本文来自微信公众号“凤凰WEEKLY财经”（ID:fhzkzk），作者：杨吃草，编辑：霍什，未来汽车日报经授权发布。

最近汽车降价有多凶？ 

连超市早高峰里正拼抢特价白菜的两位老太太，都你一嘴我一嘴聊起来：现在买车是不是便宜啊？听说湖北那边都打对折了？

不算对折，不过也差不多：在东风系的大本营湖北，21万的雪铁龙C6，降到12万；11万的C3-XR，不到6万就能买到，谁又会在乎它是不是三缸。 

“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，一次赔本赚吆喝，优惠力度吊打疯狂星期四，让去年全年一共卖出3029辆的C6库存立刻清空。 

武汉经开区某雪铁龙4S店。曾经门可罗雀的店，如今人山人海 

没赶上这次降价的朋友别失望，这很可能是好事： 

现在或许还不是出手的最佳时机，未来几个月，新车价格大概率会降更多。

降价大战，刚刚开始

这次乘用车价格大战，合资品牌一马当先。 

在并不遥远的过去，想买一辆如本田思域、CR-V、丰田汉兰达、雷克萨斯ES等等的畅销日系车型，多半是几千到几万不等的加价。 

2016年，第十代本田思域上市，加价八千一万，是常态。能砍到加价五千，说明路子硬有关系。 

经过改装的思域，一直是马路上要躲着走的存在——你永远不知道他什么时候会2档7200转干你

到今年初，东风日产艾睿雅逆势宣布涨价1.26万，不过没过多久，又用6万元的史诗优惠，把价格打了下去。 

这次汽车降价大潮，常年加价的日系合资车一马当先。 

二月初，广汽丰田刚刚宣布上市不到半年的bZ4X降价3万，没过几天，一汽丰田背刺同门，宣布同型车降6万，入门售价跌到13.98万元。 

当然，在汽车这个充分竞争的市场里，不管加价还是降价，都是供需关系所致，这跟厂家、经销商的“良心“好坏实在没有太大关系，理性对待即可。不过如果有时光机，买了广汽bZ4X的同学一定穿越回去对自己说：再等等。 

2021年末，在电动车领域已经落后的全球第一大汽车厂商丰田，一次发布了16款新能源车

时间到三月，国内汽车市场彻底乱成一锅粥。 

除了厂商降价，经销商补贴，还多了“政企补贴”，本地政府拿钱补贴消费者。 目前力度最大的，就是开头提到的湖北土著东风汽车。 

也因为是地方补贴，为了防止倒卖，买到车后必须上湖北当地牌照，有些店甚至要求湖北本地户口才能购车。 

同样进行官方补贴的，还有汽车大省吉林。 市场指导价44.79万元的三厢奥迪A6，实际售价34.63万元。马自达阿特兹指导价19.98万元，实际售价12.28万元。 

降价风潮波及豪华品牌，网传宝马i3车型在四川、云南最高可优惠10万，奔驰C级降价多达12万元，但基本不可信。i3降价确实由来已久，但为了维持品牌价值，宝马就是把它推河里，也不太可能用一个A级车的价格来饮鸩止渴；奔驰C优惠12万的说法水分更大，只是实际优惠6万的力度，也不能算抠抠搜搜。 

东风雪铁龙价格腰斩、燃油车大规模降价的消息，同样让二手车商猝不及防。 大降价之后，新车价格甚至低于二手车。有二手车行老板抱怨：一位客户到店三次看车，购买意愿极强，却在听说新车降价后马上改为观望。 

东风降价，只是引起连锁反应的第一张多米诺骨牌，中国汽车市场价格大战，才刚刚开始。

合资车，挡不住国产新能源

2018年是中国燃油车最风光的一年，全年销量2810万辆，此后盛极而衰，到去年，燃油车销量已经跌破2000万大关。 

其中燃油乘用车销量，只有1486.9万台。 

今年1月，中国燃油乘用车一共卖出90.4万台，新能源汽车97.7万辆，如今新能源汽车的月销量已经反超燃油车。

2022年，新能源汽车的渗透率比上年翻了一番，达到27.6%。照这个趋势下去，明年你在路上看见的家用车，三分之一会是绿牌。

车牌首字母为“D/A/B/C/E”的，属于纯电动汽车；车牌首字母为“F/G/H/J/K”的，则属于非纯电动汽车

“新能源是未来大趋势”喊了七八年，一直雷声大雨点小，就在所有人都不再把口号当回事时，插电混动——这个几乎避免了所有纯电车劣势的大趋势，真的来了。 

一般来说，插电混动式新能源车，因为车体里要塞进传统燃油发动机和电池、电动机两套动力系统，成本更高的合资品牌 （可能是因为利润得分国内合资方一半？） 插混车型，普遍贵过自主竞品，这是历史的包袱，短期内无法解决。 

而例如深圳某新能源厂商，凭着自产电池等零部件节约成本，刚刚发布的新款A级插混车，起售价格甚至已经不到10万元。 

在插混车普遍比燃油车贵不少的情况下，深圳厂商靠国家的新能源补贴以及“油电同价”，在动力、油耗等等硬指标上，让还在卖品牌溢价的合资竞品极为难过。 

新车销量影响的不仅仅是汽车行业，而是矿业、橡胶业、材料制造业、广告销售业等几乎方方面面的社会生产活动 

反映到销量上，上个月，深圳车厂几乎平均一天就要卖掉近7000辆车。最畅销车型的单月销量比丰田旗下所有电动车加起来都多。 

省油、便宜，这是最重要的。中国老百姓赚点钱，很不容易，要的不就是这些吗？什么，你说可靠性？虽然可能仍旧赶不上日系竞品，但现在的国产车，可靠性着实已经不差，至少不比日系以外的合资差太多。

这就是供应链成熟带来的整体工业水平提升。不感谢国际友人带进来的这么多配套供应商与完善供应体系，当然是不行的。 

你问我喜不喜欢那家深圳车厂？不但不喜欢，甚至很讨厌。

比如他们在产品设计上令人崩溃的糟糕审美、频出的自燃事故；以及某些业内皆知的、并不算体面的水军营销方式。

但如果自主新能源品牌以后只活一个，大概率会是那家深圳车厂。

因为，他们产品力确实强。 

日、德系合资品牌是瘦死的骆驼，即便不再是行业龙头，也还能生存。深圳车厂挤压主流合资车，主流合资车就去挤压那些本来已经半死不活的合资品牌，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。

汽车去库存，从降价开始

伴随东风雪铁龙大降价的新闻，一张微信消息截图广为流传： 

除了东风日产还在维持运转，其他子品牌因为库存太多，已经停产数周，企业财务遇到困难。确实是到了需要政府出手帮一把的时候。 

对于传言，东风雪铁龙的公关人员澄清：目前公司没有库存压力，主要是生产压力，甚至排产还有些紧张。 

2021年开始量产的凡尔赛C5-X被认为是东风雪铁龙在中国市场的翻身希望，目前看，希望大半破灭了

孰真孰假不得而知，但中国汽车经销商的整体库存，实打实地达到了历史高点。

2023年2月中国汽车经销商库存指数达到58.1%，合资品牌库存系数最高，达到189%，环比上升81.7%。 

库存指数超过50%就代表危险，把经销商的车库想象成胡佛大坝，如今的水位即将漫过坝顶。

汽车生产线不是饭店后厨，设备开关一次的花费是天价，不能说停就停。况且对于危机边缘的企业，生产线真的关停，可能就再无开启的机会。 

这轮官方补贴来得如此突然，也是因为一些地方的汽车产业，到了不得不救的时刻。

再等等，还能更便宜

对本轮降价，有一种解释是：到今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。再不清理库存，经销商手中积压的海量“国六A”排放车型，只能砸在手里。 

这其实没什么道理，哪怕打折最多的东风雪铁龙，目前全系也都满足“国六B”标准。汽车降价，和环保压力关系不大。

降价，真的只是因为卖得不好。

雪铁龙C6动力总成技术老旧，且迟迟不换代。如今法系车的没落，也属情理之中 

东风雪铁龙C6，自2016年上市后便没有换代，今年一月份只卖出去55辆。而在整个22年也不过是月销200多辆的水平——这几乎就是一款没人要的车。

因为市场保有量小，所以保值率也基本不用期待，后期配件肯定难找且贵。降到12万，当然很有吸引力——但有没有一种可能，它本来也就只值这个价？

大降价的丰田bZ4X，被一些媒体称作“2022年最蠢电动车”，真实产品力非常糟糕。 

价格战中，卖得越差的车型降价越多，买车不能只看价格，被市场抛弃的车，降再多也不值得购买。

另外一些品牌所谓“降价”，只是口惠而实不至地蹭降价热度，所谓超过30个汽车品牌降价，实际真把价格“打骨折”的车企几乎没有。

某地宝马经销商所谓“巨惠”，不过几千块，价格后面还十分精髓地加了个“起”字——能不能砍到这个价格，还看个人本领。 

各品牌的定价体系调整才刚刚开始，后面，各车企进一步降价保住市场份额的可能性非常大。 

而经济回暖还需时日。未来几个月，已经降价的车型，也不大可能有底气把优惠幅度收回去。 

与其看到汽车降价就化身超市大妈怒抢白菜，不如抽出空余时间，多去4s店试驾体验，选定几个备选车型，谨慎观察价格走势。 

如果没到不换车就会出人命的份儿上，不建议立即下场。钱在你手里，可以攥紧点，它一点都不烫手。

参考资料

1.《保持冷静，聊聊汽车价格战的十个问题》.autocarweekly 

2.《东风汽车史诗级大降价！地方政府打响产业保卫战》.金角财经 

3.《21万降到12万，燃油车又香了？》.三联生活周刊