来源：宝马
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
在交出2022年成绩单的同时，宝马也推出更为激进的转型策略。
2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%；税前利润（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。
由于供应链问题，宝马在2022年的汽车销量出现4.8%的下滑，但在利润率方面，宝马的税前利润率达到了16.5%，较上年同期提升了2.1个百分点。
宝马董事长齐普策表示，2022年营收的亮眼表现归功于定价的改善和积极的产品组合效应，以及华晨宝马汽车有限公司的全面整合（华晨宝马的财务并表为宝马集团带了50亿欧元左右的现金流）。
具体到纯电动产品表现，2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.58万辆纯电动车，同比增长超过一倍，占集团全球总销量的9%。
基于此，今年宝马也将纯电动车型视为主要销量增长点，预计纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%，到2025年占比25%，在2030年之前提前完成纯电销量占比达到50%的目标。
产品方面，宝马接下来将发布纯电动BMW i5、BMW iX2以及BMW i5旅行车。加上现有车型，纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。
宝马预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型。
毫无疑问，中国市场仍是宝马押注的重点。2022年，宝马集团在中国市场交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，同比减少6.4%。
宝马表示，随着BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04陆续进入中国市场，到今年年底，宝马在中国的纯电动产品将扩充至11款。
来源：宝马
值得一提的是，本次财报会上宝马还公布了新世代车型产品规划。根据计划，该车型将从2025年下半年开始在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，该工厂总投资超过20亿欧元。
在随后的24个月内，将有至少6款车型量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将采用基于全新开发的电子电气架构、电驱和电池系统以及全新的设计语言。
从这个方向来看，宝马也将继续加大电动化转型的研发投入。
2022年，宝马集团的研发投入高达66亿欧元，同比增长5.2%，研发费用站总体营收的5%左右，较上年同期略有下降。对此，宝马解释称这是华晨宝马全面并表的结果，而未来宝马也将把研发费用的比例控制在4%-5%之间。
其中，齐普策表示宝马尤其重视中国市场的研发工作，目前已有超过2000人的研发团队遍布在北京、南京、上海等地从事数字化和电池研发相关工作。
事实上，因为在智能化方面与国内新势力存在的明显差距，希望在竞争激烈的中国新能源市场分得更大的蛋糕的外资车企都在加码中国本地化研发。目前，包括宝马、奔驰等在内的车企都斥巨资在中国成立研发重心和生产基地。
在销售渠道方面，齐普策表示，MINI品牌不仅将率先在2030年左右全面转型为纯电品牌，在明年还将学习新势力们在欧洲率先采用直营模式销售产品，“在中国市场中MINI品牌自3月1日起已经采用直营模式，到2026年，宝马所有品牌都将在欧洲采用直营模式。”
不过其也强调，此次宝马销售向直营模式的转变中，仍离不开铺设多年的经销商网络，“经销商将扮演销售代表的重要角色”。
未来汽车日报
2023年3月9日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。 到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%。通过“多合一（X-in-1）”技术，日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。日产汽车已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。“多合一（X-in-1）”技术可实现“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型。（未来汽车日报）
日前，魏牌新能源汽车全新的大六座 SUV魏牌蓝山 DHT- PHEV将于4月份上市，竞品包括理想 L8 等，预计在 30-35 万元之间。蓝山 DHT- PHEV主打超大空间，动力方面搭载 DHT 新能源技术，四驱双电机，覆盖 3 种动力模式与 7 种驾驶模式，WLTC 纯电续航 180km、综合续航 1200km 以上，馈电油耗百公里 6.7L，最大扭矩 933N・m，零百加速 4.9 秒。蓝山 DHT- PHEV长宽高分别为 5156/1980/1805mm，轴距为 3050mm，是一款 2＋2＋2 的 6 座的家用 SUV 车型。新车采用一体式的面板封装屏幕，包括一块一个是 12.3 英寸 1920*720 分辨率的全液晶仪表，以及一块 27 英寸 4K 分辨率中控屏与副驾娱乐屏，内置 Coffee OS 2 新一代咖啡智能座舱系统。新车主打大空间，后排座椅未放倒可以放 1 个 28 寸行李箱和一个 20 寸行李箱，将第三排座椅放倒后还可形成无台阶的平地板，后备厢容积可扩展至 1040L。据介绍，只要将一排头枕取下与二排联动，即可秒变 1.8 米大床。（未来汽车日报）
2023年3月16日，“巅峰之上 再造巅峰”汉唐双旗舰冠军版超级发布会隆重举行，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。其中，汉EV冠军版建议零售价为20.98~29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98~23.38万元。汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。唐DM-i冠军版亏电状态下油耗仅需5.5L/100km，可油可电，综合续航可达1050km。（未来汽车日报）
3月9日，UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD以及欧尚Z6 智电iDD等搭载了长安全新智电iDD的产品亮相长安汽车智电之夜。其中，UNI-V 智电iDD主打高速性能，零百加速仅需6.5s，极限车速突破230km/h；大五座电混SUV UNI-K 智电iDD则在空间和高性价比上下了功夫，新车NEDC纯电续航135km，综合续航里程可超1000km，兼顾日常通勤与长途出行。此外，第三代CS75PLUS 智电iDD迎来首次亮相，新车全系标配28.39kWh大容量电池、交直流高功率双快充、AI智慧算法，纯电续航里程最高达到150公里，快充标准环境下最快30分钟即可充电至80%。
3月12日，吉利中国星双旗舰在海南三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战。在功夫明星赵文卓的共同见证下，中国星双旗舰将挑战弯道狂飙、高空跷板和钢铁威亚，只为突出星越L的“快、韧、稳”三个产品卖点。在活动现场，吉利汽车正式官宣赵文卓成为“中国星大使”，并正式公布了星越L 8AT两驱旗舰型的市场指导价为16.82万元。星越L 8AT两驱旗舰型的“快”，主要得益于2.0TD高功发动机+爱信8AT动力总成，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，最大扭矩达到了350N·m，弹射起步更快，百公里加速7.9s，直线加速7.5s。星越L采用CMA世界级架构，搭载了博格华纳第六代四驱系统，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应。并且星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，再加上最大爬坡角度达到37°，带来更强的越野性能与通过性能。另外，星瑞也凭借着超高强度的车身完成了钢铁威亚的挑战。（未来汽车日报）
