本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：牛跟尚，编辑：张南，设计：赵昊然，未来汽车日报经授权发布。

无论同比增速还是环比增速，2023年1月车市都是本世纪23年以来的开门冷。（详见《21世纪中国汽车史无前例的1月市场》）

2月3日，“共同缔造放心消费 踔厉提振消费信心”2023年湖北省汽车消费环境“三心创建”活动启动仪式在武商梦时代广场拉开帷幕，武汉车市从2月开始复苏

2023年2月8日举办的乘联会1月数据线上分析会披露：乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

这是继大疫三年中2020年2月、2022年4月后又一次暴跌与地震：2020年2月，全国乘用车零售销量为25.2万辆，与2019年同期相比销量大幅下跌78.5%，与1月相比则大幅下降85.3%；2022年4月，乘用车零售销量104.2万辆，同比下滑35.5％，环比下滑34％。

由此，新能源汽车中断连续30个月的狂飙：1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

同时，无论是自主、豪华还是合资乘用车品牌，都全线同比、环比狂跌30%以上；而1月商用车销量仅为18万辆，同比下降47.7%，环比下滑37.1%。

再看中国汽车工业协会2月10日发布的全行业数据：1月，汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节月2月相比，产销量分别下降12.1%和5.1%，但与2019年（疫情前）春节月2月相比，分别增长13.0%和11.3%。

与前两次狂跌不同，2023年1月销量新低，没有可以背锅的疫情原因，主要是政策退市——燃油车购置税减半政策和新能源车补贴政策全面退出，其次是元旦放假、春节放假至少影响10个工作日或15天的产销量。

如何看待开年的车市？还存在开门红——包括到一季度吗？你如何定义或重新定义开门红？

汽车商业评论采访、调研了20位行业专家和企业代表，传递出多方多元多层次的声音，希望对大家研判2023年车市走势有所帮助。

难言开门红，但愿月月红

东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华说，开门红这个问题比较难回答，他是干营销的，相信明天会更好，1月比12月好，因为1月疫情结束了，2月比1月好，因为开始堵车了，3月比2月好，因为春天来了，政策可能也会到来，但要与去年同比，可能会很难受。他的留言最后是发出祈福的表情。

在谈及未来三个月时，杨忠华用阳光的表情回复：“如果谈同比，4月数据好看。”

2022年一路飙升的某自主品牌营销负责人则谨慎乐观：根本就不存在开门红， 一片绿。

比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠表示，一季度销售压力较大，二季度车市复苏，预计下半年车市将出现明显的恢复性增长。

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星途汽车营销公司副总经理程劲文认为，今年难以开门红，随着疫情后经济恢复速度，销量逐步攀升，预计销量曲线直至四季度大翘尾收官。

轩辕之学副校长、武汉汽车行业协会会长陈斌波认为，2023年不可能开门红，同比一定下降。他在2023年1月10日一篇行业洞察中说，2022年12月是国家购置税减半到期和国家新能源补贴到期的关键节点，加上2023年的春节时间是1月份，按照既往的经验，2022年12月肯定是一个创造纪录的月份，但却是创造了一个新的最低纪录，相比11月进一步下滑，开启一个进一步扩大的下降通道。

南京某经销商集团投资人周先生告诉汽车商业评论，不要幻想开门红了，现在有的是没钱消费，有的是有钱不敢消费，要出台很好的政策继续刺激消费。

东风雪铁龙品牌新任总经理李旸认为，一季度想要实现开门红确实很难，根源还是消费者信心不足，对未来预期不明朗，大多仍在观望。个人判断，3月份后，汽车行业销量在上海车展前后应该会有明显提升。面对这种情况，对经销商赋以合理的目标，更落地的行动方案，更精准的管理支持，让经销商们觉得心里有底，能坚守阵地，就显得尤为重要。

岚图汽车湖北大区总经理段勇表示，从全国总体车市来看一季度开门红不容乐观，预判全年低开、稳走、翘尾，不过还要看政策导向和力度。

一是消库。大多数（尤其传统油车）品牌一季度的首要任务是消库，去年四季度冲量全国压库估计不低于300万辆，库存深度应该是创新高。

二是疫情。三年疫情对大多实体经济（尤其中小企业）影响较大，经济复苏和购买力释放及消费信心还是需要一个较长过程。

三是政策面。3月政府换届，过渡期大的促进政策不会出现，要有也得二季度后半段。

四是市场格局。一开年特斯拉就降价，蝴蝶效应如何还待观察。刚需外的购车计划大概率会被抑制，观望或是当前主要市场情绪。

2月开门红？内卷将加剧

一年之计在于春。乘联会的判断是，春节之后的二月份应该是开门红的一个核心，一月份由于政策等诸多的影响，开门红肯定是实现不了，但到二月份相信肯定会形成开门红的良好局面。尤其大家可以看到，各地政府对刺激经济发展，促进车市发展都给予高度重视，对车市的拉动是极强的，是极其有意义的。

天生乐天派的“车圈胖头鱼”——上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也乐观地表示，今年肯定是开门红，因为二月份的市场一定比一月份好。

奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，开门红一定有，但是少数，开门红就是汽车行业2023年严重内卷的开始！

悦达起亚市场部部长邵凤明表示，2023年1月不会存在开门红，但2月份会比1月份环比和同比增长。

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曾在三个合资车企长期负责市场营销的陈斌波推导，一季度整体销量受经济形势及政策影响，整体销量会在500万辆上下，同比下滑23%，但销量下滑幅度将按月逐步收窄。由于2022年上海疫情影响二季度汽车销量处于历史低位，2023年二季度将处于同比增长状态，预计销量在580万-600万辆，同比增幅在4.6%-8.2%，2023年上半年销售量1080-1100万辆，同比下滑9%-10%。

陈斌波认为，2023年上半年汽车销量的下降，将深度影响汽车行业的所有参与者，无论是传统车厂还是新造车势力，无论是整车厂还是经销商、供应商、服务商等上下游企业。2023年无疑将开启一个深度整合的时代，我们会见证更多离去的背影，会看到更多整合的故事。几家欢乐几家愁将会是2023年汽车行业的主旋律。

重新定义，重拾信心

轩辕奖评委、SoCar创始人&CEO张晓亮的回答直接：今年还有开门红？现在的问题根本不是市场的问题。今年春节假期完整落到一月份，这对于整个车市销量影响大概会占40%左右，考虑到这个因素的话，其实同比下滑没有那么严重。还有，本来大家12月份中下旬都阳了。一月上半个月属于阳康静养状态，下半个月属于春节假期状态，你说这个月它可能好的了吗？

开门红指的是一种经济增长的状态，它可以用来衡量一个国家或地区经济增长的良好水平。汽车商业评论注意到，从北京、上海等地政府工作报道看，多是力争一季度开门稳、开门红，高质量发展。

乘联会秘书长崔东树说，开门红应该定义为，一季度能够实现接近持平的状态，一到四月份会实现一个大幅增长。“不要被一月份的暂时的低迷所干扰”。

从元旦、春节、元宵节、立春等时点看，中国的餐饮、旅游、影院等市场均迎来报复性消费，跑出加速度，虽然车市没有达到如此好的复苏和回暖，但正如崔东树所说：符合预期。

某自主车企营销负责人和汽车商业评论算了一笔账，如果按7天春节算，7/31=0.2258064516，也就是说同比下滑22.6%是正常的 因为有七天真放假不营业。

如果加上元旦放假和春节前后影响14天算的话，同比下降45%也是正常。其他因素才是真下滑，比如有购置税减税、新能源国补取消的影响，还有大批购车客户12月底购车造成的1月透支性购车。

如果这么看，中国乘用车市场同比下滑近38%算好的，而同比下滑45%以上则可能是真的下滑——开门黑或开门冷。

2023年2月7日，长安汽车一开春就派重臣叶明信（右三）出征欧洲市场，将别有洞天

从欧尚汽车总经理刚调任履新长安汽车欧洲项目首席代表的叶明信告诉汽车商业评论，开门红不能看批发量或零售量，要看真实的上险量，要看市场份额——虽然销量下降了但市场份额上升了，这不也是一种开门红？

而1月出口量30.1万辆，是唯一的正增长市场——同比增长30.1%。风景这边独好的海外市场，也是正是中国车企寻找开门红的蓝海市场。而长安汽车一开春就派重臣叶明信出征欧洲市场，将别有洞天。

从2021年出口突破200万辆到2022年突破300万辆，中国汽车出口正在赶超日本成为新的汽车出口第一大国。相比国内的红海市场，中国汽车海外市场正是蓝海市场，一定会更出彩，中国出口不仅有上汽、奇瑞、长城、比亚迪等，更有长安。

金轩奖评委、上海卓盟企业管理咨询有限公司总经理伍军认为，一月份由于春节就不看了，一个季度可以定义看看，第一季度，出口可以开门红，自主可以开门红，合资品牌下滑更加严重，整体看二月数据，看国家的政策是否及时出来？如果针对性油车政策补贴加大力度，三月份看可以开门红。

在采访中，也有车企表示，如果要说开门红，建议不要只盯着1月，要看1-2月双月连起来看——1月失去2月抢回来，甚至是一季度乃至上半年，从时间轴上看长远些。

还有车企表示，只要跑赢行业大势和水平——如我同比下降35%，也是一种开门红。

还有车企说，我只要跑赢主要竞争队友，也是一种开门红。

令人欣喜的是，春节复工后，多数车企拉满弓、上满弦，全力以赴抢市场、抓客户，生产一线则愈加繁忙。暖春将至，潜力待放，也许一场场春风春雨之后，中国车市将再见艳阳天。

“就本品牌来说，一季度起势还是比较明显，逆势向上、稳中向好！加之轿车新产品上市在即，助力拉升效果凸显。”岚图汽车湖北大区总经理段勇信心满满地说。