本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者：林夏，未来汽车日报经授权发布。

正是这种对于新能源的“渴求”，给了中国新能源汽车率先突围欧洲市场的可能性。

“电动车靠不靠谱，我考虑买一辆。”

就在最近，远在罗马的小伙伴突然给我来电，相隔七个时区的她，一张口就对新能源汽车表达了十足的兴趣。

“听说国内比亚迪汉很火呀，是不是很厉害......和你打听一下行情，新能源靠谱不靠谱，你知道罗马这地方，买新能源是个挑战......”

这位朋友家住罗马，经常要去米兰城做买卖，相距600km的距离，一般会选择做高铁（差不多三小时），如果采购的货多，才会选择飞机或自驾。

按照朋友的说法，目前意大利国内高铁、火车相对发达，家里的大众耐用又坚实，过去也完全没有考虑换车，但新能源汽车市场全球化的进程已然激烈到在刷手机时都会发来推荐广告，在周围不少从事汽车行业的朋友也纷纷投向纯电车型环抱，令她不免有些心动，也产生了疑问，新能源汽车到底怎么样了？

亚平宁半岛吹来的海风

全球互联网大时代下，新闻的传播太快，这个乐于享受生命的地中海国家虽然远在欧洲南部，但对于新能源的期待，还在地中海季风的影响下，吹进了腹地。

“在罗马城区其实经常看见特斯拉，不过最多的还是菲亚特，目前罗马老城内很多地方又是旅游景区，本来停车就很麻烦，而且充电桩设施不多，我觉得意大利要out了......”

欧洲电动车的市场到底如何，其实我们知之甚少。

早前蔚来李斌和秦力洪在蔚来品牌进入欧洲市场提前自驾欧洲多国进行考察时发现，“来之前总听说欧洲是目前新能源汽车很火爆的区域，销量和品类也很多，但发现其实真正上路的车和实际保有量并不多……而且一路下来，对于充电站和充电桩的布局，我觉得蔚来的机会还是很大的。”

这样的总结也得到另外一位在德国朋友的证实。

“东德电动车较少，充电桩也不多见，而西德则刚好相反，斯图加特的路上可以看到不少电车，特斯拉居多，充电桩等基础设施布局相对紧凑。”

在目前的欧洲市场中，电动汽车销量最大的国家的确就是德国，其次是挪威、冰岛；据悉，在10月德国市场的电动汽车占据高达32.5%的市场份额，高于同期的30.4%。而在数据中，德国销量67,845 辆，挪威 10,853辆，瑞典13,299辆，法国27,974辆，意大利 9,811辆，英国28,832辆以及西班牙 6,665辆。

从这些有效数据销量中，我们也不难看出，德、英、法这三大汽车工业发达的国家，对于新能源汽车的渴求度高，大众集团在积极促进电气化转型也在本土市场获得了一些优势。

而挪威、瑞典等地一直支持电气化转型，销量也位居前列，可除了他们之外其余的欧洲国家基本消失在销量榜单之上。要知道欧盟共有27个国家，而如今愿意参与电气化能源改革的寥寥无几。

“由于每个国家的思想认知、基础建设条件以及各地区给予的政策均有不同，导致新能源汽车的普及也各有偏差。”行业分析师如是说，相对比国内新能源销量数据，欧洲各国新能源汽车的发力，只能说大巫见小巫。

但在这些国家中，意大利该属于发展新能源汽车的积极分子。

就在上周，意大利基础设施和交通部长马泰奥萨尔维尼就表示，“如果意大利也能拥有世界一流的电动汽车制造商，那就太好了……鉴于意大利的汽车工业已经不复存在了，邀请马斯克到意大利投资是我们为自己设定的目标之一，我知道他在德国遇到了一些问题，意大利愿意为他敞开大门”。

热情洋溢的意大利人，连邀请特斯拉考虑在意大利建厂都如此直言不讳，不仅袒露了目前意大利传统汽车的落寞，还不忘调侃邻国德国的古板，意大利人民的可爱跃然纸面。

其实，意大利在很早之前就为其电气化转型尝试过一些方法，就连当年国内微型电动车的“鼻祖”——知豆，也曾和意大利进行过梦幻联动。

早在2017年前，分时租赁公司Share’ngo就与知豆在意大利市场开启过尝试。依靠分时租赁，让知豆这款小车在欧洲市场生根发芽，也让欧洲消费者认识微型电动汽车。

当时Share’ngo意大利公司总EmilianoNiccolai还曾表示，“Share’ngo目前在意大利在米兰、佛罗伦萨、罗马以及摩德纳各地均取得了成功。预计明年内将在荷兰、法国以及西班牙各地投放，成为全欧洲第一大汽车分时租赁公司。

可惜，Share’ngo没能如愿成为欧洲第一汽车分时租赁，而电动汽车在意大利的推广也无疾而终。对比之下，与中国一直坚持推广、并大力建设基础建设条件不同，欧洲等国在对待新能源汽车的问题上，并没有如此积极。

但在新能源汽车还未大肆取得成功前，星星火种已经开始萌芽。

手握“救命稻草”

汽车一直以为都是欧洲工业发展但国民经济支柱产业，在意大利尤为如此。特别是大家对其熟知的那些价格不菲、纯手工打磨的超豪华品牌，但在大众眼里，最为性价比的普通版寥寥无几。

“其实在罗马各国国家的车型都会有，但欧洲很小意大利也不大，普通民众更喜欢坐车，以前去米兰我都是大巴，意大利人享受自然的心一定比买车的需求强太多.，”在朋友眼里像菲亚特这类的小车更受到大家欢迎，“他们相对实用主义，但如果看到我在视频中看到的车（比亚迪），估计他们得疯......”

朋友对于新能源汽车的渴望也意味着越来越多的新能源将目光放在了这片土地上。

就在近期，特斯拉已在意大利启动了其超充试点项目（非特斯拉汽车的用户也可以在意大利使用其超级充电网络），该项目被认为是特斯拉试水意大利的最好手段。

有了良好的开端，难怪意大利交通部长会热情邀请特斯拉建厂。据悉意大利政府也正在为其国家制定相关健全的新能源补贴，比如罗马将在2030年前拿出87亿欧元来支持本国的汽车制造业、鼓励本国的纯电动品牌Aehra积极发展，目前Aehra已经发布旗下首款SUV车型，还将有一款首款轿车计划将于2025年第一季度投产。

对此，远在罗马的小伙伴们也表示，很相信意大利品质也很期待，只是时间太久，还是考虑中国的新能源产品。

不过为什么会对中国的新能源产品如此坚持？先看一组数据，根据EV-Volumes数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。其中，中国品牌共有8家，德系品牌4家，欧系品牌3 家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。

截止到目前，今年1~10月份，国内新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长110%，连创历史新高。市场渗透率也从去年的13.4%升至24%。在海外市场数据中，中国品牌出口数据也在步步高升，比亚迪、长城、奇瑞、名爵、蔚来、小鹏等车企，都在积极开拓自己的海外市场。

截至10月底，长城汽车今年海外销量突破13万辆，同比增长18.55%、比亚迪目前也已进军日本和东南亚地区，德国汽车租赁公司也与比亚迪签署合作协议；此外，蔚来、小鹏、爱驰等新势力均已在欧洲部分国家开启不同形式的市场零售推广。

种种迹象表明，中国品牌的“走出去”，再次为全球新能源汽车发展助力。

不过，新能源在全球范围内也面临着各类挑战。

据意大利媒体早前报道，由于电价上涨，意大利的电动汽车充电成本已比燃油车加油更高。据悉，一辆小型汽油车每行驶1000公里消耗的汽油价值为83欧元，柴油车为71欧元，而同样里程充电却要花费85欧元，一年前却只有33欧元。

在英国也是如此，早前新闻报道，在短短半年时间英国电价上涨了42%，达到0.63英镑（约合4.74元人民币）/度，电动车充电的费用与加油费用差不多。可坏消息是，国际货币基金组织在发布的报告中预测，欧洲2023年气价电价或将再创新高。

在中国市场，今年7月也因为高温天气影响，导致水力发电不足，加上民众的生活用电，叠加负荷增长，致使四川工业企业限电限产。

虽然这样的事件并不能作为常规形态事件进行处理，但也值得警惕。不过据行业预测，到2030年，全球电动汽车的存量将达到2亿辆，年均增长超过30%。所以面对这一串数据，欧洲国家很难不心动。

按照早前欧洲各国给出的禁燃油车时间，欧盟全境内停止燃油新车销售的时间为2035年，以实现2050年欧洲碳中和的目标。还有10年有余，欧洲已经在为全面电气化转型而加快步伐。

也正是这种对于新能源的“渴求”，更给了中国新能源汽车率先突围欧洲市场的可能性。毕竟新能源汽车已然不是仅仅是燃油车的替换品，而是以极致智能汽车体验带来的新消费需求，当然，当新能源在欧洲“卷”起来的时候，谁又能卷的过中国品牌呢？