本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：王小西，责编：崔立文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

3月底的某天，苹果公司CEO蒂姆·库克带着美好的心情，开始中断三年之久的第16次访问中国。

中国首站，库克来到“果链一哥”立讯精密（002475.SZ）深圳总部，与董事长王来春会面，所谈内容不详。

第二天，库克从深圳飞往北京，参加中国发展高层论坛。会上，库克做了面对未来挑战的重要演讲，并参与了圆桌论坛。

第三天一早，库克飞往上海，转道昆山，参观立讯精密最大的东部基地建设情况（产能将占60%）。下午，飞合肥，参观京东方LTPO（OLED的下一代技术）显示屏情况。

是日夜，库克与奇瑞汽车董事长尹同跃、王来春在极为保密的情况下会面，双方进行了充分的意见交换，取得了富有成效的建设性成果……

停停停！打住！

以上这段，是我基于相关爆料信息，3月底苹果CEO蒂姆·库克以及辉瑞CEO都会访华，参加中国发展高层论坛，推演、YY出来的，“情节均属虚构，如有雷同，纯属巧合”哈。

不过，演绎虚构这段，是因为大家更关心的，确实是苹果到底造不造车，以及奇瑞是否会代工苹果汽车？

而且，最近又有媒体拿去年的“立讯精密与奇瑞新能源签约，成立合资公司”来说事。这件事本身又没什么新的爆料内容，但贴上“苹果”这件事，立刻让人感觉“事有反常必为妖”。

当然，2022年营收2000亿元规模的奇瑞，面对营收超过3900亿美元（相当于人民币26800亿元）的苹果，还是个“小弟弟”。往“真”了说，能不能啃到“这一口”还是未知数。所以，外界传言再厉害，对于奇瑞来说，都是要掂量掂量的，至少不会“丧失主权”。

所以，就算这事是真的，对两家来说，也将是一场艰苦漫长的马拉松式谈判。

立讯图奇瑞什么？

众所周知，2004年成立的立讯精密是“果链一哥”。深度捆绑苹果的结果，2017年至2021年，其第一大客户苹果公司在销售收入占比分别为36.58%、44.85%、55.43%、69.02%、74.09%，逐年上升。立讯精密可谓将自己的身家性命绑在苹果身上，其风险不言而喻。

而立讯精密的股价自2020年10月以来，却一直呈下行走势。至今年1月，其市值蒸发超过2000亿元。随着股价的下跌，立讯精密的危机感也不断增强，所以，近两年在汽车行业的布局动静很大。

2022年2月，“立讯精密与奇瑞汽车签署《战略合作框架协议》，拟共同组建合资公司，从事新能源汽车的ODM整车研发及制造。协议同时约定，立讯有限（立讯精密的控股股东）以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%的股权、奇瑞股份7.87%的股权和奇瑞新能源6.24%的股权。”

此外，我在之前的《一家已经注销的投资机构入股奇瑞？》这篇文章中，已经很详细地分析了这之后发生的，立讯精密在奇瑞汽车股份中变动的事情。

文章的最后，我写道，“而从现在这番令人眼花缭乱的股权变更中，我们看到立讯精密正在逐步进入操控奇瑞汽车的核心。不管怎么说，曾经受到芜湖市过多干涉的情况，通过资本的力量正在改观。2023年，我们将看到一个更加不一样的奇瑞吧？”

奇瑞2022年的表现确实不一样，123万辆的成绩非常亮眼。所以，这几天热炒的“奇瑞代工苹果汽车”这件事，跟与奇瑞深度绑定的立讯精密关系太大，不能不让人浮想联翩。

除了很早就有的风传，立讯精密股吧里面的网友们，有很多是笃定地认为这事属实。一位广东的网友表示，“从立讯的历史来看，它的每次在对外投资基本都是为苹果服务的，没有例外。”

特别是库克的访华，让人更加觉得“事情要坐实了”。

因为，从苹果的角度来说，再不造车的话，时间窗口就没了，必须抓紧。库克的访华，实际上是非常紧迫的，有可能是“带任务来的”。

但苹果造车，虽然是个好话题，却是一个很漫长、很悲伤的故事。毕竟与本文主旨无关，就不赘述了。坎坎坷坷之间，苹果造车“代工”一事，至今尚未落定。

虽然，自苹果汽车项目成立以来，已经陆续传出与韩国现代、丰田汽车、以及SK、LG电池制造商合作的传言，但这几家在内行看来，都只是初步了解造车流程的接洽而已。此外，苹果仅在2018年与大众汽车一家公司签署过合作协议。

我也特地询问了奇瑞汽车方面的相关人士，给我回复的结果跟外界披露的是相同的，就是“目前没有得到相关信息”。

不过，我同时也询问了下，立讯精密对于奇瑞公司的具体事务，比如日常的经管会是否参加？得到的回复是，立讯精密并没有介入奇瑞的日常事务。

这与之前立讯精密披露的调研纪要所说一致，业务上，“奇瑞擅长整车业务，合资公司将由奇瑞主导，立讯精密将在业务、客户等方面进行协同。”

但是，不管怎么说，立讯精密入股奇瑞后，造车顺理成章。现在只有一个疑问，就是立讯是为别的品牌代工造车，还是为苹果造车？

谁有这么大的需求？

其实，立讯精密入股奇瑞的目标一开始就很清楚，就是整车ODM（Original Design Manufacturer，原始设计制造商）模式，也就是所谓的“代工”模式。

去年的2月13日，情人节的前一天晚间，立讯精密披露了一份200余家投资机构参与的调研纪要。在该份投资者关系活动记录表中，立讯精密方面对入股奇瑞集团、进军新能源汽车市场的动向做了详细的阐述。

▲ 后排右一为立讯精密董事长、总经理王来春（此图信息量非常大）

根据立讯精密董事长、总经理王立春在电话会议上的说法，“公司此次与奇瑞合作，并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式，本次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。”

而立讯精密牵手奇瑞汽车之后，确实能让苹果更放心地选择合作。一来，奇瑞汽车有25年多的造车经验和核心的自主研发技术，而且自2022年以来一直保持着强劲上升势头；二来，立讯精密有不少大车企的Tier1合作经历。所以，这两家联手拿下苹果汽车的订单，倒也不足为奇。

只是，立讯精密目前最大的竞争对手还是富士康，无论是苹果手机的代工，还是新能源汽车领域。

从2020年开始，鸿海集团陆续发布了四款电动汽车，分别为Model C、Model E、Model T和Model V，覆盖了SUV、轿车、公交车和皮卡多个方向。而且，鸿海集团进军ODM市场的目的是明摆着的，是为了吸引合作伙伴，比如苹果。

WitDisplay首席分析师林芝也曾对媒体表明，富士康正在争取代工苹果电动汽车的机会，“立讯精密与富士康的思路是一致的，也在尝试整合电动汽车产业链，为电动汽车代工做准备，接下来立讯精密在电动汽车产业链应该还有更多的布局。”

实际上，立讯精密在汽车行业的布局，远自十年前。经过多年的经营，立讯精密已经成为长城、日产、宝马、奔驰等主机厂的供应商，并在汽车领域有了一定的知名度。做了充分准备的立讯精密，至少在对抗富士康的代工造车竞争中，不会落下风。

如今，对于立讯精密为苹果汽车代工，还有一种不同的说法。立讯精密想摆脱“苹果依赖症”，所以通过入股奇瑞，来寻找新的赛道。问题是，谁有这么大的需求需要立讯来代工呢？毕竟太小的量，对于立讯和奇瑞来说，都是极大的浪费。

说实话，盘来盘去，能让立讯精密砸下100亿投入汽车领域的，除了苹果也没别人。反正我个人觉得，奇瑞和立讯联手啃“苹果”，应该不是问号而是句号。

当然，奇瑞终究不会为了代工而代工，毕竟，自己的汽车主业风生水起、非常不错，没必要“苹果”没啃到反而被“苹果”砸了脑袋。