本文来自微信公众号“2030出行研究室”（ID:PHD2030MRL），作者：朱玉龙，未来汽车日报经授权发布。
读万卷书，行万里路。我的职业生涯的转变就是从盐湖调研和考察开始的。那是我第一次从已知的电池领域，往上游陌生的领域去收集资料、思考和复盘。我在这个过程中扮演了执行者的角色，今天复盘一下当时的经历，对于整个过程做一个记述，当然主要是个人体会的分享。
图1 两次盐湖调研的经历
而从宏观上来说，一个大的汽车集团想要在上游产业链布局还是比较困难的。
1）电芯工厂和上游人才&知识的构建
当车企建立合资电池工厂保证产能，包括投资回收业务、整合上游的资源等，一系列的工作本质上还是围绕资本和需求为纽带，这里缺位的是人力资源。当你真正开始运营这些业务，有自己的电芯设计、材料设计和相关的供应商体系的时候，你才有充分的信息支持决策，否则还是得依赖于合作伙伴的判断——他判断对了，你或许并不能从中直接获益；而一旦他错了，你的电池价格和其他成本根本没法控制。
2）上游环节的成本复杂性
以盐湖为例，哪怕是五矿这样的专业户，都需要面对上游环节的成本复杂性。由于整个开发周期很长，因此整个盐湖开发中需要通盘考虑损益。当碳酸锂可以低价供给时，一贯按高端制造业商业逻辑去考虑战略的车企，很难在长周期的矿产开采和冶炼等供应链层面下定决心投资。
3）上游与下游一样存在复杂性
围绕电池回收（循环使用），从产业逻辑上来看，今后很可能是和一次矿通盘考虑。想要覆盖这些的投资和介入，需要很多的人才储备，对于一家公司来说，必须用成建制来建立这支队伍。
图2 宏观的思考
五矿一里坪
这其实是我的第一次考察矿产的工作——要我去趟格里木，再去距离格里木约450公里车程的一里坪的高原，这活还是第一次干。
当时的背景，还是在新建电池工厂——筹备电池回收工厂的阶段，从整体来看，这是和上游矿产端的合作。2017年是中国新能源汽车的第一次繁荣（上100万台）。我两次去，都是在碳酸锂价格往上走的趋势中，资源端和需求端两边在商量“要不要一起合作”。
图3 考察的时间点
一里坪盐湖是无地表卤水的干盐湖，储量理论为160/170万吨锂资源，估计碳酸锂折合30~40万吨的总储量。镁锂比很高（92.3），但是相比青海其他的盐湖，这个比例并不算。在2017年这个考察的时间点，五矿盐湖公司有200吨的中试线，日产1.3吨规划。当时决策的时间轴是要建设1万吨的产线并预计2018年10月投产。由于这个盐湖主要做钾肥，2017年底考察的时候存有约200万升的卤水，含锂2g/L。
图4 一里坪盐湖的情况
在这个盐湖里面开采工艺，卤水采用自然蒸干，提取的办法核心工艺采用膜滤法，借鉴水处理工艺（镁、硼酸根、硫酸根与锂的分离），不过这种做法是否能跑通还是存疑的。而当时核算的成本大约为4万元（2万+2万），最终提炼出来的碳酸锂纯度达到99.7%，但是由于盐湖的秉赋问题，里面存在的Na、Mg等杂质可能与高性能的动力电池需求有很大的差异。
图5 选取的方法
第二次去是去年10月左右，之后又去江西看了一趟云母矿我就离职转换工作赛道了。
一些个人感想
我在整个调研工作中，其实主要是做了很多的文案收集，跑了几个地方做现场的确认。我个人的感受是有点参与战略投资之后的技术尽职调查的感觉。
而“尽调”结果，则是有几个客观存在的问题——
1） 当产业链长了以后，汽车集团的小比例战略投资对于产业发展到底有多大作用？
2）从财务角度来看，确实可以赚产业链扩展和需求增长的钱，但问题是协同效应在哪里？
3）最灵魂的疑问则是，为什么好多事情都在很多年前就有规划和考虑，并在不断执行中，最后却没起到什么作用。
现在我们复盘来看——
· 当初建立合资电池工厂保证产能——对
· 筹划建立回收工厂——对
· 上游的资源战略——应该合作
包括当时筹划去收购和接触小规模的电池企业，最终没有一个抓手在手里，这里缺位的是人才和团队。也就是说，当没有一个控得住的团队进入电芯领域，这件事就只能是一个美好的愿望。因此我的理解是，在未来的2-5年中，汽车集团最终是能分出胜负的，拉长时间线来看，不管是做增程还是插电，最终能活下去并过渡到纯电动汽车时代的汽车企业，一定是掌握全产业链，有抓手控盘的。
小结：
我觉得核心的事情，是在汽车产业变革期还需要保持自己的知行合一，如果你判断能成功的企业应该是这样的，而你所处的位置不是却不能让你按正确的方向去做，可能所有的努力都是徒劳的。从企业角度来看是这样，对于个人来说也是一样。最终，你还是要找到自己的着力点，否则哪怕是真读书万卷，行了万里行路，脚踏实地去调研考察，结果是什么？
图｜网络及相关截图
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
