本文来自微信公众号“电动汽车观察家”（ID:evobserver），作者：肖莹，  编辑：邱锴俊，未来汽车日报经授权发布。

“作为友商恭喜大家车卖得不错，但在这儿我依然要呼吁，认真做电动车的公司还是要自己布充电桩。”

2月6日，蔚来举办新春媒体沟通会，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌进行了一番调侃。 

这番调侃依据是蔚来基于自有充电桩统计的一份春节期间（1月13日-2月5日）充电数据。数据显示， 蔚来公共充电桩电量服务品牌76%来自于非蔚来车企。

其中，比亚迪车主充了超400万度电，占比17.6%；特斯拉车主接近370万度电，占比15.8%。后面跟着的是小鹏、荣威、理想等品牌。 

这次媒体沟通的重点，是围绕蔚来充换电体系服务“春运”的分析复盘。秦力洪在现场也谈到了蔚来面向终局的业务布局逻辑，以及对于2023年车市的展望。 

运营复盘，继续加大投入充换电体系

今年的“春运”，是三年疫情以来最忙碌的一次，也极大地考验了蔚来充换电保障能力。 

秦力洪谈到，蔚来的基础设施服务在过去两年里一直缺乏有效的检验，因为国内的交通量锐减，日常服务需求也比较轻松。今年春节是疫情后第一个全民集中出行的日子，对于蔚来持续几年布局的服务体系、保障体系也是一个全面的检验。 

秦力洪分享的数据显示，春节期间，蔚来为用户提供了近125万次换电服务，提供了超过90万次充电服务，以及接近20万次的服务保障。同时， 蔚来还为用户提供了13700多次电池的灵活升级服务。

这13700多次电池的灵活升级服务很值得一提，其中有5441块长续航100度电池包，来自用户的电池共享。

秦力洪介绍，目前，蔚来换电站里有70度、75度、100度三种电池包， 在春节长途出行大量增加的情况下，100度电池在局部的换电站不太够用，蔚来就用积分感谢的方式，号召不出远门的用户将100度电池到换电站换成75度，把100度的电池包共享给别人支持长途出行。

能够实现这样的举措，秦力洪认为，是蔚来硬件设施+灵活运营+用户社区三个商业模式共同贡献出的价值。从另一个角度来看，也体现了蔚来用户社区对于用户的号召力。 

另一个值得复盘的数据，是蔚来用户在春节期间换电的等待时长。 以大年初六为例，这也是春节期间蔚来换电站最拥挤的一天，高速公路换电的平均等待时长是13.08分钟。

这个成绩非常不错，但也有部分车主在社交平台上反映，对于半个小时、甚至一个小时的换电等待非常无奈。 

秦力洪谈到，根据这次“春运”保障工作的复盘发现，此前对于局部站点的热度预估不够，今年还要进行不断的、对已经建成的高速换电路线进行点状的补密工作。

截至2022年底，蔚来一共建设了1305座换电站，去年年底NIO Day上蔚来宣布今年新增400座换电站的计划。 

经历了春节服务之后， 蔚来计划更大力度的布局换电站，秦力洪谈到，今年新增布局要比400座更多，最近正在进行全国地毯式的地址筛选以及财务测算，预计2月份之内有明确计划。

此外， 截至目前，蔚来已经建成13629根充电桩，成为国内投建公共充电桩最多的车企。 蔚来Power Up Plan目的地加电路线，已累计建设了52条，这是蔚来专门为用户旅行路线建设的目的地充电桩，蔚来计划今年将这个数字翻一倍，以保障用户能够去到更多偏远的风景区。 

均衡布局，横向和纵向同时发力

繁重的充换电体系投入，一直是外界对于蔚来商业模式持有怀疑的地方。 

秦力洪讲了一个基本原则，蔚来卖车的毛利润要大体等于公司管理费用和营销费用，亏损部分主要来自研发费用，这部分可以通过融资方式解决。他认为，这个原则符合一家成长型科技创新公司的发展逻辑。

2022年的披露出的信息来看，蔚来在横向和纵向布局的动作都很大。 

横向来看，蔚来正在通过密集投放新产品，抢占各个细分市场。2022年底的NIO Day上，蔚来连续发布了两款新车：全新ES8和EC7。 

按照规划，今年上半年，蔚来还会推出3款新车，外界推测3款新车可能是换代ES6、换代EC6，以及ET5猎装版。 

再加上目前在售的ET5、ET7、ES7，蔚来在2023年上半年将有8款基于NT 2.0平台的在售车型。 

蔚来ET7

目前，蔚来也正在通过优惠措施对老款866产品进行清库存，为全面切换到NT 2.0平台做准备。 

不仅是基于蔚来品牌进行细分市场布局，蔚来还在推进新品牌，计划向下要市场。蔚来的第二品牌，内部代号“阿尔卑斯”，瞄准的是20-30万元市场；第三品牌，内部代号“萤火虫”，则聚焦10-20万元级别市场。这两大项目目前都在推进中，预计车型会在2024年正式亮相。 

纵向布局来看，蔚来在2022年先后被曝出了造电池、造芯片，以及造手机的项目，每个项目投入的资源都达到了数百人之多。 

既要横向拓展，又要垂直整合，直观来看，蔚来铺的摊子可不小，在资金使用以及管理资源匹配上，难免要承受很大压力。 

对于这一话题，秦力洪在沟通会上也有侧面回应。 

他认为， 智能电动汽车还处于非常早期的发展阶段，赛道玩家的核心课题依旧是为下一阶段发展博取门票。如果说整个新能源产业的成熟状态是100分，现在的水平则还不到20分，如果现在就忙着下论断，可能会错失将来更大的机会。

他认为，财务数据上的亏损未必一定就不好，也可能是企业为将来做更深的布局，整个局面可能要再过3-5年才能看得更清楚。 

他谈到围棋布局的逻辑，有的企业可能先把某一块围死，有的企业则可能会先把布局做均衡了，然后再一块块吃掉。蔚来的策略显然是后一种，至于哪种策略能赢，现在还都没有定论，需要等到终局的时候再来看。 

预期乐观，2023年新能源车市将高速增长

尽管蔚来有着自己大开大合的布局谋划，但回归到汽车商业本质上，市场层面的厮杀依然是主旋律。 

2023年1月来看，多数玩家都没有博出开门红，蔚来也仅交付了8506辆，一个不温不火的成绩。 

但 秦力洪对于2023年市场信心很足。他认为，2023年新能源车市场依旧会保持高速增长，且增速还会进一步提高。

“1月份确实很难，这和全年保持高速增长两者之间不矛盾”。秦力洪认为，1月销量不佳主要有两个大方面原因。 

一方面，新能源汽车销售补贴退出，这无疑是核心的影响因素之一。2023年1月是国补退出归零的第一个月，2022年12月集中消化了一部分市场需求。

另一方面，疫情影响下市场消费还没有完全恢复，再加之今年春节在1月，有效的工作日在20天左右，这也影响了企业的销售状态。

他认为，上半年对于汽车公司来讲，“节奏”是第一关键词，蔚来已经基本把营销节奏安排好了，但也会灵活地在战术上进行调整。 

“节奏”是蔚来2023年的一个关键词，这个词也出现在了蔚来汽车创始人李斌给员工的内部信中，题目就是《2023，节奏与效率》。 

在内部信中，李斌对于蔚来2022年进行了8项反思，核心的几点来看：蔚来交付量增速落后于市场整体增速；对于供应端和需求端的波动反应不够敏捷；组织和团队扩展过快，内部沟通效率亟需提升。同时，由于管理疏漏，也出现一些产品软硬件质量问题、数据安全问题等。 

可以看到，李斌的反思比较深入，相信这些反思的地方，预计会是蔚来管理层2023年突破的工作重点。 

充换电建设运营也是蔚来2023年的业务重点。 从过去、特别这次春节来看，蔚来的补能体系已经成为它最突出的优势之一，甚至“为他人做嫁衣”。这一优势能否延续到蔚来的后两个品牌车型上市之日，并且帮助它们大卖，也是评估蔚来投入充换电建设运营更重要的观察指标。