在东风系的牵头下,在价格战的僵局里卷的“死去活来”的时候,新能源汽车能否借着碳酸锂价格下跌的势头再创佳绩呢,我们拭目以待。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)